專利名稱：插電式混合動力系統(tǒng)及其所應(yīng)用的插電式混合動力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種插電式混合動力系統(tǒng)。本實(shí)用新型還涉及一種包括上述插電式混合動力系統(tǒng)的插電式混合動力汽車。
背景技術(shù)：
隨著全球車輛數(shù)量的增加，目前世界上大部分的石油被汽車用掉，作為非再生資源的石油供不應(yīng)求，且石油的價(jià)格與日俱增，而汽車排出的廢氣也正在污染著環(huán)境，環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重，汽車排出的尾氣中含有大量的二氧化碳導(dǎo)致全球變暖，因此，新能源汽車正日漸成為人類新一代的清潔交通工具。新能源汽車作為一種增程式的汽車，在電池能量能夠驅(qū)動汽車行駛時，由動力系統(tǒng)電池提供能量使車輛處于純電動模式的運(yùn)行中；當(dāng)電池能量達(dá)到一定比例不足以驅(qū)動車輛行駛時，由該動力系統(tǒng)中的發(fā)電系統(tǒng)提供電能給電池充電，該動力系統(tǒng)通過發(fā)電裝置來增加車輛的行駛里程，避免了汽車在行駛過程中電量不足時，導(dǎo)致的汽車無法正常行駛的現(xiàn)象。純動力汽車為單靠電池能量驅(qū)動行駛的汽車，從純動力汽車到混合動力汽車的過渡階段出現(xiàn)了一種插電式混合動力汽車，該插電式混合動力汽車使用混合動力系統(tǒng)，該混合動力系統(tǒng)為當(dāng)電池能量不足以驅(qū)動汽車行駛時，才使用汽油由發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電，驅(qū)動汽車行駛，因此能夠極大地減少汽油的使用量。上述插電式混合動力汽車由插電式混合動力系統(tǒng)來驅(qū)動汽車行駛，插電式混合動力系統(tǒng)主要由發(fā)動機(jī)、儲能電機(jī)、變速器和驅(qū)動電機(jī)等多個部件組成，驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動汽車行駛，發(fā)電機(jī)將能量儲存在儲能電機(jī)中，各個部件在汽車上分布時均有各自的外殼，各個殼體占用一定空間，且整體布置較為分散，占用汽車上的空間較大。因此，如何有效地減少插電式混合動力系統(tǒng)占用的空間，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種插電式混合動力系統(tǒng)，能夠有效地減少插電式混合動力系統(tǒng)占用的空間。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述插電式混合動力系統(tǒng)的插電式混合動力汽車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種插電式混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、儲能電機(jī)、變速器和驅(qū)動電機(jī)，所述儲能電機(jī)、所述變速器和所述驅(qū)動電機(jī)均安裝在集成殼體的內(nèi)部，所述集成殼體與發(fā)動機(jī)外殼相連接，飛輪盤與儲能電機(jī)轉(zhuǎn)子總成同軸轉(zhuǎn)動，驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子總成與所述變速器同軸轉(zhuǎn)動。優(yōu)選地，所述集成殼體的外表面設(shè)有能夠放置冷卻液管的冷卻液槽。優(yōu)選地，所述集成殼體與所述發(fā)動機(jī)外殼通過螺栓相連接。優(yōu)選地，所述集成殼體的第一集成殼體與所述集成殼體的第二集成殼體通過螺栓相連接。優(yōu)選地，所述集成殼體的第一集成殼體上設(shè)有密封凹槽，所述集成殼體的第二集成殼體上設(shè)有能夠與所述密封凹槽相配合的密封凸起。優(yōu)選地，所述密封凹槽和所述密封凸起均為多個。本實(shí)用新型還提供一種插電式混合動力汽車，包括車輪以及能夠驅(qū)動所述車輪轉(zhuǎn)動的插電式混合動力系統(tǒng)，所述的插電式混合動力系統(tǒng)為上述任一項(xiàng)所述的插電式混合動力系統(tǒng)。在上述技術(shù)方案中本實(shí)用新型提供的插電式混合動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、儲能電機(jī)、變速器和驅(qū)動電機(jī)，儲能電機(jī)、變速器和驅(qū)動電機(jī)安裝在集成殼體內(nèi)部，集成殼體與發(fā)動機(jī)外殼相連接，飛輪盤與儲能電機(jī)轉(zhuǎn)子總成同軸轉(zhuǎn)動，驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子總成與變速器同軸轉(zhuǎn)動。在汽車的行駛過程中，由驅(qū)動電機(jī)提供電能驅(qū)動變速器工作，當(dāng)驅(qū)動電機(jī)的電能不足時，發(fā)動機(jī)將能量傳遞給儲能電機(jī)，儲能電機(jī)再將能量傳送給驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動變速器工作，保證汽車正常行駛。