專利名稱：一種制動拉索平衡結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種制動拉索平衡結構。
背景技術：
為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運輸生產(chǎn)率，在各種汽車上都設有專用制動機構。這一系列專門裝置即為制動系。制動系的穩(wěn)定性，能夠保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車，也能保證車輛可靠停放。在手駐車的制動系中，兩根拉索是各自獨立地與兩側輪邊制動器連接，兩根拉索之間如果沒有平衡裝置，由于兩根拉索張緊度不同以及兩側輪邊制動器磨損的差異，導致兩側輪邊制動力不等，極易發(fā)生車輪單邊制動，造成車輛跑偏甚至側翻等安全事故。特別是在高速行駛，這種安全隱患更為突出。根據(jù)以上存在的問題人們做了長期的研究，并取得了一定的成果，例如中國專利文獻公開的專利車輛動態(tài)平衡制動雙拉索授權公告號CN201371911Y，它由鋼索、平衡裝置、拉索及拉索套管組成；鋼索的一端伸入平衡裝置的殼體的一端內(nèi)，套插回位彈簧后與鏈輪支架的一端活動連接，在鏈輪支架的中心軸上轉(zhuǎn)動配合安裝與鏈條相嚙合的鏈輪；鏈條繞鏈輪半圈后，鏈條一端與一根拉索的端頭定位連接，鏈條另一端與第二根拉索的端頭定位連接；在平衡裝置的殼體的另一端頭，分別與兩根拉索同軸線、安裝兩根位于平衡裝置的殼體之外的拉索套管，兩根拉索分別各自插入與其同軸線的拉索套管。該專利結構復雜，且鏈條的維護麻煩，承載能力弱，特別是在制動力較大時，容易出現(xiàn)斷鏈的情況；該平衡裝置相對于制動系有限的布置空間，體積顯得過大。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在的上述問題，提供一種制動拉索平衡結構，本實用新型所要解決的技術問題是平衡兩根制動拉索的制動力。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種制動拉索平衡結構，所述制動拉索包括一端分別與相應的制動器相連接的拉索一和拉索二，其特征在于，本平衡結構包括呈長條狀的平衡塊，所述拉索一和拉索二的另一端分別鉸接在平衡塊兩端，其鉸接點分別為鉸接點一和鉸接點二，所述平衡塊上連接有主動拉索，所述主動拉索位于鉸接點一和鉸接點二的中間或中間附近。駕駛員拉起手剎可以帶動主動拉索移動，主動拉索拉動平衡塊,平衡塊又帶動拉索一和拉索二，拉索一和拉索二又分別牽動相應的制動器，從而對車輛產(chǎn)生制動。當拉索一和拉索二張緊度不同以及兩側輪邊制動器磨損的差異，導致兩側輪邊制動力不等時，平衡塊就可以以主動拉索和平衡塊連接點為支點，調(diào)整拉索一和拉索二形成的制動力，這樣就避免了因為兩根拉索的制動力不同而發(fā)生車輪單邊制動，造成車輛跑偏甚至側翻等安全事故。本平衡結構還具有結構簡單、體積小、成本低、制造容易、承載能力強等優(yōu)點。在上述的一種制動拉索平衡結構中，所述平衡塊橫截面呈U型，其開口朝向制動拉索，所述平衡塊采用鋼板沖壓成型。平衡塊加工簡單，U型結構的平衡塊不但結構穩(wěn)定且便于制動拉索的安裝。在上述的一種制動拉索平衡結構中，所述平衡塊包括上板塊和下板塊，所述平衡塊在鉸接點一和鉸接點二處分別具有貫穿上板塊和下板塊的銷孔一和銷孔二，所述拉索一和拉索二的另一端分別具有連接柱一和連接柱二，所述連接柱一和連接柱二分別可旋轉(zhuǎn)地嵌于銷孔一和銷孔二內(nèi)，拉索一和拉索二位于上板塊和下板塊之間。這樣拉索一和拉索二就有效且靈活地鉸接在平衡塊上，可以十分靈敏地平衡制動力。在上述的一種制動拉索平衡結構中，所述上板塊具有自銷孔一和銷孔二分別向相應端緣延伸形成的便于制動拉索通過的安裝口一和安裝口二。這樣拉索一和拉索二就可以十分方便地安裝到平衡塊上。在上述的一種制動拉索平衡結構中,所述主動拉索連接在鉸接點一和鉸接點二的中間。這樣平衡塊的平衡效果就可以達到最佳。 在上述的一種制動拉索平衡結構中，所述平衡塊開口側的相對側中部具有供主動拉索穿過的通孔。