專利名稱：一種汽車后懸架的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及汽車底盤系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車后懸架。
背景技術(shù)：
懸架是汽車底盤系統(tǒng)中的重要部件，它直接關(guān)系到汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。它的主要作用是將路面作用于車輪的垂直、縱向和側(cè)向的一切力和力矩傳遞到車身上，同時吸收和緩沖由于路面不平所導致的沖擊，從而保證乘員的乘坐舒適性和貨物的安全。如圖1所示，現(xiàn)有的汽車后懸架包括扭桿梁I'和設置在扭桿梁I'內(nèi)的橫向穩(wěn)定桿2'，扭桿梁I'和橫向穩(wěn)定桿2'的兩端分別與支架3'連接，兩個支架3'分別與控制臂4'連接，兩個控制臂4'分別連接螺旋彈簧5'、減振器6'和車輪座7'連接。作為懸架中的彈性元件，螺旋彈簧5'由于具有單位質(zhì)量能量吸收率高、質(zhì)量小、無需潤滑等優(yōu)點，而被廣泛應用。但由于螺旋彈簧5'只能垂向布置，并只能承受垂直載荷，因此在空間布置和懸架結(jié)構(gòu)上存在很多局限性。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、扭轉(zhuǎn)剛度高、節(jié)省懸架所占空間、可降低車身姿態(tài)的扭桿后懸架。本實用新型的技術(shù)方案提供一種汽車后懸架，包括一根扭桿梁、一根橫向穩(wěn)定桿、兩個支架、兩個控制臂、兩個減振器和兩個車輪座，所述橫向穩(wěn)定桿與所述扭桿梁相互平行并設置在所述扭桿梁的內(nèi)部，每個所述支架與一個所述控制臂連接，每個所述控制臂連接一個所述減振器和一個所述車輪座，還包括一根與所述橫向穩(wěn)定桿相互平行的扭桿彈簧，所述扭桿彈簧的兩端分別與兩個縱向布置的所述支架連接，所述扭桿梁和所述橫向穩(wěn)定桿的兩端分別與兩個縱向布置的控制臂連接，所述扭桿彈簧和所述橫向穩(wěn)定桿之間通過連接器縱向連接。優(yōu)選地，所述減振器朝向所述扭桿彈簧所在方向傾斜，所述減振器與水平面之間的夾角為45° -90°。優(yōu)選地，所述扭桿梁的截面為V形。優(yōu)選地，所述扭桿梁的截面為U形。優(yōu)選地，所述扭桿彈簧通過花鍵與所述支架連接。優(yōu)選地，所述扭桿梁和所述橫向穩(wěn)定桿分別通過花鍵與所述控制臂連接。采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果由于采用了扭桿彈簧，與螺旋彈簧相t匕，在相同質(zhì)量的情況下，扭桿彈簧能夠儲存更多的能量，因此采用扭桿彈簧后的汽車后懸架具有質(zhì)量更輕、扭轉(zhuǎn)剛度高的優(yōu)點。又由于扭桿彈簧橫向布置，因此節(jié)省了空間、降低了車身姿態(tài)。

[0013]圖1是現(xiàn)有的汽車后懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例中的汽車后懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記對照表I'—扭桿梁 2'—橫向穩(wěn)定桿3'—支架4'—控制臂 5'—螺旋彈簧6'—減振器V——車輪座I—扭桿梁 2—橫向穩(wěn)定桿3—支架4—控制臂 5—減振器6—車輪座7—扭桿彈簧 8—連接器
具體實施方式
以下結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式
。如圖2所不,汽車后懸架包括一根扭桿梁1、一根橫向穩(wěn)定桿2、兩個支架3、兩個控制臂4、兩個減振器5和兩個車輪座6，橫向穩(wěn)定桿2與扭桿梁I相互平行并設置在扭桿梁I的內(nèi)部，每個支架3與一個控制臂4連接，每個控制臂4連接一個減振器5和一個車輪座6，還包括一根與橫向穩(wěn)定桿2相互平行的扭桿彈簧7，扭桿彈簧7的兩端分別與兩個縱向布置的支架3連接，扭桿梁I和橫向穩(wěn)定桿2的兩端分別與兩個縱向布置的控制臂4連接，扭桿彈簧7和橫向穩(wěn)定桿2之間通過連接器8縱向連接。當左右兩側(cè)車輪(圖未示)帶動車輪座6同向跳動且跳動量相等時，控制臂4帶動扭桿梁I和橫向穩(wěn)定桿2上下移動，由于橫向穩(wěn)定桿2和扭桿彈簧7之間通過連接器8剛性連接，從而使扭桿彈簧7產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)抵抗扭曲變形，抑制車輪的平行跳動。此時，由于左右兩側(cè)跳動量相同，扭桿梁I和橫向穩(wěn)定桿2不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。當左右兩側(cè)車輪帶動車輪座6同向跳動且跳動量不相等時，扭桿梁I和橫向穩(wěn)定桿2產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，提高側(cè)傾剛度，抑制車輪的同向跳動。同時，由于橫向穩(wěn)定桿2與扭桿彈簧7之間剛性連接，左右兩側(cè)車輪不相等的跳動量使得橫向穩(wěn)定桿2通過連接器8帶動扭桿彈簧7產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，從而進一步抑制車輪的跳動。