專利名稱：一種車輛癟胎安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛癟胎安全裝置。
背景技術(shù)：
車輛在行駛中若突發(fā)爆胎或輪胎漏氣情況，輪胎則會(huì)脫離正常位置，從而導(dǎo)致輪輞外環(huán)表面或輪輞外環(huán)以及輪胎表層與地面接觸。若發(fā)生在車輛高速行駛時(shí)，車輛將失去平衡，尤其是轉(zhuǎn)向輪將難于控制，從而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。為應(yīng)對(duì)上述情況，現(xiàn)有技術(shù)在車輛輪輞上安裝固定車輛癟胎安全裝置，當(dāng)車輛行駛中突發(fā)爆胎或輪胎漏氣情況時(shí)，癟胎安全裝置則支撐輪胎固定在輪輞上，以減少輪胎爆裂前后車輪半徑的變化量，從而減少爆胎一側(cè)的車身下沉量，使車輛仍具有良好的方向控制及安全地轉(zhuǎn)向和剎車等操控性能，從而可以將車輛停在一個(gè)安全的地方再更換輪胎，以避免爆胎后失去控制所造成的危險(xiǎn)和事故。目前，現(xiàn)有技術(shù)所使用的車輛癟胎安全裝置盡管具有支撐作用，但與輪輞之間沒有定位，受力時(shí)會(huì)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)摩擦，使得癟胎安全裝置和輪輞容易發(fā)熱。而目前車輛癟胎安全裝置絕大部分是采用尼龍材料制成，由于尼龍的熔點(diǎn)低、韌性差、易于磨損，因此當(dāng)癟胎安全裝置和輪輞、癟胎安全裝置與輪胎內(nèi)壁之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)滑移而摩擦發(fā)熱時(shí)，容易導(dǎo)致尼龍癟胎裝置損壞變形或斷裂。因此，現(xiàn)有技術(shù)車輛癟胎安全裝置只能滿足輕小型車輛在爆胎或輪胎漏氣后正常行駛一小段距離，而無(wú)法滿足更高的如中型載重車輛以及公安部對(duì)車輛輪胎防爆安全的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種穩(wěn)定可靠、能夠保證車輛正常操控性能的車輛癟胎安全裝置，以滿足中型載重車輛以及公安部對(duì)車輛輪胎防爆安全的要求。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):本實(shí)用新型提供的一種車輛癟胎安全裝置，包括呈環(huán)形的防癟本體；此外還包括定位件；所述定位件安裝固定在輪輞上；所述防癟本體其內(nèi)環(huán)底面上設(shè)有定位槽，所述定位槽對(duì)應(yīng)套接在定位件上。本實(shí)用新型通過(guò)定位件使防癟本體與輪輞之間保持定位，避免了爆胎或輪胎漏氣時(shí)防癟本體自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的摩擦發(fā)熱問(wèn)題。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述定位件為二個(gè)或二個(gè)以上、且均布在輪輞上。上述方案中，為便于制造和安裝，本實(shí)用新型所述防癟本體由二節(jié)或二節(jié)以上防癟構(gòu)件以端部連接組成。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述防癟構(gòu)件在兩端均設(shè)置有連接孔，以便通過(guò)螺栓將相鄰防癟構(gòu)件連接在一起；且在兩端的端面上分別設(shè)置有凸塊和凹槽，以方便相鄰防癟構(gòu)件之間的定位安裝。上述方案中，本實(shí)用新型所述定位槽位于防癟構(gòu)件的兩端，使兩個(gè)相鄰的防癟構(gòu)件在端部共同套接定位件，從而也進(jìn)一步加強(qiáng)了相鄰防癟構(gòu)件之間的連接穩(wěn)固性。本實(shí)用新型所述防癟本體為鋁合金鑄件，以進(jìn)一步克服防癟裝置變形斷裂的問(wèn)題。本實(shí)用新型具有以下有益效果:(I)本實(shí)用新型防癟本體與輪輞之間實(shí)現(xiàn)定位連接，兩者始終貼合，徹底解決了爆胎或輪胎漏氣時(shí)癟胎裝置由于自轉(zhuǎn)而與輪輞產(chǎn)生摩擦進(jìn)而發(fā)熱的問(wèn)題，不僅保護(hù)了昂貴的輪轂，避免了癟胎裝置的損壞，而且保證了車輛的正常操控性能，從而起到有效的安全保障作用。(2)本實(shí)用新型防癟本體采用鋁合金材料高壓鑄造而成，具有高強(qiáng)度、高韌性、散熱性好、耐腐蝕性和耐用性好等特點(diǎn)，使用壽命可以達(dá)到十年以上，而且不需要維護(hù)，解決了現(xiàn)有技術(shù)尼龍癟胎裝置容易變形斷裂的問(wèn)題。即使在使用過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)爆胎情況，更換輪胎后也仍可繼續(xù)使用，每輛車終身安裝一次即可。(3)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固穩(wěn)定，使用性能有了顯著的提高，能夠保證10噸以下的中型載重車輛在輪胎破裂后仍能夠正常行駛30公里以上，滿足了公安部對(duì)車輛輪胎防爆安全的要求。

