專利名稱：平衡軸支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型車輛平衡軸裝置總成，尤其涉及一種平衡軸支架。
背景技術(shù)：
目前，重型汽車上的平衡軸支架結(jié)構(gòu)包括支架本體、軸孔、安裝面和多條加強(qiáng)筋，其中，軸孔設(shè)置于支架本體中部，安裝面設(shè)置于支架本體上端，多條加強(qiáng)筋設(shè)置于支架本體上，如圖1所示，從圖中可以看出，多條加強(qiáng)筋的寬度基本相同，且在支架本體上均勻分布，這種結(jié)構(gòu)的平衡軸支架，其設(shè)計(jì)理念來自于上世紀(jì)80年代從奧地利引進(jìn)的STER汽車懸架系統(tǒng)，應(yīng)用在以前的重型汽車上時(shí)，由于當(dāng)時(shí)重型汽車的載重量相對(duì)較低，這種結(jié)構(gòu)既保證了支架本體上留有足夠的減重槽(即加強(qiáng)筋之間的凹槽)，又保證了平衡軸支架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，現(xiàn)代重型汽車需要承擔(dān)的載重量不斷增加，由此帶來的問題是隨著載重量的增加，設(shè)置于軸孔正上方位置處的加強(qiáng)筋與安裝面之間經(jīng)常出現(xiàn)斷裂，這主要是由于載重量增加導(dǎo)致大量負(fù)面應(yīng)力集中在軸孔正上方區(qū)域，此時(shí)，軸孔正上方區(qū)域內(nèi)的減重槽(如圖1中標(biāo)記A所示)設(shè)置導(dǎo)致加強(qiáng)筋的尺寸相對(duì)纖細(xì)，此處的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足以承擔(dān)因載重增加而帶來的負(fù)面應(yīng)力。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)背景技術(shù)中的問題，發(fā)明人考慮取消軸孔正上方區(qū)域內(nèi)的減重槽，并在軸孔正上方區(qū)域內(nèi)設(shè)置一條粗壯的加強(qiáng)筋，使軸孔正上方區(qū)域內(nèi)的實(shí)心結(jié)構(gòu)體體積增大，從而使其可以承擔(dān)更大的負(fù)面應(yīng)力，這種新的結(jié)構(gòu)雖然會(huì)導(dǎo)致車輛自重增加，但其對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性帶來的優(yōu)化效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自重增加帶來的負(fù)面效果，且經(jīng)過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，由此增加的自重僅有O. 4KG，用極小的代價(jià)換來了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的極大提高；其具體方案為一種平衡軸支架，包括支架本體、軸孔、安裝面和多條加強(qiáng)筋，其中，軸孔設(shè)置于支架本體中部，安裝面設(shè)置于支架本體上端，多條加強(qiáng)筋設(shè)置于支架本體上，其改進(jìn)在于多條加強(qiáng)筋由一條主加強(qiáng)筋和多條副加強(qiáng)筋組成；主加強(qiáng)筋一端與軸孔上邊沿連接，主加強(qiáng)筋另一端與安裝面下部連接，且主加強(qiáng)筋和軸孔對(duì)正設(shè)置，多條副加強(qiáng)筋設(shè)置于軸孔兩側(cè)的區(qū)域內(nèi)；主加強(qiáng)筋的寬度大于或等于軸孔的孔徑，且主加強(qiáng)筋的寬度大于副加強(qiáng)筋的寬度；主加強(qiáng)筋和多條副加強(qiáng)筋互相平行。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是以平衡軸支架自重提高O. 4KG的代價(jià)，使平衡軸支架的穩(wěn)定性得到大幅提高，保證了車輛的安全性和載重能力。

圖1、現(xiàn)有的平衡軸支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、本實(shí)用新型的平衡軸支架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種平衡軸支架，包括支架本體1、軸孔2、安裝面3和多條加強(qiáng)筋，其中，軸孔2設(shè)置于支架本體I中部，安裝面3設(shè)置于支架本體I上端，多條加強(qiáng)筋設(shè)置于支架本體I上，其改進(jìn)在于多條加強(qiáng)筋由一條主加強(qiáng)筋4和多條副加強(qiáng)筋5組成；主加強(qiáng)筋4 一端與軸孔2上邊沿連接，主加強(qiáng)筋4另一端與安裝面3下部連接，且主加強(qiáng)筋4和軸孔2對(duì)正設(shè)置，多條副加強(qiáng)筋5設(shè)置于軸孔2兩側(cè)的區(qū)域內(nèi)；主加強(qiáng)筋4的寬度大于或等于軸孔2的孔徑，且主加強(qiáng)筋4的寬度大于副加強(qiáng)筋5的寬度；主加強(qiáng)筋4和多條副加強(qiáng)筋5互相平行。本實(shí)用新型的改進(jìn)，用最直白的話說，就是將軸孔2正上方的減重槽去掉，將原來設(shè)置于軸孔2正上方處的多條加強(qiáng)筋(圖1中所示的軸孔2正上方處的多條加強(qiáng)筋數(shù)量為2)整合為一條粗壯的主加強(qiáng)筋4，使軸孔2正上方處的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得到加強(qiáng)。
權(quán)利要求1.一種平衡軸支架，包括支架本體(I)、軸孔(2)、安裝面(3)和多條加強(qiáng)筋，其中，軸孔(2)設(shè)置于支架本體(I)中部，安裝面(3)設(shè)置于支架本體(I)上端，多條加強(qiáng)筋設(shè)置于支架本體(I)上，其特征在于多條加強(qiáng)筋由一條主加強(qiáng)筋(4)和多條副加強(qiáng)筋(5)組成；主加強(qiáng)筋(4) 一端與軸孔(2)上邊沿連接，主加強(qiáng)筋(4)另一端與安裝面(3)下部連接，且主加強(qiáng)筋(4)和軸孔(2)對(duì)正設(shè)置，多條副加強(qiáng)筋(5)設(shè)置于軸孔(2)兩側(cè)的區(qū)域內(nèi)；主加強(qiáng)筋(4)的寬度大于或等于軸孔(2)的孔徑，且主加強(qiáng)筋(4)的寬度大于副加強(qiáng)筋(5)的寬度；主加強(qiáng)筋(4)和多條副加強(qiáng)筋(5)互相平行。
專利摘要一種平衡軸支架，包括支架本體、軸孔、安裝面和多條加強(qiáng)筋，其中，軸孔設(shè)置于支架本體中部，安裝面設(shè)置于支架本體上端，多條加強(qiáng)筋設(shè)置于支架本體上，其改進(jìn)在于多條加強(qiáng)筋由一條主加強(qiáng)筋和多條副加強(qiáng)筋組成；主加強(qiáng)筋一端與軸孔上邊沿連接，主加強(qiáng)筋另一端與安裝面下部連接，且主加強(qiáng)筋和軸孔對(duì)正設(shè)置，多條副加強(qiáng)筋設(shè)置于軸孔兩側(cè)的區(qū)域內(nèi)；主加強(qiáng)筋的寬度大于或等于軸孔的孔徑，且主加強(qiáng)筋的寬度大于副加強(qiáng)筋的寬度；主加強(qiáng)筋和多條副加強(qiáng)筋互相平行。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是以平衡軸支架自重提高0.4kg的代價(jià)，使平衡軸支架的穩(wěn)定性得到大幅提高，保證了車輛的安全性和載重能力。
文檔編號(hào)B60G21/055GK202847373SQ201220558750
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月29日
發(fā)明者陳昌澤, 高銀峰 申請(qǐng)人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司