專利名稱：汽車空調(diào)出風(fēng)口自動擺風(fēng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)葉片組調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)口自動擺風(fēng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)出風(fēng)口的作用是控制出風(fēng)流量及改變吹風(fēng)方向。目前，調(diào)節(jié)出風(fēng)口的吹風(fēng)方向是通過手動調(diào)節(jié)的方式實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)車內(nèi)乘員改變空調(diào)的吹風(fēng)方向時(shí)，需要手動調(diào)節(jié)葉片組上的撥動鍵，使葉片組呈一定角度，如果不再調(diào)節(jié)撥動鍵，葉片組就會固定在那個(gè)方向上，一直定向吹風(fēng)，這樣就不能滿足駕駛室內(nèi)其他成員吹風(fēng)的需求。而且，若風(fēng)向長時(shí)間固定在一個(gè)方向，受到空調(diào)直吹的人也會感到不舒服。另外，現(xiàn)有的空調(diào)出風(fēng)口占用的車身內(nèi)飾的外表面空間大。隨著消費(fèi)者對空調(diào)系統(tǒng)舒服度要求的不斷提高，現(xiàn)有出風(fēng)口結(jié)構(gòu)以不能滿足人們的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)出風(fēng)口自動擺風(fēng)機(jī)構(gòu)，通過增設(shè)由動力機(jī)構(gòu)驅(qū)動的偏心輪，帶動連桿作上下方向和左右方向擺動的復(fù)合運(yùn)動，從而帶動葉片組擺動，實(shí)現(xiàn)出風(fēng)口自動擺風(fēng)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，解決了葉片組不能自動擺動的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:一種汽車空調(diào)出風(fēng)口自動擺風(fēng)機(jī)構(gòu)，包括葉片組、與葉片組連接且用于帶動葉片組擺動的連桿、用于帶動連桿擺動的偏心輪及用于驅(qū)動偏心輪旋轉(zhuǎn)的動力機(jī)構(gòu)；所述偏心輪的偏心輸出端與連桿的主動端經(jīng)設(shè)于連桿上的長圓孔鉸接相聯(lián)，偏心輪的輸入端與動力機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)輸出端同軸固聯(lián)；所述動力機(jī)構(gòu)固定設(shè)置在汽車車身上。作為對本實(shí)用新型的限定，所述動力機(jī)構(gòu)為馬達(dá)，馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)輸出端為帶有沿周向分布的條形外齒的動力轉(zhuǎn)動軸。作為對上述方式的限定，所述偏心輪的輸入端為端部帶有配合孔的旋轉(zhuǎn)軸，所述配合孔與動力轉(zhuǎn)動軸同軸線設(shè)置且孔壁設(shè)有沿周分布的內(nèi)齒，所述內(nèi)齒與外齒相適配；動力轉(zhuǎn)動軸與配合孔插裝且經(jīng)內(nèi)齒與外齒的嚙合相配合。作為對上述方式的進(jìn)一步限定，所述偏心輪的偏心輸出端為偏心設(shè)置的圓柱形結(jié)構(gòu)。作為對上述方式的更進(jìn)一步限定，所述長圓孔設(shè)于連桿主動端且上下方向延伸；圓柱形結(jié)構(gòu)穿過長圓孔且端部設(shè)有用于避免圓柱形結(jié)構(gòu)自長圓孔中滑脫的限位裝置；長圓孔的寬度與圓柱形結(jié)構(gòu)的直徑相適配，上下方向的尺寸大于圓柱形結(jié)構(gòu)的直徑。