在上述的一種制動拉索平衡結構中，所述平衡塊中部具有貫穿上板塊和下板塊的銷孔三，所述銷孔三內(nèi)鉚接有銷釘，所述銷釘中部具有供主動拉索穿過的固定孔，所述主動拉索的一端具有連接部，所述連接部具有外螺紋，所述主動拉索的一端穿過通孔和固定孔并通過螺母固定。這樣主動拉索就穩(wěn)定地鉸接到平衡塊上，且螺母的可調(diào)節(jié)主動拉索的張緊度，這就大大提高了本平衡結構的適用性，同時能保證制動所需力處于最佳狀態(tài)，使操作的舒適性保持在良好狀態(tài)。在上述的一種制動拉索平衡結構中，所述螺母和銷釘之間設有墊片。墊片能保證螺母旋轉(zhuǎn)的順暢，減緩螺母和銷釘?shù)哪p。在上述的一種制動拉索平衡結構中，所述拉索一、拉索二和主動拉索都為鋼索。鋼索堅實耐用。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型能夠保證兩個制動拉索制動力的平衡，本結構對制動力的調(diào)節(jié)十分靈敏，而且體積小、承載能力強、堅實耐用、成本低、制造容易。

圖1是本實用新型的結構示意圖。圖中，1、主動拉索；11、連接部；2、平衡塊；21、上板塊；211、安裝口一 ；212、安裝口
二；22、下板塊；3、拉索一 ；31、連接柱一 ；4、拉索二 ；41、連接柱二 ；5、銷釘；6、螺母。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，一種制動拉索平衡結構，其能夠調(diào)節(jié)并且平衡制動拉索的制動力。本結構包括主動拉索1、平衡塊2和兩根制動拉索。兩根制動拉索分別為拉索一 3和拉索二
4。主動拉索1、拉索一 3和拉索二 4都為鋼索。平衡塊2呈長條狀，其橫截面呈U型，其開口朝向制動拉索，本平衡塊2采用鋼板沖壓成型。平衡塊2包括上板塊21和下板塊22，平衡塊2兩端具有貫穿上板塊21和下板塊22的銷孔一和銷孔二，其中上板塊21具有自銷孔一和銷孔二分別向相應端緣延伸形成的便于制動拉索通過的安裝口一 211和安裝口二 212，平衡塊2開口側的相對側中部具有供主動拉索I穿過的通孔和貫穿上板塊21和下板塊22的銷孔三，通孔和銷孔三也位于銷孔一和銷孔二的中間。拉索一 3和拉索二 4的一端分別和相應的制動器相連接。拉索一 3和拉索二 4的另一端分別具有連接柱一 31和連接柱二 41，連接柱一 31和連接柱二 41分別可旋轉(zhuǎn)地嵌于銷孔一和銷孔二內(nèi)。拉索一 3和拉索二 4位于上板塊21和下板塊22之間。銷孔三內(nèi)鉚接有銷釘5，銷釘5中部具有固定孔。主動拉索I的一端一次穿過通孔和固定孔，且該端具有連接部11，連接部11具有和適當?shù)穆菽?相配合的外螺紋，螺母6和銷釘5之間設有墊片。螺母6不但能夠固定主動拉索1，而且能夠調(diào)節(jié)主動拉索I的張緊度。安裝時，先將主動拉索I的一端一次穿過通孔和固定孔，接著放上墊片，旋上螺母6，然后將連接柱一 31和連接柱二 41分別嵌入銷孔一和銷孔二，將拉索一 3和拉索二 4分別通過安裝口一 211和安裝口二 212進入上板塊21和下板塊22之間并旋轉(zhuǎn)一定角度使拉索一 3和拉索二 4分別與安裝口一 211和安裝口二 212錯開，最后調(diào)節(jié)螺母6使主動拉索I的張緊度達到最佳狀態(tài)，本平衡結構就這樣十分簡單而且方便地安裝好了。駕駛員拉動手剎可以帶動主動拉索I移動，主動拉索I拉動平衡塊2，平衡塊2又帶動拉索一 3和拉索二 4，拉索一 3和拉索二 4又分別牽動相應的制動器，從而對車輛產(chǎn)生制動。當拉索一 3和拉索二 4張緊度不同以及兩側輪邊制動器磨損的差異，導致兩側輪邊制動力不等時，平衡塊2就可以以主動拉索I和平衡塊2連接點為支點，調(diào)整拉索一 3和拉索二 4形成的制動力，這樣就避免了因為兩根拉索的制動力不同而發(fā)生車輪單邊制動，造成車輛跑偏甚至側翻等安全事故。本平衡結構還具有結構簡單、體積小、成本低、制造容易、承載能力強等優(yōu)點。