專利名稱：一種汽車前懸置支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車支架，特別是一種汽車前懸置支架。
背景技術(shù)：
汽車懸置支架是指動(dòng)力總成與車架或車身之間的彈性連接部件，是發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳遞到車身的關(guān)鍵路徑之一，該部件的好壞直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)與車身之間的振動(dòng)傳遞，影響車的NVH性能。動(dòng)力總成的很多部件都采用懸置的方式與車身相連，其中，變速箱的懸置支架一般由一塊固定板和支撐套筒組成，固定板焊接在支撐套筒的外圍，在固定板上設(shè)有能夠與車身固連的安裝孔，但是，焊接存在誤差使得前懸置橡膠襯套壓入支架后發(fā)生扭轉(zhuǎn)，這樣的前懸置裝配后橡膠襯套與設(shè)計(jì)狀態(tài)存在一定角度，不僅前懸置相應(yīng)的設(shè)計(jì)功能不能完全發(fā)揮，某些工況下還會(huì)導(dǎo)致整個(gè)懸置系統(tǒng)不能滿足設(shè)計(jì)要求，影響整車舒適性；與設(shè)計(jì)狀態(tài)存在偏差，會(huì)降低懸置使用壽命，無法保證其可靠性；因此焊接誤差是導(dǎo)致前懸置失效及設(shè)計(jì)性能無法發(fā)揮的重要原因。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車前懸置支架，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是通過非焊接的連接方式提高支架的安裝精度。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車前懸置支架，其特征在于，本支架包括一塊呈板狀的本體，所述本體通過彎折形成左側(cè)板、中間板和右側(cè)板，所述的左側(cè)板和右側(cè)板相互平行且正對(duì)設(shè)置，所述的左側(cè)板和右側(cè)板的底部通過中間板相連接，所述的左側(cè)板和右側(cè)板中部均通過沖壓形成向內(nèi)側(cè)凸起的管體一和管體二，所述的管體一和管體二內(nèi)徑相同且同軸設(shè)置，所述的管體一和管體二的內(nèi)端面相貼合，所述的中間板上設(shè)有能夠連接在汽車車體上的安裝部。本裝置的工作原理是左側(cè)板、右側(cè)板和中間板一體制成，在左側(cè)板和右側(cè)板上分別設(shè)有管體一和管體二，管體一和管體二相貼合，整個(gè)支架由一塊金屬板沖壓而成，避免了管體和側(cè)板中間通過焊接的方式進(jìn)行連接時(shí)存在在裝配誤差，而且本支架只需要一套模具即可，減少了開發(fā)成本。在上述的汽車前懸置支架中，所述的中間板和所述的左側(cè)板及右側(cè)板相垂直。左側(cè)板和右側(cè)板上的管體一和管體二在同一軸線上對(duì)接，提高了裝配在管體一和管體二中的待支撐件的裝配精度。在上述的汽車前懸置支架中，所述的管體一的內(nèi)端面上設(shè)有凸肩，所述的管體二的內(nèi)端面上設(shè)有與所述的凸肩相配合的凹臺(tái)，所述的凸肩和凹臺(tái)相互咬合。凸肩和凹臺(tái)連接時(shí)能夠防止左側(cè)板和右側(cè)板折合后管體一和管體二在非軸向方向上的相對(duì)移動(dòng)，保證了管體一和管體二的同軸性。在上述的汽車前懸置支架中，所述的安裝部包括若干個(gè)開設(shè)在中間板上的安裝孔，所述的安裝孔能夠通過螺栓連接在車身上。利用安裝孔將中間板固定在車身上。在上述的汽車前懸置支架中，所述的管體一和管體二的外端管口處均設(shè)圓形倒角。圓形倒角便于待支撐件的裝配。在上述的汽車前懸置支架中，所述的左側(cè)板和右側(cè)板與中間板的連接處均均具有圓弧過渡面。中間板是一個(gè)板面的形式與車身連接的，中間板與左側(cè)板和右側(cè)板連接處的圓滑過渡便于中間板與車身的連接。在上述的汽車前懸置支架中，所述的左側(cè)板、右側(cè)板和中間板均由不銹鋼材質(zhì)制成。管體一和管體二的管孔內(nèi)插入了待支撐件，本支架由不銹鋼材質(zhì)制成，對(duì)于待支撐件的拆裝、裝配精度和支架的使用壽命都有積極的作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本懸置支架由不銹鋼板制成一體，避免了傳統(tǒng)的管體和側(cè)板焊接制成時(shí)存在誤差，直接提高了本懸置支架的安裝精度。2、本懸置支架在管體一和管體二上各設(shè)置有凸肩和凹臺(tái)，這保證了管體一和管體二的同軸性，從而提高本懸置支架的安裝精度。

圖1是本實(shí)施例中懸置支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)施例中懸置支架的平面示意圖。圖3是圖2中A-A方向的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)施例中懸置支架本體的展開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、左側(cè)板；2、右側(cè)板；3、中間板；4、凸肩；5、凹臺(tái)；6、安裝孔；7、管體一 ；8、管體二。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1和圖4所示，本支架包括一塊呈板狀的本體，本體通過彎折形成左側(cè)板1、中間板3和右側(cè)板2，左側(cè)板I和右側(cè)板2相互平行且正對(duì)設(shè)置，左側(cè)板I和右側(cè)板2的底部通過中間板3相連接，左側(cè)板I和右側(cè)板2中部均通過沖壓形成向內(nèi)側(cè)凸起的管體一 7和管體二 8，管體一 7和管體二 8內(nèi)徑相同且同軸設(shè)置，管體一 7和管體二 8的內(nèi)端面相貼合，中間板3上設(shè)有能夠連接在汽車車體上的安裝部，中間板3和左側(cè)板I及右側(cè)板2相垂直。