通過上述描述可知，相對于上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型提供的插電式混合動力系統(tǒng)中，儲能電機(jī)、變速器和驅(qū)動電機(jī)均安裝在集成殼體內(nèi)部，飛輪盤與儲能電機(jī)同軸轉(zhuǎn)動，變速器與驅(qū)動電機(jī)同軸轉(zhuǎn)動，安裝更加緊湊，有效地減少了插電式混合動力系統(tǒng)占用的空間。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的插電式混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中圖1中1-發(fā)動機(jī)、2-飛輪盤、3-第一集成殼體、4-儲能電機(jī)定子總成、5-變速器、6-第二集成殼體、7-驅(qū)動電機(jī)定子總成、8-驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子總成、9-儲能電機(jī)轉(zhuǎn)子總成。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型核心是提供一種插電式混合動力系統(tǒng)，能夠有效地減少插電式混合動力系統(tǒng)占用的空間。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述插電式混合動力系統(tǒng)的插電式混合動力汽車。為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖1，在一種具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型所提供的插電式混合動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)1、儲能電機(jī)、變速器5和驅(qū)動電機(jī)。儲能電機(jī)、變速器5和驅(qū)動電機(jī)安裝于集成殼體內(nèi)部，儲能電機(jī)定子總成4通過螺栓固定在集成殼體內(nèi)部，儲能電機(jī)轉(zhuǎn)子總成9的轉(zhuǎn)子軸通過軸承固定在集成殼體內(nèi)部,儲能電機(jī)轉(zhuǎn)子總成9的轉(zhuǎn)子軸的外花鍵與飛輪盤2的內(nèi)花鍵相配合，變速器5的齒輪固定于集成殼體內(nèi)部，驅(qū)動電機(jī)定子總成7通過螺栓固定于集成殼體內(nèi)部，驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子總成8通過軸承固定于集成殼體內(nèi)部，驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子8的轉(zhuǎn)子軸通過外花鍵與變速器5的齒輪的內(nèi)花鍵相配合，飛輪盤2通過螺栓與發(fā)動機(jī)I的曲軸相固定，集成殼體與發(fā)動機(jī)外殼通過銷釘相固定，集成殼體的第一集成殼體3通過銷釘與集成殼體的第二集成殼體6相固定。[0024]儲能電機(jī)轉(zhuǎn)子總成9的轉(zhuǎn)子軸與飛輪盤2同軸轉(zhuǎn)動，驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子總成8的轉(zhuǎn)子軸與變速器5的齒輪同軸轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)了動力耦合，同軸轉(zhuǎn)動縮短了儲能電機(jī)轉(zhuǎn)子總成9和驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子總成8的軸向尺寸，儲能電機(jī)、變速器5和驅(qū)動電機(jī)均安裝集成殼體內(nèi)部，有效地減少了插電式混合動力系統(tǒng)占用的空間。另一方面，汽車行駛過程中，當(dāng)電能足夠使用時，驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動變速器5工作，當(dāng)驅(qū)動電機(jī)的電能不足以驅(qū)動變速器5工作時，由發(fā)動機(jī)I將能量傳遞給儲能電機(jī)，儲能電機(jī)再將能量傳送給驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動變速器5工作保證汽車正常行駛，實(shí)現(xiàn)了汽車增程，發(fā)動機(jī)I使用傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)I，可以降低研發(fā)費(fèi)用。進(jìn)一步，發(fā)動機(jī)1、儲能電機(jī)、變速器5和驅(qū)動電機(jī)均同軸布置，進(jìn)一步減少了插電式混合動力系統(tǒng)占用的空間。更進(jìn)一步，集成殼體的外表面設(shè)有能夠放置冷卻液管的冷卻液槽，安裝時，將冷卻液管直接放置于冷卻液槽內(nèi)，由于冷卻液管放置于集成殼體表面，對插電式混合動力系統(tǒng)的冷卻效果較好，并且減少了插電式混合動力系統(tǒng)的冷卻裝置占用的空間。