專利名稱：多功能車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及消防及公共安全與應(yīng)急救援技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種根據(jù)城市繼續(xù)發(fā)展所產(chǎn)生的必然需求，保持有較高消防水平、以搶險救援為主要目的，具有高技術(shù)附加值的小體型、多功能車。
背景技術(shù)：
我國是一個自然災(zāi)害頻繁發(fā)生的國家，搶險救災(zāi)、應(yīng)急救援任務(wù)非常繁重。而隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，城市建設(shè)和城鎮(zhèn)化進程加快，人口高度集中，財富快速積累，各種突發(fā)災(zāi)害可能造成的破壞效應(yīng)更加廣泛，財產(chǎn)損失更加巨大，對其經(jīng)濟社會發(fā)展和公共安全構(gòu)成的威脅更加嚴(yán)重。最近幾年所發(fā)生的汶川地震、玉樹地震、舟曲山洪泥石流、寒潮冰雪、暴雨洪澇等重特大自然災(zāi)害，給國家和人民群眾帶來了巨大的損失。自然災(zāi)害的特點一是突然性，二是沒有預(yù)見性或難以預(yù)見，因此我們必須在平時制定相應(yīng)的應(yīng)對預(yù)案，以加強對此類事件的監(jiān)控，除避免事件發(fā)生外，還需對自然災(zāi)害順利實施應(yīng)急救援，以將損失降低到最小的程度。當(dāng)前，國家已經(jīng)把應(yīng)對自然災(zāi)害、保證公共安全和維護社會穩(wěn)定工作提到了基本國策的高度，人們對安全、生存與健康越來越重視，隨著公共安全應(yīng)急管理工作不斷深入，消防及公共安全與應(yīng)急救援技術(shù)與裝備在應(yīng)急救援過程中的作用逐漸凸現(xiàn)。近幾年來，國外消防車、應(yīng)急救援車發(fā)展非常迅速，各生產(chǎn)廠家在采用新技術(shù)、新材料、新工藝的同時，不斷提高產(chǎn)品的作業(yè)性能和操作性能，以提高產(chǎn)品的競爭力。美國、日本、歐盟等發(fā)達國家，其消防、應(yīng)急救援技術(shù)與裝備技術(shù)先進，種類齊全，功能完善，性能可靠，配備使用率高，廣泛應(yīng)用地理信息系統(tǒng)GIS、全球定位系統(tǒng)GPS、衛(wèi)星遙感RS、無火花堵漏、生命監(jiān)測儀等技術(shù)。在我國，近些年來，隨著國家對安全生產(chǎn)的重視，特別是對應(yīng)急救援工作的重視，消防及公共安全與應(yīng)急救援技術(shù)與裝備得到了迅速發(fā)展，但總體而言，與發(fā)達國家的消防及公共安全與應(yīng)急救援裝備從種類、功能、技術(shù)水平、質(zhì)量、可靠性等方面還存在較大差距。與世界先進國家的消防車、應(yīng)急救援車發(fā)展相比，我國的消防車、應(yīng)急救援車在產(chǎn)品數(shù)量及性能方面差距較大，國內(nèi)消防、應(yīng)急救援裝備呈現(xiàn)裝備種類少、功能差、技術(shù)水平低，性能不穩(wěn)定、國內(nèi)外同類產(chǎn)品價格差異較大、配備率低、老化，超期服役問題嚴(yán)重、對現(xiàn)代消防、應(yīng)急救援裝備認(rèn)識不足，中型、重型車所占比例較大，輕型車數(shù)量較少，單一功能的消防車所占比例較大，多功能的消防車較少等特點。為了滿足未來消防及公共安全與應(yīng)急救援的需求，開發(fā)適應(yīng)我國國情的消防車、應(yīng)急救援車十分必要。從國際總體形勢上看，消防、應(yīng)急救援裝備將朝著多樣化、精密化、自動化、高效能方向發(fā)展。受經(jīng)濟基礎(chǔ)與技術(shù)水平的制約，我國消防、應(yīng)急救援裝備很難在短時期內(nèi)趕上發(fā)達國家的水平，從當(dāng)前情況來看，我國的消防、應(yīng)急救援裝備的總體發(fā)展趨勢是增加裝備種類，強化裝備功能，提高裝備性能穩(wěn)定性。對于產(chǎn)品種類的增加、功能的強化、性能的提高，要大力借鑒發(fā)達國家的先進技術(shù)，充分吸收國外成熟的技術(shù)成果，從而縮短產(chǎn)品開發(fā)時間。與此同時，要加大科技投入，努力突破核心技術(shù)，生產(chǎn)出功能多、性能穩(wěn)定的消防、應(yīng)急救援裝備。城市人口增加，居住及可利用空間逐漸變得拮據(jù)，城市變的越來越擁擠，現(xiàn)在的消防車，特別是體積較大的重型和中型消防車在逐漸狹小的城市中行進和展開也變得越來越困難。