專利名稱：一種腳踏式汽車駐車制動操作機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車駐車制動機(jī)構(gòu)，尤其是一種腳踏式汽車駐車制動操作機(jī)構(gòu)，屬于車輛制動控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
駐車制動裝置是汽車制動系統(tǒng)的重要組成部分，駐車制動裝置的結(jié)構(gòu)配置直接影響著汽車的安全性能及操作舒適性能。隨著汽車制造技術(shù)水平的不斷提升，消費(fèi)者更加注重車輛駕乘的舒適性，這就對駐車制動裝置的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。由于受到車室內(nèi)部空間及安裝位置的制約，現(xiàn)有的腳踏式駐車制動操作機(jī)構(gòu)(參看附


圖1、圖2)駐車踏板結(jié)構(gòu)單一，其杠桿主動力臂與從動力臂比值及可調(diào)節(jié)范圍小，不能很好地與駐車制動系統(tǒng)的工作特性(駐車踏板運(yùn)動前段操作力小，后段操作力大)匹配，導(dǎo)致制動效率較低，在很大程度上影響了駐車制動操作的舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種能很好地匹配駐車制動系統(tǒng)工作特性、使駐車踏板的杠桿比及可調(diào)節(jié)范圍增大、提高駐車制動操作舒適性的腳踏式汽車駐車制動操作機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種腳踏式汽車駐車制動操作機(jī)構(gòu)，它包括制動踏板、制動踏板臂、制動踏板臂轉(zhuǎn)軸、拉線、拉線固定支架和駐車制動操作機(jī)構(gòu)安裝支架，所述制動踏板臂是以制動踏板臂轉(zhuǎn)軸為支點(diǎn)的杠桿結(jié)構(gòu)，所述制動踏板固定在制動踏板臂主動臂一端，其特別之處在于在駐車制動操作機(jī)構(gòu)安裝支架上設(shè)置偏心傳動輪，所述偏心傳動輪由大曲率弧線傳動輪和小曲率弧線傳動輪組成，兩者為一體式組合裝配結(jié)構(gòu)。上述腳踏式汽車駐車制動操作機(jī)構(gòu)，其特別之處還在于所述拉線包括前拉線和后拉線，其中前拉線前端通過拉線固定支架固定在制動踏板臂從動臂上，前拉線后端繞過大曲率弧線傳動輪后固定在偏心傳動輪的福板上。上述腳踏式汽車駐車制動操作機(jī)構(gòu)，其特別之處還在于所述后拉線前端繞過小曲率弧線傳動輪后固定在偏心傳動輪的輻板上，后拉線的后端與駐車制動的執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型在駐車制動操作機(jī)構(gòu)安裝支架上增加了偏心傳動輪結(jié)構(gòu)，使駐車制動操作機(jī)構(gòu)成為分別以制動踏板臂轉(zhuǎn)軸和偏心傳動輪轉(zhuǎn)軸為支點(diǎn)的二階省力杠桿機(jī)構(gòu)，與現(xiàn)有的一階杠桿機(jī)構(gòu)的駐車制動操作機(jī)構(gòu)比較，可使駕駛員施加在制動踏板上的力變小，提高了車輛駕駛的舒適性；同時還可匹配不同車型的駐車制動要求，優(yōu)化偏心傳動輪轉(zhuǎn)軸位置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，達(dá)到在駐車制動過程中調(diào)節(jié)杠桿傳動比、適應(yīng)駐車制動裝置工作特性的目的。以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1是現(xiàn)有一階杠桿機(jī)構(gòu)駐車制動操作機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有一階杠桿機(jī)構(gòu)駐車制動操作機(jī)構(gòu)運(yùn)動及受力分析簡圖；圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型運(yùn)動及受力分析簡圖；圖5是本實(shí)用新型的偏心傳動輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5中K向視圖；圖7是本實(shí)用新型制動踏板處于A、B兩種位置時運(yùn)動及受力分析簡圖。圖中各標(biāo)號為1、制動踏板，2、制動踏板臂，3、制動踏板臂轉(zhuǎn)軸，4、拉線固定支架，5、駐車制動操作機(jī)構(gòu)安裝支架，6、偏心傳動輪，6-1、大曲率弧線傳動輪，6-2、小曲率弧線傳動輪，7、前拉線，7-1、前拉線前端，7-2、前拉線后端，8、后拉線，8-1、后拉線前固定端，9、偏心傳動輪轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施方式
