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汽車座椅減震裝置的制作方法

文檔序號(hào):3981784閱讀:144來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:汽車座椅減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種汽車座椅減震裝置。
背景技術(shù)
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,汽車行業(yè)的規(guī)模也越來(lái)越大,汽車座椅是汽車中一個(gè)重要的、直接與駕乘人員相關(guān)聯(lián)的部件。汽車座椅的舒適度是汽車座椅設(shè)計(jì)過(guò)程中較為關(guān)鍵的因素?,F(xiàn)有的汽車座椅一般都安裝有減震裝置,以緩解汽車在行駛過(guò)程中由于顛簸震動(dòng)給駕乘人員帶來(lái)的不舒服感。 現(xiàn)有的汽車座椅減震裝置一般包括上、下框架和設(shè)置在上、下框架之間的減震結(jié)構(gòu),上、下框架包括兩個(gè)設(shè)有滑槽的邊框和連接兩個(gè)邊框的橫梁?,F(xiàn)有的邊框和橫梁之間均是采用焊接連接,容易產(chǎn)生焊接變形,裝配好后存在應(yīng)力,影響整體穩(wěn)定性,且不易拆卸。另夕卜,現(xiàn)有的邊框上的滑槽易產(chǎn)生變形,影響減震裝置的穩(wěn)定運(yùn)行,降低了減震裝置的使用壽命O

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車座椅減震裝置,能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題,上、下框架連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,且可以拆卸,滑槽不易產(chǎn)生變形。為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種汽車座椅減震裝置,包括上框架、下框架和設(shè)置在上框架與下框架之間的剪刀架組件,所述上框架包括兩個(gè)邊框、第一橫梁和第二橫梁,所述兩個(gè)邊框上各設(shè)有一個(gè)滑槽,所述第一橫梁分別與兩個(gè)邊框通過(guò)緊固件連接,所述第二橫梁分別與兩個(gè)邊框通過(guò)緊固件連接,所述下框架與上框架結(jié)構(gòu)相同,且為上下對(duì)稱設(shè)置。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中,所述剪刀架組件包括左剪刀架和右剪刀架,所述左剪刀架和右剪刀架結(jié)構(gòu)相同,均包括相互鉸接的內(nèi)支桿和外支桿,所述內(nèi)、外支桿的第一對(duì)應(yīng)端分別連接在上滑桿和下滑桿上,所述內(nèi)、外支桿的第二對(duì)應(yīng)端分別連接在上鉸接桿和下鉸接桿上,所述上滑桿的兩端分別設(shè)置在上框架的兩個(gè)滑槽中,并在滑槽中滑動(dòng),所述下滑桿的兩端分別設(shè)置在下框架的兩個(gè)滑槽中,并在滑槽中滑動(dòng),所述上鉸接桿和下鉸接桿分別鉸接在上框架和下框架上。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中,所述緊固件包括螺栓和非標(biāo)螺套,所述非標(biāo)螺套包括外凸端部和中空主體部,所述螺栓與所述中空主體部螺紋連接,所述外凸端部的側(cè)面上設(shè)有凸塊。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中,所述邊框的橫截面呈“U”形,包括上板、下板和側(cè)邊,中間形成滑槽,所述第一橫梁分別與兩個(gè)邊框通過(guò)緊固件連接,所述第一橫梁包括相互垂直的第一邊和第二邊,所述第一邊的兩個(gè)端部各設(shè)有一個(gè)延伸部,所述第二邊的兩端各設(shè)有一個(gè)與所述第二邊垂直的安裝部,所述第一邊的兩個(gè)端部分別設(shè)置在兩個(gè)邊框的上板的上表面,所述兩個(gè)安裝部分別設(shè)置在兩個(gè)邊框的下板的上表面,所述第一邊的端部與上板貼靠在一起,所述第一邊的端部和上板上設(shè)有相同的上凹孔,所述上凹孔包括一臺(tái)階部,所述臺(tái)階部上設(shè)有一凹槽,所述安裝部與下板貼靠在一起,所述安裝部與下板上設(shè)有相同的下通孔;所述非標(biāo)螺套貫穿所述上凹孔,所述外凸端部抵在第一邊端部的上凹孔的臺(tái)階部上,所述凸塊卡在所述凹槽中,所述外凸端部的端面與所述第一邊的上表面在同一水平面上,所述中空主體部的端部抵在所述安裝部的上表面上,所述螺栓貫穿所述下通孔與所述中空主體部相連接;所述延伸部的端部與所述邊框通過(guò)緊固件連接。