專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)及包括其的電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域；更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)及一種包括其的電動(dòng)汽車(chē)。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液受熱時(shí)膨脹，從而，大部分汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)都具有膨脹水壺，其為受熱的冷卻液提供存儲(chǔ)空間。在沒(méi)有膨脹水壺的情況下，膨脹或受熱的冷卻液將會(huì)流出回水管并且最終流出汽車(chē)、流到道路上。膨脹水壺為存儲(chǔ)受熱后的冷卻液提供了另外的空間，并且膨脹水壺有助于去除冷卻液中的氣泡，使得其吸熱更快。并且，當(dāng)汽車(chē)具有膨脹水壺時(shí)，散熱器總是滿的，總有足量的受熱冷卻液流到散熱器被冷卻并且回到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再次吸熱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，在冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生負(fù)壓，這使得膨脹水壺中的冷卻液被吸回到冷卻系統(tǒng)中。在常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置中，發(fā)動(dòng)機(jī)水泵內(nèi)置在發(fā)動(dòng)機(jī)模塊內(nèi)。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的示意圖，在該圖中，附圖標(biāo)記10整體上表示冷卻系統(tǒng)，11表示散熱器，12表示膨脹水壺，13表示發(fā)動(dòng)機(jī)水泵，14表示連接冷卻水套的管道。從圖中可以看出，膨脹水壺12的回水口設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)水泵13入口處，集成在發(fā)動(dòng)機(jī)上；具體的連接方式為將膨脹水壺12連接到水泵入口的三通上，用卡箍將水管卡接在三通上制成。這種設(shè)置方法的缺點(diǎn)在于成本較高，裝配難度高并且費(fèi)時(shí)，不適合借用到電動(dòng)汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)中。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，其有利于節(jié)省成本、提高裝配效率。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題還包括提供了一種包括前述冷卻系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)。 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型第一方面提供了一種用于電動(dòng)汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括有冷卻水套、散熱器和膨脹水壺，所述冷卻水套和所述散熱器相通，其中，所述膨脹水壺通過(guò)回水管連通至位于所述散熱器上的膨脹水壺回水口。可選地，在如前所述的冷卻系統(tǒng)中，所述回水口一體地設(shè)置在散熱器的水室上?？蛇x地，在如前所述的冷卻系統(tǒng)中，所述冷卻系統(tǒng)還包括外置式電子水泵，所述電子水泵通過(guò)管道連接至所述冷卻水套?？蛇x地，在如前所述的冷卻系統(tǒng)中，所述冷卻系統(tǒng)還包括外置式電子水泵，所述電子水泵通過(guò)管道連接至所述散熱器?？蛇x地，在如前所述的冷卻系統(tǒng)中，所述回水管僅通過(guò)一個(gè)卡箍固定在所述回水口上。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的第二方面提供了一種電動(dòng)汽車(chē)，所述電動(dòng)汽車(chē)設(shè)置有如前述第一方面中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)。可選地，在如前所述的電動(dòng)汽車(chē)中，所述冷卻系統(tǒng)的冷卻水套設(shè)置在所述電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成周?chē)??？蛇x地，在如前所述的冷卻系統(tǒng)中，所述動(dòng)力總成包括電機(jī)和電力電子箱。通過(guò)上述可以看出，如果類(lèi)似于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的冷卻系統(tǒng)將膨脹水壺的水管直接連接到水泵的入口的三通上，將不得不采用一根水管、兩個(gè)卡箍和一個(gè)三通；而本實(shí)用新型則減少了相應(yīng)零件的數(shù)量及其模具制造成本，并且也有利于提高裝配效率。

參照附圖，本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容將變得更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于示意性說(shuō)明的目的，而并非意在限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖中:圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的示意圖；以及圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖具體說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的示意圖。在圖2中，附圖標(biāo)記20整體上表示該冷卻系統(tǒng)，21表示冷卻水套，22表示散熱器，23表示膨脹水壺，24表不膨脹水壺回水管,25表不膨脹水壺的回水口，26表不電子水泵,27表不散熱器與冷卻水套之間的連接管道，28為卡箍，29為電子水泵的泵送水口。從圖中可以看出，本實(shí)施方式的該冷卻系統(tǒng)包括有冷卻水套21、散熱器22和膨脹水壺23等。在該冷卻系統(tǒng)中，膨脹水壺23可以為從冷卻循環(huán)中溢流出的冷卻液提供了存儲(chǔ)空間，膨脹水壺23可以通過(guò)回水管24連接到散熱器22，膨脹水壺23的回水口也設(shè)置在散熱器22上，從而，冷卻系統(tǒng)的冷卻液受熱后的溢出部分將流到膨脹水壺內(nèi)，其余部分在冷卻系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行換熱循環(huán)?