優(yōu)選地，集成殼體與發(fā)動機(jī)外殼通過螺栓相連接，集成殼體與發(fā)動機(jī)I位置相對固定，通過螺栓連接便于拆裝，同時對插電式混合動力系統(tǒng)有密封的作用。另外，集成殼體的第一集成殼體3與集成殼體的第二集成殼體6通過螺栓連接，拆裝較為方便，對插電式混合動力系統(tǒng)密封效果較好。更為優(yōu)選地，集成殼體的第一集成殼體3設(shè)有密封凹槽，集成殼體的第二集成殼體6設(shè)有能夠與第一集成殼體3的密封凹槽相配合的密封凸起，密封凸起與密封凹槽相配合，集成殼體的密封效果更好。為了進(jìn)一步增強(qiáng)密封效果，在第一集成殼體3上設(shè)有多個密封凹槽，第二集成殼體6上設(shè)有多個能夠與密封凹槽相對應(yīng)的密封凸起，增強(qiáng)了集成殼體的密封效果。本實(shí)用新型所提供的插電式混合動力汽車至少包括上述一種插電式混合動力系統(tǒng)，其它部分的結(jié)構(gòu)可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對本實(shí)用新型所提供的插電式混合動力系統(tǒng)以及其所應(yīng)用的插電式混合動力汽車進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種插電式混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)(I)、儲能電機(jī)、變速器(5)和驅(qū)動電機(jī)，其特征在于，所述儲能電機(jī)、所述變速器(5)和所述驅(qū)動電機(jī)均安裝在集成殼體的內(nèi)部，所述集成殼體與發(fā)動機(jī)外殼相連接，飛輪盤(2)與儲能電機(jī)轉(zhuǎn)子總成(9)同軸轉(zhuǎn)動，驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子總成(8)與所述變速器(5)同軸轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的插電式混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述集成殼體的外表面設(shè)有能夠放置冷卻液管的冷卻液槽。
3.如權(quán)利要求1所述的插電式混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述集成殼體與所述發(fā)動機(jī)外殼通過螺栓相連接。
4.如權(quán)利要求1所述的插電式混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述集成殼體的第一集成殼體(3)與所述集成殼體的第二集成殼體(6)通過螺栓相連接。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的插電式混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述集成殼體的第一集成殼體(3)上設(shè)有密封凹槽，所述集成殼體的第二集成殼體(6)上設(shè)有能夠與所述密封凹槽相配合的密封凸起。
6.如權(quán)利要求5所述的插電式混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述密封凹槽和所述密封凸起均為多個。
7.一種插電式混合動力汽車，包括車輪以及能夠驅(qū)動所述車輪轉(zhuǎn)動的插電式混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的插電式混合動力系統(tǒng)為權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的插電式混合動力系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種插電式混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)(1)、儲能電機(jī)、變速器(5)和驅(qū)動電機(jī)，所述儲能電機(jī)、所述變速器(5)和所述驅(qū)動電機(jī)均安裝在集成殼體的內(nèi)部，所述集成殼體與發(fā)動機(jī)外殼相連接，飛輪盤(2)與儲能電機(jī)轉(zhuǎn)子總成(9)同軸轉(zhuǎn)動，驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子總成(8)與所述變速器(5)同軸轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型還公開了一種包括上述插電式混合動力系統(tǒng)的插電式混合動力汽車。通過將儲能電機(jī)、變速器(5)和驅(qū)動電機(jī)均安裝在集成殼體內(nèi)部，飛輪盤(2)與儲能電機(jī)同軸轉(zhuǎn)動，變速器(5)與驅(qū)動電機(jī)同軸轉(zhuǎn)動，安裝更加緊湊，有效地減少了插電式混合動力系統(tǒng)占用的空間。
文檔編號B60K11/02GK202896271SQ20122055648
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者李小雨, 李玉山 申請人:重慶長安汽車股份有限公司, 重慶長安新能源汽車有限公司