須知，火災(zāi)或地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生后的每一秒都是寶貴的，不容浪費。在滅火、搶險效率不減的前提下，軸距短，體積較小，行駛靈活，能夠在接到報警后快速到達火災(zāi)或地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)場，可在較小空間內(nèi)作業(yè)，并在第一時間展開火場或地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)場內(nèi)圍困人員搶救，同時用自身攜帶的強力噴射滅火設(shè)備盡可能的控制火勢，以拖延火勢蔓延的時間，為重型和中型消防車的到來爭取時間，最終完成救人滅火。因此，根據(jù)城市繼續(xù)發(fā)展所產(chǎn)生的必然需求，保持有較高消防水平、以搶險救援為主要目的，具有高技術(shù)附加值的小體型、多功能車，將會成為未來城市用消防車市場的熱點。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種各項性能達到國內(nèi)先進水平，具有現(xiàn)代消防救援車的所有技術(shù)特點，結(jié)構(gòu)簡單，功能齊全，布局合理，具有應(yīng)急機動和快速展開、滅火、應(yīng)急救援、通訊、照明、破拆、運輸、環(huán)保、自救或他救等多項綜合功能的新型多功能車。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提出的技術(shù)方案是:—種多功能車，包括車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸架、動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車身附件、車載器材及前、后車輪，所述車架是整個多功能車的裝配基礎(chǔ)，由前車架和后車架構(gòu)成，其中所述前車架采用無縫鋼管、型材彎折加工及焊接而成，包括水平設(shè)置的底架及設(shè)置于該底架之上的支承架，所述底架座落在車輪上，其包括由沿前進方向設(shè)置的兩底縱梁及分別與所述兩底縱梁兩端連接的第一底橫梁和第二底橫梁，兩底縱梁及第一底橫梁和第二底橫梁圍合成整個底架的外圍結(jié)構(gòu)，該外圍結(jié)構(gòu)之空間內(nèi)還設(shè)有與所述第一底橫梁平行的至少另一底橫梁；所述支承架包括兩豎向設(shè)置的側(cè)支承架和兩橫向設(shè)置、位于兩側(cè)支承架頂端且兩端分別與兩側(cè)支承架連接的第一支承架橫桿、第二支承架橫桿；所述第一支承架橫桿、第二支承架橫桿和兩側(cè)支承架的頂部構(gòu)成整個車架的頂支承；于所述兩側(cè)支承架上，還向前延伸設(shè)有前支架，所述前支架包括一端與兩側(cè)支承架連接的前上支架和一端與所述底架連接的前下支架；所述前下支架包括多根采用無縫鋼管折彎呈水平及縱向設(shè)置的連接桿，所述連接桿后部開口端與所述底架連接，上端開口端與所述前上支架連接，且通過多根縱向設(shè)置的長豎桿與前上支架連接，同時在所述長豎桿和連接桿之間，斜向設(shè)有多個斜加強桿；所述后車架用于各車載器材的支承及安裝，包括沿所述前車架之兩側(cè)支承架后端向后水平延伸設(shè)置有一邊開口的凹型框架；于所述凹型框架圍合的空間區(qū)域內(nèi)，沿車體運行方向平行設(shè)有兩后支桿，且于兩后支桿及凹型框架之沿車體運行方向上，分設(shè)有至少兩根用于支承所述凹型框架的斜支桿；于所述凹型框架之沿車體運行方向上的兩縱向桿件上，還設(shè)有兩長短不同的U形側(cè)支架，所述兩U形側(cè)支架開口端之長端與所述前車架上兩側(cè)支承架連接，短端連接所述斜支桿，且所述凹型框架置于兩所述U形側(cè)支架的中間位置，使兩所述U形側(cè)支架的上面部分和凹型框架圍合成位于后車架上部、可放置車載器材的置物架；于所述凹型框架底部，還向下垂直設(shè)有由無縫鋼管折彎呈L形的兩后下支承桿，兩后支桿中部位置向下設(shè)有兩下豎桿，兩后下支承桿另一端與兩下豎桿連接；于所述兩后下支承桿之間，還水平連接有一后下固定架。[0010]具體地，所述側(cè)支承架包括兩根平行設(shè)置、且由無縫鋼管整體折彎呈單邊梯形的側(cè)支承架上支桿和側(cè)支承架下支桿，兩支桿之間還水平設(shè)有一橫支桿，連接于兩支桿的豎向方向上，構(gòu)成整個車架的側(cè)支承。具體地，所述前上支架包括整體呈底端開口的梯形且向下傾斜設(shè)置的支撐件，所述支撐件用薄鋼板折彎形成，或采用型鋼，其后端分別與兩側(cè)支承架連接，其圍合的空間內(nèi)還設(shè)有多個縱向加強桿和橫向加強桿。