專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶有限防滑差速器的貫通橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋，尤其涉及一種帶有限防滑差速器的貫通橋，屬于機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
貫通橋是多橋(三根橋以上)車(chē)輛上驅(qū)動(dòng)橋，現(xiàn)有的貫通橋所用的差速器都是普通的行星差速器，不具有限防滑功能，造成車(chē)輛的通過(guò)能力不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供了一種帶有限防滑差速器的貫通橋。本實(shí)用新型的上述目的通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種帶有限防滑差速器的貫通橋，其特征在于:包括貫通軸總成、中橋主減速器和限防滑差速器，所述限防滑差速器包括外殼、十字軸、行星齒輪和制動(dòng)裝置，所述行星齒輪和外殼之間設(shè)有球面墊圈。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是:將限防滑差速器引入貫通橋，從而提高了車(chē)輛的通過(guò)能力。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A處的局限放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述:如圖1、圖2所示，一種帶有限防滑差速器的貫通橋，其特征在于:包括貫通軸總成1、中橋主減速器2和限防滑差速器3，所述限防滑差速器3包括外殼31、十字軸32、行星齒輪33和制動(dòng)裝置34，所述行星齒輪33和外殼31之間設(shè)有球面墊圈35。但是，上述的具體實(shí)施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專(zhuān)利，不能理解為是對(duì)本專(zhuān)利包括范圍的限制；只要是根據(jù)本專(zhuān)利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專(zhuān)利包括的范圍。
權(quán)利要求1.一種帶有限防滑差速器的貫通橋，其特征在于:包括貫通軸總成、中橋主減速器和限防滑差速器，所述限防滑差速器包括外殼、十字軸、行星齒輪和制動(dòng)裝置，所述行星齒輪和外殼之間設(shè)有球面墊圈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有限防滑差速器的貫通橋，其特征在于包括貫通軸總成、中橋主減速器和限防滑差速器，所述限防滑差速器包括外殼、十字軸、行星齒輪和制動(dòng)裝置，所述行星齒輪和外殼之間設(shè)有球面墊圈。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是將限防滑差速器引入貫通橋，從而提高了車(chē)輛的通過(guò)能力。
文檔編號(hào)B60K17/16GK203157715SQ201220550899
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
發(fā)明者張鳳儀 申請(qǐng)人:江西省分宜驅(qū)動(dòng)橋有限公司