參看圖3、圖4、圖5、圖6，本實(shí)用新型包括制動踏板1、制動踏板臂2、制動踏板臂轉(zhuǎn)軸3、拉線、拉線固定支架4和駐車制動操作機(jī)構(gòu)安裝支架5，所述制動踏板臂2是以制動踏板臂轉(zhuǎn)軸3為支點(diǎn)的杠桿機(jī)構(gòu)，所述制動踏板I固定在制動踏板臂2主動臂一端，其特別之處在于在駐車制動操作機(jī)構(gòu)安裝支架5上設(shè)置偏心傳動輪6,所述偏心傳動輪6由大曲率弧線傳動輪6-1和小曲率弧線傳動輪6-2組成，兩者為一體式組合裝配結(jié)構(gòu)；所述拉線包括前拉線7和后拉線8，其中前拉線前端7-1通過拉線固定支架4固定在制動踏板臂2從動臂上，前拉線后端7-2繞過偏心傳動輪6的大曲率弧線傳動輪6-1后固定在偏心傳動輪的福板上；所述后拉線如端8-1繞過偏心傳動輪的小曲率弧線傳動輪6-2后固定在偏心傳動輪的福板上，后拉線8的后端與駐車制動的執(zhí)彳丁機(jī)構(gòu)連接。參看圖3 圖7，本實(shí)用新型在駐車制動操作機(jī)構(gòu)安裝支架5上增加了偏心傳動輪6，使駐車制動操作機(jī)構(gòu)成為分別以制動踏板臂轉(zhuǎn)軸3和偏心傳動輪轉(zhuǎn)軸9為支點(diǎn)的二階省力杠桿機(jī)構(gòu)，與現(xiàn)有的一階杠桿機(jī)構(gòu)的駐車制動操作機(jī)構(gòu)比較，可使駕駛員施加在制動踏板I上的力變小，提高了車輛駕駛的舒適性；同時本實(shí)用新型根據(jù)不同車型駐車制動的要求，通過優(yōu)化偏心傳動輪轉(zhuǎn)軸9的位置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，配置不同曲率弧線的傳動輪實(shí)現(xiàn)駐車踏板杠桿比的調(diào)整，達(dá)到適應(yīng)駐車制動系統(tǒng)工作特性的目的。本實(shí)用新型工作時，由駕駛員踩下駐車制動踏板I (由A到B位置)，駐車踏板臂2繞制動踏板臂轉(zhuǎn)軸3逆時針轉(zhuǎn)動，通過兩端分別與駐車踏板臂2及偏心傳動輪6連接的前拉線7，使偏心傳動輪6繞傳動輪轉(zhuǎn)軸9逆時針轉(zhuǎn)動，再由繞過小曲率弧線傳動輪6-2的后拉線8驅(qū)動駐車制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作,實(shí)現(xiàn)車輛的駐車制動。
權(quán)利要求1.一種腳踏式汽車駐車制動操作機(jī)構(gòu)，它包括制動踏板(1)、制動踏板臂(2)、制動踏板臂轉(zhuǎn)軸(3)、拉線、拉線固定支架(4)和駐車制動操作機(jī)構(gòu)安裝支架(5)，所述制動踏板臂(2)是以制動踏板臂轉(zhuǎn)軸(3)為支點(diǎn)的杠桿機(jī)構(gòu)，所述制動踏板(1)固定在制動踏板臂(2) 主動臂一端，其特征是，在駐車制動操作機(jī)構(gòu)安裝支架(5)上設(shè)置偏心傳動輪(6)，所述偏心傳動輪(6)由大曲率弧線傳動輪(6-1)和小曲率弧線傳動輪(6-2)組成，兩者為一體式組合裝配結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種腳踏式汽車駐車制動操作機(jī)構(gòu)，其特征是，所述拉線包括前拉線(7 )和后拉線(8 )，其中前拉線前端(7-1)通過拉線固定支架(4 )固定在制動踏板臂(2 )從動臂上，前拉線后端(7-2 )繞過大曲率弧線傳動輪(6-1)后固定在偏心傳動輪(6 ) 的輻板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種腳踏式汽車駐車制動操作機(jī)構(gòu)，其特征是，所述后拉線前端(8-1)繞過小曲率弧線傳動輪(6-2 )后固定在偏心傳動輪(6 )的輻板上，后拉線(8 )的后端與駐車制動的執(zhí)打機(jī)構(gòu)連接。
專利摘要一種腳踏式汽車駐車制動操作機(jī)構(gòu)，用于實(shí)現(xiàn)對車輛駐車制動裝置的控制。它包括制動踏板、制動踏板臂、制動踏板臂轉(zhuǎn)軸、拉線、拉線固定支架和駐車制動操作機(jī)構(gòu)安裝支架，所述制動踏板臂是以制動踏板臂轉(zhuǎn)軸為支點(diǎn)的杠桿結(jié)構(gòu)，所述制動踏板固定在制動踏板臂主動臂一端，其特別之處在于在駐車制動操作機(jī)構(gòu)安裝支架上設(shè)置偏心傳動輪，所述偏心傳動輪由大曲率弧線傳動輪和小曲率弧線傳動輪組成，兩者為一體式組合裝配結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過二階省力杠桿機(jī)構(gòu)使駕駛員施加在制動踏板上的制動力變小，提高了車輛駕駛的舒適性；通過優(yōu)化偏心傳動輪轉(zhuǎn)軸位置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，達(dá)到了在駐車制動過程中調(diào)節(jié)杠桿傳動比、適應(yīng)駐車制動系統(tǒng)的工作特性的目的。
文檔編號B60T7/06GK202879460SQ20122055529
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月28日
發(fā)明者黃勇, 李紅松, 沈海燕, 趙彥輝, 郜增達(dá) 申請人:長城汽車股份有限公司