；厮?25可以直接集成到散熱器的水室設(shè)計(jì)上，在制造時(shí)與散熱器22 —體地注塑出來(lái)，以節(jié)省成本。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以了解，雖然附圖和本說(shuō)明書(shū)中沒(méi)有詳細(xì)地圖示冷卻系統(tǒng)的其它可能的組成部分，但是，該冷卻系統(tǒng)可以根據(jù)具體情況設(shè)置有節(jié)溫器、散熱風(fēng)扇、必要的傳感器及其它功能裝置；此處不對(duì)其布置關(guān)系及功能進(jìn)行贅述。在圖2中，為了將經(jīng)過(guò)散熱器22冷卻后的冷卻液經(jīng)過(guò)冷卻水套21而實(shí)現(xiàn)冷卻功能，將冷卻水套21與散熱器22相通。同時(shí)，膨脹水壺23通過(guò)回水管24連通至位于散熱器22上的膨脹水壺回水口 25，而不是連通至設(shè)置在電子水泵的泵送水口處，避免了在泵送水口處再設(shè)置三通而使得結(jié)構(gòu)變復(fù)雜。如圖所示，回水管24可以?xún)H通過(guò)一個(gè)卡箍28固定在回水口 25上，在很大程度上能夠簡(jiǎn)化裝配過(guò)程。該回水口 25可以一體地設(shè)置在散熱器22的水室上，這樣設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)在于可以在注塑散熱器22時(shí)同時(shí)注塑出回水口 25，簡(jiǎn)化了制造工藝、節(jié)省了模具的設(shè)計(jì)制造成本。冷卻系統(tǒng)的電子水泵可以根據(jù)具體情況設(shè)置在需要的位置處，而不必像傳統(tǒng)技術(shù)那樣必需設(shè)置在動(dòng)力總成內(nèi)。例如，圖示的電子水泵26即為外置式電子水泵，其通過(guò)連接管道29連接至散熱器22(在可選的實(shí)施方式中，電子水泵也可以直接連接至冷卻水套21)，從而為冷卻系統(tǒng)冷卻液的循環(huán)提供循環(huán)動(dòng)力，使得冷卻液流過(guò)散熱器和動(dòng)力總成，將熱量從動(dòng)力總成帶走并且在散熱器處與冷空氣進(jìn)行熱交換實(shí)現(xiàn)冷卻。[0024]可以了解，設(shè)置有本實(shí)用新型的冷卻系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)將同時(shí)具有類(lèi)似的優(yōu)點(diǎn)。在冷卻系統(tǒng)可以用于冷卻電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成或其它需要冷卻的部位。在圖2中的實(shí)施方式中將冷卻系統(tǒng)的冷卻水套設(shè)置在電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成周?chē)?，所以該冷卻系統(tǒng)用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的冷卻。如圖所示，該圖中電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成包括電機(jī)30及電力電子箱40等，它們通過(guò)電池提供的電能而為汽車(chē)提供行駛動(dòng)力，通過(guò)變速箱等傳遞給汽車(chē)車(chē)輪；并且電子水泵26及膨脹水壺23等與動(dòng)力總成分離設(shè)置，安裝在在動(dòng)力總成的外部。如前根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行的描述僅是示例性和說(shuō)明性的；所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員在本文的教示下也能夠?qū)Ρ緦?shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行等同或類(lèi)似形式的變通或改型，這些變通或改型也將落入由本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)所覆蓋的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于電動(dòng)汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括有冷卻水套、散熱器和膨脹水壺，所述冷卻水套和所述散熱器相通， 其特征在于，所述膨脹水壺通過(guò)回水管連通至位于所述散熱器上的膨脹水壺回水口。
2.如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述回水口一體地設(shè)置在散熱器的水室上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)還包括外置式電子水泵，所述電子水泵通過(guò)管道連接至所述冷卻水套。
4.如權(quán)利要求1或2所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)還包括外置式電子水泵，所述電子水泵通過(guò)管道連接至所述散熱器。
5.如權(quán)利要求1或2所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述回水管僅通過(guò)一個(gè)卡箍固定在所述回水口上。
6.一種電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，所述電動(dòng)汽車(chē)設(shè)置有如前述權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)。
7.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)的冷卻水套設(shè)置在所述電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成周?chē)?br> 8.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，所述動(dòng)力總成包括電機(jī)和電力電子箱。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種冷卻系統(tǒng)及一種包括其的電動(dòng)汽車(chē)。所述冷卻系統(tǒng)包括有冷卻水套、散熱器和膨脹水壺，所述冷卻水套和所述散熱器相通，其中，所述膨脹水壺通過(guò)回水管連通至位于所述散熱器上的膨脹水壺回水口。根據(jù)本實(shí)用新型的冷卻系統(tǒng)及電動(dòng)汽車(chē)減少了所需的零件數(shù)量及其模具制造成本，并且也有利于提高裝配效率。
文檔編號(hào)B60K11/02GK202986803SQ201220547130
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者王泰華, 袁勵(lì), 楊明 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司