具體地，兩所述后下支承桿之底部向下垂直設(shè)有由無縫鋼管折彎呈L形的兩底支承桿，該兩底支承桿與所述前車架之第一底橫梁連接，兩所述下豎桿底端固定在兩所述底支承桿上。具體地，所述傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機、離合器及變速箱，所述變速箱后端輸出軸連接后傳動軸總成，并通過所述后傳動軸總成連接后主減速器，所述后主減速器兩端分別通過后輪半軸將動力傳遞給后輪。具體地，所述傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機、離合器及變速箱，所述變速箱前端輸出軸連接前傳動軸總成，并通過所述前傳動軸總成連接前主減速器，所述前主減速器兩端分別通過前輪半軸將動力傳遞給兩前輪；所述變速箱后端輸出軸連接后傳動軸總成，并通過所述后傳動軸總成連接后主減速器，所述后主減速器兩端分別通過后輪半軸將動力傳遞給后輪。進一步地，所述傳動系統(tǒng)還設(shè)有差速器鎖止裝置，所述差速器鎖止裝置包括差速器鎖手柄，通過拉索與后主減速器連接。具體地，所述懸架為四輪獨立懸架機構(gòu)，與所述前車架彈性連接，其包括前輪懸架裝置和后輪懸架裝置，所述前輪懸架裝置包括成對且豎直設(shè)立的前減振器總成、橫向設(shè)置且呈叉狀的前輪上連接管和前輪下連接管、左轉(zhuǎn)向節(jié)及右轉(zhuǎn)向節(jié)，所述前減振器總成上具有減震彈簧，其上端與所述前車架連接，下端與前輪上連接管連接，兩前輪分別與所述左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，所述左、右轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂與所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接；所述后輪懸架裝置包括成對且豎直設(shè)立的后減振器總成、橫向設(shè)置的左后縱臂及右后縱臂，所述后減振器總成上具有減震彈簧，其上端與前車架連接，下端分別與左后縱臂、右后縱臂連接，所述左后縱臂、右后縱臂通過軸承安裝在前車架上，并用來安裝后輪半軸及后制動分泵。具體地，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括依序相連的轉(zhuǎn)向盤、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向軸、方向機以及設(shè)置于所述方向機兩端的左轉(zhuǎn)向橫拉桿及右轉(zhuǎn)向橫拉桿，方向機通過方向機固定碼固定在前車架上，所述左轉(zhuǎn)向橫拉桿、右轉(zhuǎn)向橫拉桿的外端用橫拉桿球頭鉸接并與所述前輪懸架裝置上左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)的左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂連在一起。具體地，所述制動系統(tǒng)包括行車制動裝置和駐車制動裝置；所述行車制動裝置為四輪盤式制動，包括制動踏板、制動總泵、制動油管、前制動分泵、前制動盤、后制動分泵及后制動盤，所述制動總泵、制動油管固定在所述前車架上；所述前制動分泵安裝在所述前輪懸架裝置中的左轉(zhuǎn)向節(jié)及右轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述前制動盤安裝在所述傳動系統(tǒng)中的前輪轂上；所述后制動分泵安裝在所述后輪懸架裝置中的左后縱臂、右后縱臂上，所述后制動盤安裝在所述傳動系統(tǒng)中的后輪轂上；所述駐車制動裝置包括駐車手把、一端與所述駐車手把相連的手把拉索、與所述手把拉索另一端相連的后制動分泵及后制動盤，所述駐車手把固定在前車架上。具體地，所述電氣系統(tǒng)主要包括控制面板、發(fā)動機ECU控制器、警示燈、喇叭，所述控制面板上設(shè)置各種儀表及開關(guān)，還設(shè)置有可進行數(shù)據(jù)聯(lián)絡(luò)以及與各協(xié)作車輛之間的通信聯(lián)絡(luò)的GPS端口。具體地，所述車身附件包括前后可以調(diào)整的座椅、設(shè)置在所述前車架和座椅之間的安全帶、安裝在駕駛室前面的擋風(fēng)玻璃、設(shè)置在所述前車架前端的備胎、設(shè)置在所述前車架上的后視鏡、固定于所述前車架前端的前保險杠及牽引絞盤、設(shè)置在所述后車架上的置物架，所述牽引絞盤安裝在前車架的前部，且固定在所述前車架之底架上。