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:①增設(shè)動力機(jī)構(gòu)和偏心輪，使動力機(jī)構(gòu)帶動偏心輪繞動力機(jī)構(gòu)的軸線轉(zhuǎn)動,進(jìn)而帶動連桿作上下方向與左右方向擺動的復(fù)合運(yùn)動，由于連桿與葉片組的每一片葉片端部相連，從而可帶動葉片組擺動，實(shí)現(xiàn)出風(fēng)口自動擺風(fēng)；②動力機(jī)構(gòu)為馬達(dá)形式，可通過按鈕開關(guān)控制其開啟、停止；③馬達(dá)上的動力轉(zhuǎn)動軸與偏心輪上的旋轉(zhuǎn)軸采用外齒、內(nèi)齒插接嚙合的方式配合，使動力轉(zhuǎn)動軸與旋轉(zhuǎn)軸連接的更加牢固，進(jìn)而保證偏心輪在馬達(dá)的動力下連續(xù)旋轉(zhuǎn)；④圓柱形結(jié)構(gòu)與主動旋轉(zhuǎn)中心軸線不共線，能夠?qū)崿F(xiàn)連桿的擺動；⑥長圓孔的延伸方向與連桿走向相垂直，實(shí)際上是增加了圓柱形結(jié)構(gòu)作用于連桿的力臂，使連桿更容易轉(zhuǎn)動；通孔設(shè)計(jì)成長圓形，保證圓柱形結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)時(shí)，連桿帶動葉片組擺動，盡量不移動。本實(shí)用新型適用于各種汽車的空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)口上。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為馬達(dá)3、偏心輪4、連桿5、葉片組2的裝配關(guān)系示意圖。圖中:2、葉片組;3、馬達(dá);31、動力轉(zhuǎn)動軸；4、偏心輪；41、旋轉(zhuǎn)軸；42、圓柱形結(jié)構(gòu)；5、連桿；52、長圓孔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種汽車空調(diào)出風(fēng)口自動擺風(fēng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如
圖1所示，包括葉片組2、連桿5、偏心輪4和動力機(jī)構(gòu)。動力機(jī)構(gòu)為馬達(dá)3，固定設(shè)置在汽車車身內(nèi)，其動力轉(zhuǎn)動軸31的旋轉(zhuǎn)輸出端外壁上沿周向均勻分布有條形的外齒。由圖2所示，偏心輪4的輸入端為端部帶有配合孔的旋轉(zhuǎn)軸41，配合孔與旋轉(zhuǎn)軸41共軸線設(shè)置。配合孔壁上沿周向均勻分布有與外齒結(jié)構(gòu)相適配的內(nèi)齒，動力轉(zhuǎn)動軸31的外齒插裝于配合孔內(nèi)，與內(nèi)齒哨合相配。由于動力轉(zhuǎn)動軸31與旋轉(zhuǎn)軸41米用外齒、內(nèi)齒哨合方式插裝配合，使動力轉(zhuǎn)動軸31與旋轉(zhuǎn)軸41連接得更加牢固,進(jìn)而保證偏心輪4在馬達(dá)3動力的帶動下連續(xù)旋轉(zhuǎn)。偏心輪4的偏心輸出端為圓柱形結(jié)構(gòu)42，其偏心設(shè)置實(shí)現(xiàn)連桿5擺動。連桿5由多段長條形的桿兩兩連接構(gòu)成，兩桿連接處也與葉片組2后端的連接塊相連，相鄰兩桿可相對運(yùn)動。沿連桿5走向的垂直方向向下延伸有主動端，其上設(shè)有長圓孔52，長圓孔52的寬度與圓柱形結(jié)構(gòu)42外徑相適配，上下方向的尺寸大于的圓柱形結(jié)構(gòu)42的外徑。圓柱形結(jié)構(gòu)42插裝于長圓孔52內(nèi)且與長圓孔52鉸接相連，主動端的設(shè)置實(shí)際上是增加了圓柱形結(jié)構(gòu)42作用于連桿5的力臂，使連桿5更容易轉(zhuǎn)動。長圓孔52的設(shè)置，使圓柱形結(jié)構(gòu)42繞旋轉(zhuǎn)軸41軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)，連桿5帶動葉片組2只做擺動，盡量不移動。本實(shí)施工作過程如下:當(dāng)汽車空調(diào)出風(fēng)口需要自動擺風(fēng)時(shí)，觸動馬達(dá)3的開關(guān)使其啟動，由于馬達(dá)3的動力轉(zhuǎn)動軸31與偏心輪4的旋轉(zhuǎn)軸41插裝配合,馬達(dá)3便會帶動旋轉(zhuǎn)軸41及圓柱形結(jié)構(gòu)42轉(zhuǎn)動，由于圓柱形結(jié)構(gòu)42與長圓孔52鉸接配合，連桿5便隨著圓柱形結(jié)構(gòu)42的旋轉(zhuǎn)而作上下方向與左右方向擺動的復(fù)合運(yùn)動，從而帶動葉片組2擺動，實(shí)現(xiàn)出風(fēng)口自動擺風(fēng)。