左側(cè)板I和右側(cè)板2上的管體一 7和管體二 8在同一軸線上對(duì)接，提高了裝配在管體一 7和管體二 8中的待支撐件的裝配精度，安裝部包括若干個(gè)開設(shè)在中間板3上的安裝孔6，能夠通過螺栓和安裝孔6將支架與車身固連。利用安裝孔6將中間板3固定在車身上。如圖2和圖3所示，管體一 7的內(nèi)端面上設(shè)有凸肩4，管體二 8的內(nèi)端面上設(shè)有凹臺(tái)5，凸肩4和凹臺(tái)5相互抵靠，凸肩4和凹臺(tái)5連接時(shí)能夠防止左側(cè)板I和右側(cè)板2折合后管體一 7和管體二 8在非軸向方向上的相對(duì)移動(dòng)，保證了管體一 7和管體二 8的同軸性，管體一 7和管體二 8的外端面上均設(shè)圓形倒角。圓形倒角便于待支撐件的裝配，左側(cè)板I和右側(cè)板2與中間板3的連接處均圓滑過渡。中間板3是一個(gè)板面的形式與車身連接的，中間板3與左側(cè)板I和右側(cè)板2連接處的圓滑過渡便于中間板3與車身的連接。左側(cè)板1、右側(cè)板2和中間板3均為不銹鋼材質(zhì)制成。管體一 7和管體二 8的管孔內(nèi)插入了待支撐件，本支架由不銹鋼材質(zhì)制成，對(duì)于待支撐件的拆裝、裝配精度和支架的使用壽命都有積極的作用。本實(shí)用新型的工作原理是左側(cè)板1、右側(cè)板2和中間板3 —體制成，在左側(cè)板I和右側(cè)板2上分別設(shè)有管體一 7和管體二 8，管體一 7和管體二 8相貼合，整個(gè)支架由一塊金屬板沖壓而成，避免了管體和側(cè)板中間通過焊接的方式進(jìn)行連接時(shí)存在在裝配誤差，而且本支架只需要一套模具即可，減少了開發(fā)成本。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了左側(cè)板1、右側(cè)板2、中間板3、凸肩4、凹臺(tái)5、安裝孔6、管體一 7、管體二 8等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車前懸置支架，其特征在于，本支架包括一塊呈板狀的本體，所述本體通過彎折形成左側(cè)板(I )、中間板(3)和右側(cè)板(2)，所述的左側(cè)板(I)和右側(cè)板(2)相互平行且正對(duì)設(shè)置，所述的左側(cè)板(I)和右側(cè)板(2)的底部通過中間板(3)相連接，所述的左側(cè)板(I)和右側(cè)板(2)中部均通過沖壓形成向內(nèi)側(cè)凸起的管體一(7)和管體二(8)，所述的管體一(7)和管體二(8)內(nèi)徑相同且同軸設(shè)置，所述的管體一(7)和管體二(8)的內(nèi)端面相貼合，所述的中間板(3)上設(shè)有能夠連接在汽車車體上的安裝部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前懸置支架，其特征在于，所述的中間板(3)和所述的左側(cè)板(I)及右側(cè)板(2)相垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前懸置支架，其特征在于，所述的管體一(7)的內(nèi)端面上設(shè)有凸肩(4)，所述的管體二(8)的內(nèi)端面上設(shè)有與所述的凸肩(4)相配合的凹臺(tái)(5)，所述的凸肩(4)和凹臺(tái)(5)相互咬合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車前懸置支架，其特征在于，所述的安裝部包括若干個(gè)開設(shè)在中間板(3)上的安裝孔(6)，所述的安裝孔(6)能夠通過螺栓連接在車身上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車前懸置支架，其特征在于，所述的管體一(7)和管體二(8)的外端管口處均設(shè)圓形倒角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車前懸置支架，其特征在于，所述的左側(cè)板(I)和右側(cè)板(2)與中間板(3)的連接處均具有圓弧過渡面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車前懸置支架，其特征在于，所述的左側(cè)板(I)、右側(cè)板(2)和中間板(3)均為不銹鋼材質(zhì)制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車前懸置支架，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車前懸置支架裝配精度不高的問題。本支架包括一塊呈板狀的本體，本體通過彎折形成左側(cè)板、中間板和右側(cè)板，左側(cè)板和右側(cè)板相互平行且正對(duì)設(shè)置，左側(cè)板和右側(cè)板的底部通過中間板相連接，左側(cè)板和右側(cè)板中部均通過沖壓形成向內(nèi)側(cè)凸起的管體一和管體二，管體一和管體二內(nèi)徑相同且同軸設(shè)置，管體一和管體二的內(nèi)端面相貼合，中間板上設(shè)有能夠連接在汽車車體上的安裝部。本汽車前懸置支架具有裝配精度高、開發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K5/12GK202896267SQ201220564369
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者管志杰, 余四光, 楊安志, 金吉?jiǎng)? 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司