具體地，所述車載器材包括擔(dān)架、醫(yī)用急救箱、油鋸、高壓細(xì)水霧/泡沫滅火裝置、滅火器、消防水泵、吸水軟管、水箱、消防水帶、安全繩、消防斧頭、消防錘、消防扳手、消防撬棍及消防鏟，所述水箱裝設(shè)在駕駛室內(nèi)兩個座椅的下面，所述擔(dān)架置于所述置物架上面的中間位置或一側(cè)，所述醫(yī)用急救箱及擔(dān)架專用包靠近所述擔(dān)架旁邊設(shè)置；所述油鋸及滅火器置于所述置物架上，且位于靠近駕駛室的一側(cè)端；所述高壓細(xì)水霧/泡沫滅火裝置、消防水泵、吸水軟管、消防水帶、安全繩設(shè)置于所述前車架之底架之上、所述置物架之下的空間內(nèi)，所述消防水泵固定于底架上，所述吸水軟管、消防水帶置于所述消防水泵旁，且靠近水箱；所述高壓細(xì)水霧/泡沫滅火裝置、消防斧頭、消防錘、消防扳手、消防撬棍及消防鏟分布于于置物架下面?zhèn)让嬖O(shè)置的一側(cè)面開口的盒體內(nèi)，采用快速夾鉗固定。本實用新型與國內(nèi)外現(xiàn)有產(chǎn)品、技術(shù)相比，在功能性、安全性、先進性、新穎性等方面均有比較顯著的技術(shù)效果:1.本實用新型可以一車多用，具有應(yīng)急機動和快速展開、滅火、應(yīng)急救援、通訊、照明、破拆、運輸、環(huán)保、自救或他救等多項綜合功能，提高了車輛的利用率。2.本實用新型安全可靠，布局優(yōu)化，有效地保護了駕乘人員的行駛安全，提高了車輛的運行安全性能。3.本實用新型技術(shù)先進，將實用的新技術(shù)車載化，科技含量高，使整車性能保持了較高的技術(shù)水平。4.本實用新型設(shè)計新穎、獨特，具有原創(chuàng)性，可塑性極強，具有典型的機動性強、多用途的特點。5.本實用新型的消防、應(yīng)急救援裝備或器材全部采用可拆式連接形式，不僅拆裝、使用、維修方便，而且便于未來的新裝備、新功能的擴展。6.本實用新型具有良好的操作展開性，所有車載裝備可以方便地移動到車外工作，所有救援工具箱均可以直接從車上取出、向外展開。7.本實用新型將若干個執(zhí)行規(guī)定功能、使用上相互聯(lián)系的獨立系統(tǒng)組成一個整體，安裝在置物架周圍，形成各自獨立的保障單元，它可視消防、應(yīng)急救援的任務(wù)、規(guī)模的不同，根據(jù)需要進行任意組合，對現(xiàn)場實施快速、有效的處置。本實用新型與國內(nèi)外現(xiàn)有產(chǎn)品、技術(shù)相比，不僅設(shè)計新穎、獨特，造型簡單美觀，性能優(yōu)良，安全可靠，駕乘舒適，堅固耐用，而且能夠在不增加車體尺寸的情形下，在較小的空間合理布局和安裝各項能夠參與救援的器材，有效保證了一車多用之綜合功能的體現(xiàn)，其具有較強的機動越野性能和爬坡能力，車輛對路面的適應(yīng)能力、行駛平順性和操縱穩(wěn)定性顯著提高，同時還便于制造，安裝維修方便。

[0031]圖1是本實用新型實施例結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是本實用新型實施例結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3是本實用新型實施例結(jié)構(gòu)左視圖；圖4是本實用新型實施例結(jié)構(gòu)右視圖；圖5是本實用新型的車架結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型實施例的傳動示意圖；圖7是本實用新型實施例傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實用新型實施例動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實用新型實施例轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實用新型實施例制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是本實用新型實施例控制面板結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是本實用新型實施例前輪懸架裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是本實用新型實施例后輪懸架裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是本實用新型實施例的車載器材結(jié)構(gòu)示意圖一；圖15是本實用新型實施例的車載器材結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖16是本實用新型實施例的車載器材結(jié)構(gòu)示意圖三；圖17是本實用新型的高壓細(xì)水霧/泡沫滅火裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1-圖4所示，本實用新型主要由車架10、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20、制動系統(tǒng)30、傳動系統(tǒng)40、懸架50、動力系統(tǒng)60、電氣系統(tǒng)70、車身附件80、車載器材90、車輪100等組成。