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)出風(fēng)口自動擺風(fēng)機(jī)構(gòu)，包括葉片組(2)、與葉片組(2)連接且用于帶動葉片組(2)擺動的連桿(5)，其特征在于:它還包括用于帶動連桿(5)擺動的偏心輪(4)及用于驅(qū)動偏心輪(4)旋轉(zhuǎn)的動力機(jī)構(gòu)；所述偏心輪(4)的偏心輸出端與連桿(5)的主動端經(jīng)設(shè)于連桿(5)上的長圓孔(52)鉸接相聯(lián)，偏心輪的輸入端與動力機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)輸出端同軸固聯(lián)；所述動力機(jī)構(gòu)固定設(shè)置在汽車車身上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口自動擺風(fēng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述動力機(jī)構(gòu)為馬達(dá)(3)，馬達(dá)(3)的旋轉(zhuǎn)輸出端為帶有沿周向分布的條形外齒的動力轉(zhuǎn)動軸(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口自動擺風(fēng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述偏心輪(4)的輸入端為端部帶有配合孔的旋轉(zhuǎn)軸(41)，所述配合孔與動力轉(zhuǎn)動軸(31)同軸線設(shè)置且孔壁設(shè)有沿周分布的內(nèi)齒，所述內(nèi)齒與外齒相適配；動力轉(zhuǎn)動軸(31)與配合孔插裝且經(jīng)內(nèi)齒與外齒的哨合相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口自動擺風(fēng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述偏心輪(4)的偏心輸出端為偏心設(shè)置的圓柱形結(jié)構(gòu)(42 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口自動擺風(fēng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述長圓孔設(shè)于連桿(5)主動端且上下方向延伸；圓柱形結(jié)構(gòu)(42)穿過長圓孔(52)且端部設(shè)有用于避免圓柱形結(jié)構(gòu)(42)自長圓孔中滑脫的限位裝置； 長圓孔(52)的寬度與圓柱形結(jié)構(gòu)(42)的直徑相適配，上下方向的尺寸大于圓柱形結(jié)構(gòu)(42)的直徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)出風(fēng)口自動擺風(fēng)機(jī)構(gòu)，包括葉片組、與葉片組連接且用于帶動葉片組擺動的連桿，它還包括用于帶動連桿擺動的偏心輪及用于驅(qū)動偏心輪旋轉(zhuǎn)的動力機(jī)構(gòu)；所述偏心輪的偏心輸出端與連桿的主動端經(jīng)設(shè)于連桿上的長圓孔鉸接相聯(lián)，偏心輪的輸入端與動力機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)輸出端同軸固聯(lián)；所述動力機(jī)構(gòu)固定設(shè)置在汽車車身上。本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)出風(fēng)口自動擺風(fēng)機(jī)構(gòu)，通過動力機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動帶動偏心輪旋轉(zhuǎn)，帶動連桿作上下方向和左右方向擺動的復(fù)合運(yùn)動，從而帶動葉片組擺動，實(shí)現(xiàn)出風(fēng)口自動擺風(fēng)，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，解決了葉片組不能自動擺動的問題。本實(shí)用新型適用安裝于各種汽車的空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)口上。
文檔編號B60H1/34GK202973460SQ20122056642
公開日2013年6月5日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者朱合瑞, 賈偉杰, 柳星來 申請人:長城汽車股份有限公司