專利名稱：一種免充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種免充氣輪胎技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪胎，尤其是免充氣輪胎。
背景技術(shù)：
[0002]目前，在車輛上使用的輪胎多為充氣輪胎，充氣輪胎無論是否包括內(nèi)膽，在使用前 均需要充氣。但是在行駛過程中的突然爆胎會威脅行駛安全、引發(fā)交通事故，造成生命和財(cái) 產(chǎn)的損失。研究人員為了盡量防止爆胎的發(fā)生，對充氣輪胎的材質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行，添加鋼絲網(wǎng)、 布簾等加固材料，提高輪胎的韌性，其制造工藝復(fù)雜，使得輪胎的制造成本高昂，并且不利 于輪胎回收再利用。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種免充氣輪胎，該輪 胎在現(xiàn)有輪胎的內(nèi)腔中設(shè)置用于支撐輪胎形狀的減震支撐結(jié)構(gòu)，使輪胎無需內(nèi)胎，無需充 氣，避免了在車輛行駛過程中的突然爆胎，并且具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉、載重大、散熱 性好等優(yōu)點(diǎn)。[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一種免充氣輪胎，包括截面為U型的輪胎本體，所 述輪胎內(nèi)腔設(shè)置有用于支撐輪胎形狀的減震支撐結(jié)構(gòu)，所述減震支撐結(jié)構(gòu)由彈性材料制 成。[0005]進(jìn)一步，所述減震支撐結(jié)構(gòu)包括內(nèi)支撐件，所述內(nèi)支撐件沿輪胎徑向或周向設(shè)置 在輪胎內(nèi)腔中，在沿輪胎徑向設(shè)置時，內(nèi)支撐件沿輪胎周向緊密排布。[0006]進(jìn)一步，所述減震支撐結(jié)構(gòu)包括填充在輪胎內(nèi)腔中的彈性填充件，所述彈性填充 件沿輪胎軸向或周向設(shè)置若干間隙孔，所述間隙孔沿輪胎軸向設(shè)置時，通透的貫穿輪胎兩側(cè)壁。[0007]進(jìn)一步，所述輪胎的內(nèi)環(huán)開口端設(shè)置有若干軸向支撐臂，所述軸向支撐臂連接輪 胎兩側(cè)壁，并沿輪胎周向間隔設(shè)置。[0008]進(jìn)一步，所述軸向支撐臂上沿所述輪胎徑向設(shè)置有通氣孔。[0009]本實(shí)用新型通過在輪胎內(nèi)腔設(shè)置各種形式的減震支撐結(jié)構(gòu)使輪胎在行駛過程中 得到支撐，由彈性材料制成使這種免充氣輪胎具有很好的減震效果，并且在輪胎內(nèi)環(huán)開口 設(shè)置軸向支撐臂，有效的對輪胎內(nèi)環(huán)開口進(jìn)行支撐，避免其受壓變形。


[0010]圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的剖視圖；[0011]圖2為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的剖視圖；[0012]圖3為本實(shí)用新型第三種實(shí)施例的端面剖視圖；[0013]圖4為本實(shí)用新型第四種實(shí)施例的剖視圖；[0014]圖5為本實(shí)用新型第五種實(shí)施例的端面剖視圖；[0015]圖6為本實(shí)用新型第六中實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
[0016]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型一種免充氣輪胎的第一種實(shí)施例，包括截面為U型的輪胎 本體1，輪胎I的內(nèi)腔設(shè)置有減震支撐結(jié)構(gòu)，減震支撐結(jié)構(gòu)用于支撐輪胎I的形狀，避免因受 到壓力而使輪胎I變形，減震支撐結(jié)構(gòu)由彈性材料制成。在本實(shí)施例中，減震支撐結(jié)構(gòu)由一 個環(huán)形的內(nèi)支承件2構(gòu)成，內(nèi)支承件2沿輪胎I周向支撐在輪胎I的內(nèi)腔中，內(nèi)支承件2將 輪胎I內(nèi)腔分隔成兩個腔體，這樣在有效減震的同時提高了輪胎I的散熱性。