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中,所述第二橫梁包括相互垂直的第三邊和第四邊,所述第四邊的兩端各設(shè)有一個(gè)與所述第四邊垂直的安裝片,所述第三邊的兩個(gè)端部分別設(shè)置在兩個(gè)邊框的上板的上表面,所述兩個(gè)安裝片分別設(shè)置在兩個(gè)邊框的下板的上表面,所述第二橫梁分別與兩個(gè)邊框通過(guò)緊固件連接,第二橫梁和邊框之間的連接方式與第一橫梁和邊框之間的連接方式相同。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中,所述上框架的兩個(gè)邊框的滑槽中各設(shè)有一個(gè)限位塊,所述限位塊靠近上滑桿的一端設(shè)有緩沖墊,所述限位塊在滑槽中的位置與所述延伸部的端部相對(duì)應(yīng),所述限位塊通過(guò)緊固件固定在上框架的滑槽中,并與所述延伸部的端部
固定在一起。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中,所述上框架和下框架之間設(shè)有氣囊。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中,所述第二邊和第四邊的厚度相同,所述上板的兩端各設(shè)有一個(gè)豁口,所述豁口的寬度與所述第二邊的厚度相同,所述第二邊和第四邊卡在所述豁口中。本實(shí)用新型汽車座椅減震裝置具有如下有益效果1、減震裝置的上框架和下框架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,沒(méi)有焊接變形,且可以拆卸,簡(jiǎn)單實(shí)用;2、減震裝置的上、下框架中的滑槽不易產(chǎn)生變形,保證了減震裝置的穩(wěn)定運(yùn)行,延長(zhǎng)了減震裝置的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型汽車座椅減震裝置一較佳實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是所述上框架的分解示意圖;圖3是所述上框架的組裝示意圖;圖4是所述緊固件的結(jié)構(gòu)示意圖;圖5是所述第一橫梁與邊框的連接結(jié)構(gòu)示意圖;附圖中各部件的標(biāo)記如下1、邊框,11、上板,12、下板,13、側(cè)邊,2、第一橫梁,21、第一邊,22、第二邊,23、延伸部,24、安裝部,25、上凹孔,251、臺(tái)階部,252、凹槽,26、下通孔,3、第二橫梁,31、第三邊,32、第四邊,33、安裝片,4、緊固件,41、螺栓,42、非標(biāo)螺套,421、夕卜凸端部,422、中空主體部,423、凸塊,5、限位塊,6、緩沖墊,7、豁口,8、滑槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述,以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解,從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請(qǐng)參閱圖1至圖5,本實(shí)用新型實(shí)施例包括一種汽車座椅減震裝置,包括上框架、下框架和設(shè)置在上框架與下框架之間的剪刀架組件,所述上框架包括兩個(gè)邊框1、第一橫梁2和第二橫梁3,所述兩個(gè)邊框I上各設(shè)有一個(gè)滑槽8,所述第一橫梁2分別與兩個(gè)邊框I通過(guò)緊固件4連接,所述第二橫梁3分別與兩個(gè)邊框I通過(guò)緊固件4連接,所述下框架與上框架結(jié)構(gòu)相同,且為上下對(duì)稱設(shè)置。所述第一橫梁2、第二橫梁3與邊框之間均是通過(guò)緊固件4連接,沒(méi)有焊接變形,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,且可以拆卸,使得上框架和下框架可以通過(guò)簡(jiǎn)單的工序組裝而成,簡(jiǎn)單實(shí)用。所述剪刀架組件包括左剪刀架和右剪刀架,所述左剪刀架和右剪刀架結(jié)構(gòu)相同,均包括相互鉸接的內(nèi)支桿和外支桿,所述內(nèi)、外支桿的第一對(duì)應(yīng)端分別連接在上滑桿和下滑桿上,所述內(nèi)、外支桿的第二對(duì)應(yīng)端分別連接在上鉸接桿和下鉸接桿上,所述上滑桿的兩端分別設(shè)置在上框架的兩個(gè)滑槽8中,并在滑槽8中滑動(dòng),所述下滑桿的兩端分別設(shè)置在下框架的兩個(gè)滑槽8中,并在滑槽8中滑動(dòng),所述上鉸接桿和下鉸接桿分別鉸接在上框架和下框架上。所述上框架和下框架之間設(shè)有氣囊,通過(guò)一個(gè)閥門控制裝置來(lái)給氣囊提供氣源,通過(guò)對(duì)氣囊的充氣、放氣,結(jié)合剪刀架組件達(dá)到減震的目的,緩解人們的不適感。所述緊固件4包括螺栓41和非標(biāo)螺套42,所述非標(biāo)螺套42包括外凸端部421和中空主體部422,所述螺栓41與所述中空主體部422螺紋連接,所述外凸端部421的側(cè)面上設(shè)有凸塊423。