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求1.一種制動拉索平衡結構，所述制動拉索包括一端分別與相應的制動器相連接的拉索一(3)和拉索二(4)，其特征在于，本平衡結構包括呈長條狀的平衡塊(2)，所述拉索一(3)和拉索二(4)的另一端分別鉸接在平衡塊(2)兩端，其鉸接點分別為鉸接點一和鉸接點二，所述平衡塊(2)上連接有主動拉索(I),所述主動拉索(I)位于鉸接點一和鉸接點二的中間或中間附近。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種制動拉索平衡結構，其特征在于，所述平衡塊(2)橫截面呈U型，其開口朝向制動拉索，所述平衡塊(2)采用鋼板沖壓成型。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種制動拉索平衡結構，其特征在于，所述平衡塊(2)包括上板塊(21)和下板塊(22)，所述平衡塊(2)在鉸接點一和鉸接點二處分別具有貫穿上板塊(21)和下板塊(22)的銷孔一和銷孔二，所述拉索一(3)和拉索二(4)的另一端分別具有連接柱一(31)和連接柱二(41 )，所述連接柱一(31)和連接柱二(41)分別可旋轉(zhuǎn)地嵌于銷孔一和銷孔二內(nèi)，拉索一(3 )和拉索二( 4)位于上板塊(21)和下板塊(22 )之間。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種制動拉索平衡結構，其特征在于，所述上板塊(21)具有自銷孔一和銷孔二分別向相應端緣延伸形成的便于制動拉索通過的安裝口一( 211)和安裝口二(212)。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一權利要求所述的一種制動拉索平衡結構，其特征在于，所述主動拉索(I)連接在鉸接點一和鉸接點二的中間。
6.根據(jù)權利要求2至4中任一權利要求所述的一種制動拉索平衡結構，其特征在于，所述平衡塊(2)開口側的相對側中部具有供主動拉索(I)穿過的通孔。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種制動拉索平衡結構，其特征在于，所述平衡塊(2)中部具有貫穿上板塊(21)和下板塊(22)的銷孔三，所述銷孔三內(nèi)鉚接有銷釘(5)，所述銷釘(5)中部具有供主動拉索(I)穿過的固定孔，所述主動拉索(I)的一端具有連接部(11 )，所述連接部(11)具有外螺紋，所述主動拉索(I)的一端穿過通孔和固定孔并通過螺母(6)固定。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種制動拉索平衡結構，其特征在于，所述螺母(6)和銷釘(5)之間設有墊片。
9.根據(jù)權利要求1至4中任一權利要求所述的一種制動拉索平衡結構，其特征在于，所述拉索一(3)、拉索二(4)和主動拉索(I)都為鋼索。
專利摘要本實用新型提供了一種制動拉索平衡結構，屬于汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有制動拉索平衡結構結構復雜、承載能力差、易損壞、體積大等技術問題。本制動拉索平衡結構，制動拉索包括一端分別與相應的制動器相連接的拉索一和拉索二，本平衡結構包括呈長條狀的平衡塊，拉索一和拉索二的另一端分別鉸接在平衡塊兩端，其鉸接點分別為鉸接點一和鉸接點二，平衡塊上連接有主動拉索，主動拉索位于鉸接點一和鉸接點二的中間或中間附近。本實用新型具有體積小、承載能力強、堅實耐用、成本低、制造容易等優(yōu)點。
文檔編號B60T7/10GK202896558SQ201220566170
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權日2012年10月31日
發(fā)明者鄧榮, 朱敬國, 黃楠, 劉文凱, 田于浩, 金龍瑩, 付雨, 童華鑫, 劉巍, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司