專利名稱：一種懸置支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車動力總成的懸置系統(tǒng)，尤其涉及一種懸置支架。
背景技術：
發(fā)動機懸置不僅可以衰減動力總成的振動，衰弱振動向車身傳遞，隔離因路面不平而產生的振動影響發(fā)動機工作，還可以支撐動力總成，限制動力總成的運動區(qū)域，保護動力總。對于(FF)前置前驅式布置的轎車，多采用三點懸置結構，S卩左、右懸置整成動力總成的重量；后懸置為拉桿式，承擔動力總成的輸出扭矩。然而，在下面兩種情況下，將出現懸置布置困難，1、對于部分B級車或C級車來說，因發(fā)動機艙內部部分系統(tǒng)采用體積大的結構而導致懸置布置困難；2、對于多數A級車及其以下級別的小轎車，發(fā)動機艙相對于B、C級轎車空間小，要在其中布置與大轎車相同數量的各種零部件裝置就顯得困難。

實用新型內容本實用新型旨在解決上述問題之一，提供一種結構簡單且方便整車布置、安裝簡便的懸置支架。為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案，一種懸置支架，包括第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和第二連接板的第一端貼合在一起，第二端分離并彎折，以在第二端之間形成容納空間，并在第一連接板和第二連接板的第一端具有對應設置的第一連接部且第二端具有對稱設置的第二連接部。可選地，所述第一連接`部或第二連接部為連接孔?？蛇x地，所述第一連接部為兩個?？蛇x地，所述第二連接部為一個?？蛇x地，所述第一連接部與動力總成相匹配連接?？蛇x地，所述第二連接部與拉桿式懸置小端相匹配連接。本實用新型有益效果本實用新型實施例提供的懸置支架，其采用兩塊連接板并通過連接板兩端的連接部實現與其他結構的連接，這種結構簡單，且易于安裝，方便整車的布置，進而容易實施，提高工作效率。

圖1為本實用新型實施例的懸置支架的結構示意圖。圖2為本實用新型實施例的懸置支架的安裝使用示意圖。
具體實施方式
[0016]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。正如上述背景技術所描述的，為了解決因汽車發(fā)動機艙內部空間不足而導致懸置布置困難的問題，本實用新型提出了一種懸置支架，參考圖1所示，該懸置支架包括第一連接板3和第二連接板4，所述第一連接板3和第二連接板4的第一端5貼合在一起，且開設有連接孔1，其可與發(fā)動機動力總成相連接，如與變速箱連接，第二端6分離并彎折，以在第一連接板3和第二連接板4的第二端6之間形成容納空間，且在兩個連接板對稱開設有連接孔2，其可與拉桿式懸置小端相連接，第一端5與第二端6為連接板的兩個相對端部。本實用新型通過用兩塊連接板對稱彎折，一端貼合另一端開口的方式組成結構簡單、體積小的懸置支架，解決了汽車發(fā)動機艙內部空間不足的問題。本實用新型的具體實施例中，如圖2所示，所述懸置支架在裝配時，所述懸置支架第一端5上的連接孔I與變速箱先用螺栓連接，拉桿式懸置大端B與前副車架相連接，所述懸置支架第二端6上的連接孔2與拉桿式懸置小端A用螺栓相連接，最后打緊力矩。在此實施例中，連接部采用連接孔的方式，本領域技術人員可以理解的是，所述懸置支架第一連接部I上的連接孔設置方式不僅限于本實用新型所描述形式，連接孔的數量也不限于此，可參照動力總成進行匹配，確定連接部的方式及數量，解決了拉桿懸置布置范圍小的問題。雖然本實用新型已以較佳實施例披露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術方案保護的范圍內。
權利要求1.一種懸置支架，其特征在于，包括第一連接板(3)和第二連接板(4)，所述第一連接板(3)和第二連接板(4)的第一端(5)貼合在一起，第二端(6)分離并彎折，以在第二端(6) 之間形成容納空間，并在第一連接板(3)和第二連接板(4)的第一端(5)具有對應設置的第一連接部(I)且第二端(6)具有對稱設置的第二連接部(2)。
2.根據權利要求1所述的懸置支架，其特征在于，所述第一連接部(I)或第二連接部 (2)為連接孔。
3.根據權利要求2所述的懸置支架，其特征在于，所述第一連接部(I)連接孔為兩個。
4.根據權利要求2所述的懸置支架，其特征在于，所述第二連接部(2)連接孔為一個。
5.根據權利要求1所述的懸置支架，其特征在于，所述第一連接部(I)與動力總成相匹配連接。
6.根據權利要求1所述的懸置支架，其特征在于，所述第二連接部(2)與拉桿式懸置小端(A)相匹配連接。
專利摘要本實用新型涉及一種懸置支架，該懸置支架把動力總成和懸置連接在一起，適用于發(fā)動機艙布置空間小，拉桿式懸置布置困難情況。采用該結構，可以增大拉桿懸置布置范圍，方便整車布置，簡化安裝、拆卸程序，提高工作效率。
文檔編號B60K5/12GK202879227SQ20122055659
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月25日 優(yōu)先權日2012年10月25日
發(fā)明者趙治輝, 李玉發(fā) 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司