當左右兩側(cè)車輪帶動車輪座6異向跳動且跳動量相等時，只有扭桿梁I和橫向穩(wěn)定桿2產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，提高側(cè)傾剛度，抑制車輪的異向跳動，而扭桿彈簧7不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。當左右兩側(cè)車輪帶動車輪座6異向跳動且跳動量不相等時，扭桿梁I和橫向穩(wěn)定桿2產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，提高側(cè)傾剛度，抑制車輪的異向跳動。同時，由于橫向穩(wěn)定桿2與扭桿彈簧7之間剛性連接，左右兩側(cè)車輪不相等的跳動量使得橫向穩(wěn)定桿2通過連接器8帶動扭桿彈簧7產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，從而進一步抑制車輪的跳動。當左右兩側(cè)車輪帶動只有一側(cè)的車輪座6跳動時，扭桿梁I和橫向穩(wěn)定桿2產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，提高側(cè)傾剛度，抑制一側(cè)車輪的跳動。同時，由于橫向穩(wěn)定桿2與扭桿彈簧7之間剛性連接，一側(cè)車輪跳動使得橫向穩(wěn)定桿2通過連接器8帶動扭桿彈簧7產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，從而進一步抑制一側(cè)車輪的跳動。由于采用了扭桿彈簧， 扭桿彈簧是一種由彈簧鋼制成的扭桿，它是利用其自身的扭轉(zhuǎn)彈性來抵抗扭曲變形的一種彈性元件。在扭桿彈簧的制造過程中，經(jīng)熱處理后預先施加一定的扭轉(zhuǎn)力矩，使之產(chǎn)生一個永久的扭轉(zhuǎn)變形，從而使其產(chǎn)生一定的預應力以保證其疲勞強度，因此扭桿彈簧是有方向的。相對于鋼板彈簧和螺旋彈簧，單位質(zhì)量的扭桿彈簧能夠儲存更多的能量，因此采用扭桿彈簧的懸架質(zhì)量更輕，扭轉(zhuǎn)剛度高的優(yōu)點。又由于扭桿彈簧橫向布置，因此節(jié)省了空間、降低了車身姿態(tài)。較佳地，如圖2所示，減振器5朝向扭桿彈簧7所在方向傾斜，所述減振器與水平面之間的夾角為45° -90°?？s短了懸架在豎直方向上的高度，能夠進一步實現(xiàn)車身姿態(tài)的降低。本實施例中，如圖2所示，扭桿梁I的截面為V形。V形截面的扭桿梁I具有抗彎曲變形的特性，能夠吸收一切垂直、側(cè)向和縱向所引起的運動。較佳地，扭桿梁I的截面還可以為U形。較佳地，扭桿彈簧7通過花鍵(圖未示)與支架3連接?；ㄦI的連接方式穩(wěn)定，利于有效地傳遞運動量。較佳地，扭桿梁I和橫向穩(wěn)定桿2分別通過花鍵(圖未示)與控制臂4連接。以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車后懸架，包括一根扭桿梁、一根橫向穩(wěn)定桿、兩個支架、兩個控制臂、兩個減振器和兩個車輪座，所述橫向穩(wěn)定桿與所述扭桿梁相互平行并設置在所述扭桿梁的內(nèi)部，每個所述支架與一個所述控制臂連接，每個所述控制臂連接一個所述減振器和一個所述車輪座，其特征在于，還包括一根與所述橫向穩(wěn)定桿相互平行的扭桿彈簧，所述扭桿彈簧的兩端分別與兩個縱向布置的所述支架連接，所述扭桿梁和所述橫向穩(wěn)定桿的兩端分別與兩個縱向布置的控制臂連接，所述扭桿彈簧和所述橫向穩(wěn)定桿之間通過連接器縱向連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后懸架，其特征在于，所述減振器朝向所述扭桿彈簧所在方向傾斜，所述減振器與水平面之間的夾角為45° -90°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后懸架，其特征在于，所述扭桿梁的截面為V形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后懸架，其特征在于，所述扭桿梁的截面為U形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后懸架，其特征在于，所述扭桿彈簧通過花鍵與所述支架連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后懸架，其特征在于，所述扭桿梁和所述橫向穩(wěn)定桿分別通過花鍵與所述控制臂連接。
專利摘要本實用新型的技術(shù)方案提供一種汽車后懸架，包括一根扭桿梁、一根橫向穩(wěn)定桿、兩個支架、兩個控制臂、兩個減振器和兩個車輪座，所述橫向穩(wěn)定桿與所述扭桿梁相互平行并設置在所述扭桿梁的內(nèi)部，每個所述支架與一個所述控制臂連接，每個所述控制臂連接一個所述減振器和一個所述車輪座，還包括一根與所述橫向穩(wěn)定桿相互平行的扭桿彈簧，所述扭桿彈簧的兩端分別與兩個縱向布置的所述支架連接，所述扭桿梁和所述橫向穩(wěn)定桿的兩端分別與兩個縱向布置的控制臂連接，所述扭桿彈簧和所述橫向穩(wěn)定桿之間通過連接器縱向連接。具有質(zhì)量更輕、扭轉(zhuǎn)剛度高、節(jié)省了空間、降低了車身姿態(tài)的優(yōu)點。
文檔編號B60G21/055GK202863070SQ201220550239
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
發(fā)明者唐曉峰, 王紀娟, 蔡章林 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司