輪胎I的內(nèi) 環(huán)開口端設(shè)置有若干軸向支撐臂3，軸向支撐臂3連接輪胎I的兩個側(cè)壁，并沿輪胎I的周 向間隔設(shè)置。內(nèi)支承件2和軸向支撐臂3均為橡膠制成。[0018]如圖2所示，為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例，與第一種實(shí)施例基本相同，其不同之 處在于，內(nèi)支承件2設(shè)置為兩層，將輪胎I的內(nèi)腔分隔呈三個腔體，軸向支撐臂3將輪胎I 內(nèi)環(huán)開口封閉，并且在軸向支撐臂3上設(shè)置有通氣孔6，通過通氣孔6將每個腔體與外界連 通，使輪胎I更好的進(jìn)行散熱。[0019]如圖3所示，為本實(shí)用新型的第三種實(shí)施例，與第一種實(shí)施例基本相同，其不同之 處在于，內(nèi)支承件2在輪胎I周向截面為“火”字型，便于提高內(nèi)支承件2的支撐強(qiáng)度。[0020]如圖4所示，為本實(shí)用新型的第四種實(shí)施例，與第一種實(shí)施例基本相同，其不同之 處在于，減震支撐結(jié)構(gòu)包括沿輪胎I徑向設(shè)置在輪胎I內(nèi)腔中的網(wǎng)狀的內(nèi)支承件2，內(nèi)支撐 壁2沿輪胎I周向緊密排布。[0021]如圖5所示，為本實(shí)用新型的第五種實(shí)施例，與第一種實(shí)施例基本相同，其不同之 處在于，減震支撐結(jié)構(gòu)包括填充在輪胎I內(nèi)腔中的彈性填充件4，彈性填充件4沿輪胎I周 向設(shè)置有密布呈篩狀的若干間隙孔5。[0022]如圖6所示，為本實(shí)用新型的第六種實(shí)施例，與第五種實(shí)施例基本相同，其不同之 處在于，間隙孔5沿輪胎的軸向設(shè)置在彈性填充件4上，并且間隙孔5通透的貫穿輪胎I兩側(cè)壁。[0023]上述示例只是用于說明本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不限于這些示例， 本領(lǐng)域技術(shù)人員所做出的符合本實(shí)用新型思想的各種具體實(shí)施方式
都在本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種免充氣輪胎，包括截面為U型的輪胎本體，其特征在于，所述輪胎內(nèi)腔設(shè)置有用于支撐輪胎形狀的減震支撐結(jié)構(gòu)，所述減震支撐結(jié)構(gòu)由彈性材料制成。
2.如權(quán)利要求1所述的免充氣輪胎，其特征在于，所述減震支撐結(jié)構(gòu)包括內(nèi)支撐件，所述內(nèi)支撐件沿輪胎徑向或周向設(shè)置在輪胎內(nèi)腔中，在沿輪胎徑向設(shè)置時，內(nèi)支撐件沿輪胎周向緊密排布。
3.如權(quán)利要求1所述的免充氣輪胎，其特征在于，所述減震支撐結(jié)構(gòu)包括填充在輪胎內(nèi)腔中的彈性填充件，所述彈性填充件沿輪胎軸向或周向設(shè)置若干間隙孔，所述間隙孔沿輪胎軸向設(shè)置時，通透的貫穿輪胎兩側(cè)壁。
4.如權(quán)利要求1-3所述的免充氣輪胎，其特征在于，所述輪胎的內(nèi)環(huán)開口端設(shè)置有若干軸向支撐臂，所述軸向支撐臂連接輪胎兩側(cè)壁，并沿輪胎周向間隔設(shè)置。
5.如權(quán)利要求4所述的免充氣輪胎，其特征在于，所述軸向支撐臂上沿所述輪胎徑向設(shè)置有通氣孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種免充氣輪胎，包括截面為U型的輪胎本體，所述輪胎內(nèi)腔設(shè)置有用于支撐輪胎形狀的減震支撐結(jié)構(gòu)，所述減震支撐結(jié)構(gòu)由彈性材料制成。該輪胎在現(xiàn)有輪胎的內(nèi)腔中設(shè)置用于支撐輪胎形狀的減震支撐結(jié)構(gòu)，使輪胎無需內(nèi)胎，無需充氣，避免了在車輛行駛過程中的突然爆胎，并且具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉、載重大、散熱性好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60C7/10GK202879162SQ201220565999
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者何小科 申請人:何小科