下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1·的A-A剖視圖(放大)；圖3是圖1所示實(shí)施例中防癟構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的B-B視圖(放大)；圖5是圖1所示實(shí)施例中定位件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:防癟本體1，定位槽la，連接孔lb，凸塊lc，凹槽ld，定位件2，緊固定位螺栓
3、4，螺母5、墊片具體實(shí)施方式
圖1 圖5所示為本實(shí)用新型一種車輛癟胎安全裝置的實(shí)施例，如圖1和圖2所示，包括防癟本體I和定位件2。其中，防癟本體I呈環(huán)形，其內(nèi)環(huán)底面上設(shè)有定位槽la。定位件2為三個(gè)，均布焊接固定在輪輞上。防癟本體I的定位槽Ia對(duì)應(yīng)套接在定位件2上。防癟本體采用鋁合金鑄件，如圖1所示，由三節(jié)防癟構(gòu)件以端部連接組成。如圖3所示，防癟構(gòu)件在兩端均設(shè)置有連接孔lb，且在兩端的端面上分別設(shè)置有凸塊Ic和凹槽Id。此外，定位槽Ia位于防癟構(gòu)件的兩端，使兩個(gè)相鄰的防癟構(gòu)件在端部共同套接定位件2。安裝時(shí)，將其中一節(jié)防癟構(gòu)件的定位槽Ia套接在定位件2上，并通過(guò)緊固定位螺栓3將兩者固定，然后在端部拼接另一節(jié)防癟構(gòu)件。兩相鄰防癟構(gòu)件之間通過(guò)凸塊Ic和凹槽Id定位，然后通過(guò)緊固定位螺栓4、螺母5、墊片6在連接孔Ib處連接固定，之后再通過(guò)緊固定位螺栓3與定位件2固定即可。所有螺栓連接均采用螺紋膠，以防止螺栓日久脫落。
權(quán)利要求1.一種車輛癟胎安全裝置，包括呈環(huán)形的防癟本體(I);其特征在于:還包括定位件(2);所述定位件(2)安裝固定在輪輞上；所述防癟本體(I)其內(nèi)環(huán)底面上設(shè)有定位槽(Ia)，所述定位槽(Ia)對(duì)應(yīng)套接在定位件(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛癟胎安全裝置，其特征在于:所述定位件(2)為二個(gè)或二個(gè)以上、且均布在輪輞上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛癟胎安全裝置，其特征在于:所述防癟本體(I)由二節(jié)或二節(jié)以上防癟構(gòu)件以端部連接組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛癟胎安全裝置，其特征在于:所述防癟構(gòu)件在兩端均設(shè)置有連接孔(Ib)，且在兩端的端面上分別設(shè)置有凸塊(Ic)和凹槽(Id)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛癟胎安全裝置，其特征在于:所述定位槽(Ia)位于防癟構(gòu)件的兩端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛癟胎安全裝置，其特征在于:所述防癟本體(I)為鋁合金鑄件?！?br> 專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛癟胎安全裝置，包括呈環(huán)形的防癟本體；此外還包括定位件；所述定位件安裝固定在輪輞上；所述防癟本體其內(nèi)環(huán)底面上設(shè)有定位槽，所述定位槽對(duì)應(yīng)套接在定位件上。本實(shí)用新型避免了爆胎或輪胎漏氣時(shí)防癟本體自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的摩擦發(fā)熱問(wèn)題，使用性能穩(wěn)定可靠，能夠滿足中型載重車輛以及公安部對(duì)車輛輪胎防爆安全的要求。
文檔編號(hào)B60C17/04GK203126406SQ20122054691
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者任長(zhǎng)勝, 魏長(zhǎng)華 申請(qǐng)人:廣州華凱車輛裝備有限公司