所述邊框I的橫截面呈“U”形,包括上板11、下板12和側(cè)邊13,中間形成滑槽8,所述第一橫梁2分別與兩個(gè)邊框I通過(guò)緊固件4連接,所述第一橫梁2包括相互垂直的第一邊21和第二邊22,所述第一邊21的兩個(gè)端部各設(shè)有一個(gè)延伸部23,所述第二邊22的兩端各設(shè)有一個(gè)與所述第二邊22垂直的安裝部24,所述第一邊21的兩個(gè)端部分別設(shè)置在兩個(gè)邊框I的上板11的上表面,所述兩個(gè)安裝部24分別設(shè)置在兩個(gè)邊框I的下板12的上表面。所述第一邊21的端部與上板11貼靠在一起,所述第一邊21的端部和上板11上設(shè)有相同的上凹孔25,所述上凹孔25包括一臺(tái)階部251,所述臺(tái)階部251上設(shè)有一凹槽252。所述安裝部24與下板12貼靠在一起,所述安裝部24與下板12上設(shè)有相同的下通孔26。所述非標(biāo)螺套42貫穿所述上凹孔25,所述外凸端部421抵在第一邊21端部的上凹孔25的臺(tái)階部251上,所述凸塊423卡在所述凹槽252中,防止在擰螺栓41的時(shí)候,非標(biāo)螺套42跟轉(zhuǎn)。所述外凸端部421的端面與所述第一邊21的上表面在同一水平面上,保證第一邊21上表面的平整性。所述中空主體部422的端部抵在所述安裝部24的上表面上,所述螺栓41貫穿所述下通孔26與所述中空主體部422相連接,所述中空主體部422內(nèi)表面制有內(nèi)螺紋,用于與螺栓41連接。所述中空主體部422與上凹孔25之間是間隙配合。通過(guò)緊固件4,給予了邊框I的上板11和下板12 —個(gè)束縛力,所述上滑桿和下滑桿在滑槽8中滑動(dòng)時(shí)會(huì)使得上板11和下板12產(chǎn)生向外翹起的變形,這個(gè)束縛力能夠緩解這種變形,提高了邊框I的抗變形能力,從而延長(zhǎng)了減震裝置的使用壽命。所述延伸部23的端部與所述邊框I通過(guò)緊固件4連接,連接方式與第一橫梁2和邊框I之間的連接方式類似,延伸部23與上板11貼靠在一起,延伸部23的端部在上板11的中部位置,此處設(shè)置的緊固件4,進(jìn)一步提高了邊框I的抗變形能力。所述第二橫梁3包括相互垂直的第三邊31和第四邊32,所述第四邊32的兩端各設(shè)有一個(gè)與所述第四邊32垂直的安裝片33,所述第三邊31的兩個(gè)端部分別設(shè)置在兩個(gè)邊框I的上板11的上表面,所述兩個(gè)安裝片33分別設(shè)置在兩個(gè)邊框I的下板11的上表面,所述第二橫梁3分別與兩個(gè)邊框I通過(guò)緊固件4連接,第二橫梁3和邊框I之間的連接方式與第一橫梁2和邊框I之間的連接方式相同,在此不再贅述。所述上框架的兩個(gè)邊框I的滑槽8中各設(shè)有一個(gè)限位塊5,所述限位塊5靠近上滑桿的一端設(shè)有緩沖墊6,所述限位塊5在滑槽8中的位置與所述延伸部23的端部相對(duì)應(yīng),所述限位塊5通過(guò)緊固件4固定在上框架的滑槽8中,并與所述延伸部23的端部固定在一起。所述第二邊22和第四邊32的厚度相同,所述上板11的兩端各設(shè)有一個(gè)豁口 7,所述豁口 7的寬度與所述第二邊22的厚度相同,所述第二邊22和第四邊32卡在所述豁口7,這樣可以使得第二邊22的外表面與上框架的端面在同一個(gè)面上、第四邊32的外表面與上框架的端面在同一個(gè)面上,保證了上框架外表面的平整性。本實(shí)用新型汽車座椅減震裝置具有如下有益效果減震裝置的上框架和下框架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,沒(méi)有焊接變形,且可以拆卸,簡(jiǎn)單實(shí)用;減震裝置的上、下框架中的滑槽不易產(chǎn)生變形,保證了減震裝置的穩(wěn)定運(yùn)行,延長(zhǎng)了減震裝置的使用壽命。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例,并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍,凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換,或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域,均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅減震裝置,其特征在于,包括上框架、下框架和設(shè)置在上框架與下框架之間的剪刀架組件,所述上框架包括兩個(gè)邊框、第一橫梁和第二橫梁,所述兩個(gè)邊框上各設(shè)有一個(gè)滑槽,所述第一橫梁分別與兩個(gè)邊框通過(guò)緊固件連接,所述第二橫梁分別與兩個(gè)邊框通過(guò)緊固件連接,所述下框架與上框架結(jié)構(gòu)相同,且為上下對(duì)稱設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅減震裝置,其特征在于,所述剪刀架組件包括左剪刀架和右剪刀架,所述左剪刀架和右剪刀架結(jié)構(gòu)相同,均包括相互鉸接的內(nèi)支桿和外支桿,所述內(nèi)、外支桿的第一對(duì)應(yīng)端分別連接在上滑桿和下滑桿上,所述內(nèi)、外支桿的第二對(duì)應(yīng)端分別連接在上鉸接桿和下鉸接桿上,所述上滑桿的兩端分別設(shè)置在上框架的兩個(gè)滑槽中,并在滑槽中滑動(dòng),所述下滑桿的兩端分別設(shè)置在下框架的兩個(gè)滑槽中,并在滑槽中滑動(dòng),所述上鉸接桿和下鉸接桿分別鉸接在上框架和下框架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅減震裝置,其特征在于,所述緊固件包括螺栓和非標(biāo)螺套,所述非標(biāo)螺套包括外凸端部和中空主體部,所述螺栓與所述中空主體部螺紋連接,所述外凸端部的側(cè)面上設(shè)有凸塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅減震裝置,其特征在于,所述邊框的橫截面呈“U”形,包括上板、下板和側(cè)邊,中間形成滑槽,所述第一橫梁包括相互垂直的第一邊和第二邊,所述第一邊的兩個(gè)端部各設(shè)有一個(gè)延伸部,所述第二邊的兩端各設(shè)有一個(gè)與所述第二邊垂直的安裝部,所述第一邊的兩個(gè)端部分別設(shè)置在兩個(gè)邊框的上板的上表面,所述兩個(gè)安裝部分別設(shè)置在兩個(gè)邊框的下板的上表面,所述第一邊的端部與上板貼靠在一起,所述第一邊的端部和上板上設(shè)有相同的上凹孔,所述上凹孔包括一臺(tái)階部,所述臺(tái)階部上設(shè)有一凹槽,所述安裝部與下板貼靠在一起,所述安裝部與下板上設(shè)有相同的下通孔; 所述非標(biāo)螺套貫穿所述上凹孔,所述外凸端部抵在第一邊端部的上凹孔的臺(tái)階部上,所述凸塊卡在所述凹槽中,所述外凸端部的端面與所述第一邊的上表面在同一水平面上,所述中空主體部的端部抵在所述安裝部的上表面上,所述螺栓貫穿所述下通孔與所述中空主體部相連接; 所述延伸部的端部與所述邊框通過(guò)緊固件連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅減震裝置,其特征在于,所述第二橫梁包括相互垂直的第三邊和第四邊,所述第四邊的兩端各設(shè)有一個(gè)與所述第四邊垂直的安裝片,所述第三邊的兩個(gè)端部分別設(shè)置在兩個(gè)邊框的上板的上表面,所述兩個(gè)安裝片分別設(shè)置在兩個(gè)邊框的下板的上表面,第二橫梁和邊框之間的連接方式與第一橫梁和邊框之間的連接方式相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅減震裝置,其特征在于,所述上框架的兩個(gè)邊框的滑槽中各設(shè)有一個(gè)限位塊,所述限位塊靠近上滑桿的一端設(shè)有緩沖墊,所述限位塊在滑槽中的位置與所述延伸部的端部相對(duì)應(yīng),所述限位塊通過(guò)緊固件固定在上框架的滑槽中,并與所述延伸部的端部固定在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅減震裝置,其特征在于,所述上框架和下框架之間設(shè)有氣囊。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅減震裝置,其特征在于,所述第二邊和第四邊的厚度相同,所述上板的兩端各設(shè)有一個(gè)豁口,所述豁口的寬度與所述第二邊的厚度相同,所述第二邊和第四邊卡在所述豁口中。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車座椅減震裝置,包括上框架、下框架和設(shè)置在上框架與下框架之間的剪刀架組件,所述上框架包括兩個(gè)邊框、第一橫梁和第二橫梁,所述兩個(gè)邊框上各設(shè)有一個(gè)滑槽,所述第一橫梁分別與兩個(gè)邊框通過(guò)緊固件連接,所述第二橫梁分別與兩個(gè)邊框通過(guò)緊固件連接,所述下框架與上框架結(jié)構(gòu)相同,且為上下對(duì)稱設(shè)置。通過(guò)上述方式,本實(shí)用新型汽車座椅減震裝置的上框架和下框架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,沒(méi)有焊接變形,且可以拆卸,簡(jiǎn)單實(shí)用;上、下框架中的滑槽不易產(chǎn)生變形,保證了減震裝置的穩(wěn)定運(yùn)行,延長(zhǎng)了減震裝置的使用壽命。
文檔編號(hào)B60N2/52GK202863205SQ20122055084
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
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