如圖5所示，本實用新型的車架10是整臺多功能車的裝配基礎(chǔ)，包括前車架11和后車架12，用來支承、連接車輛的各總成及作為車身附件80、車載器材90的安裝點，使各總成及車身附件80、車載器材90保持相對正確的位置，并保證各部分合理布局、方便使用及均衡承受內(nèi)外的載荷，同時由于本實用新型經(jīng)常會行駛在路況相當(dāng)崎嶇、艱險的環(huán)境中，因而車架的設(shè)計還必須保證在行駛中受到?jīng)_擊力、翻滾時能夠保證整個車架10仍能保持在一個基本的形狀而不至于散架，避免造成對駕乘人員更進一步的傷害。請再參見圖5，所述前車架11采用無縫鋼管、型材彎折加工及焊接而成，包括水平設(shè)置的底架111及設(shè)置于該底架111之上的支承架112。所述底架111座落在車輪100上，其包括由沿前進方向設(shè)置的兩底縱梁1111及分別與所述兩底縱梁1111兩端連接的第一底橫梁1112和第二底橫梁1113，其中第二底橫梁1113為梯形結(jié)構(gòu)，兩底縱梁1111及第一底橫梁1112和第二底橫梁1113圍合成整個底架111的外圍結(jié)構(gòu)，該外圍結(jié)構(gòu)之空間內(nèi)還根據(jù)需要設(shè)有與所述第一底橫梁1112平行的第三底橫梁1114、第四底橫梁1115，可作為整個駕駛室的支承。所述支承架112包括兩豎向設(shè)置的側(cè)支承架1121和兩橫向設(shè)置、位于兩側(cè)支承架1121頂端且兩端分別與兩側(cè)支承架1121連接的第一支承架橫桿1122、第二支承架橫桿1123，其中側(cè)支承架1121包括兩根平行設(shè)置、且由無縫鋼管整體折彎呈單邊梯形的側(cè)支承架上支桿11211和側(cè)支承架下支桿11212，兩支桿之間還水平設(shè)有一橫支桿11213，連接于兩支桿的豎向方向上，構(gòu)成整個車架10的側(cè)支承；所述第一支承架橫桿1122、第二支承架橫桿1123和兩側(cè)支承架1121的頂部構(gòu)成整個車架10的頂支承。由于兩側(cè)支承架1121由無縫鋼管整體折彎形成，故而在車體在受到外力沖擊或在惡劣的環(huán)境下發(fā)生翻轉(zhuǎn)或側(cè)翻時，僅會產(chǎn)生一些變形，而不會散架或在其連接點發(fā)生斷裂，從而有效地保護了駕乘人員的生命安全。于所述第一支承架橫桿1122、第二支承架橫桿1123之間，還設(shè)有一縱支梁1124，設(shè)于所述兩側(cè)支承架1121之間且與該兩側(cè)支承架1121平行，以進一步加固兩側(cè)支承架1121之間整體連接的強度。本實用新型前車架11的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，于兩側(cè)支承架1121后端豎向方向上，且與后車架12連接的平面上，還橫向設(shè)有至少一根與第二支承架橫桿1123平行的第三支承架橫桿1125，便于與后車架12的連接，還豎向設(shè)有至少一根與第三支承架橫桿1125垂直且交叉設(shè)置的的支承架豎桿1126。同時，于兩側(cè)支承架1121前、后端豎向方向上，分別設(shè)有兩前固定桿1128和后固定桿1127，兩前固定桿1128、后固定桿1127和兩橫支桿11213圍合后構(gòu)成一水平面，用以作為駕駛室座椅及某種車載器材的固定平面。進一步地，于所述兩側(cè)支承架1121上，還向前延伸設(shè)有前支架113，所述前支架113包括一端與兩側(cè)支承架1121連接的前上支架1131和一端與所述底架111連接的前下支架1132，所述前上支架1131包括兩整體呈底端開口的梯形且向下傾斜設(shè)置的支撐件11314，支撐件11314可由用薄鋼板折彎形成，也可采用型鋼，后端分別與兩側(cè)支承架1121連接，其圍合的空間內(nèi)還設(shè)有多個縱向加強桿11311和第一橫向加強桿11312、第二橫向加強桿11313，既可以整固前上支架1131，由于具有一平面，又便于安裝于車體前面各部件的定位和固定；所述前下支架1132包括多根采用無縫鋼管折彎呈水平及縱向設(shè)置的連接桿11321，連接桿11321后部開口端與所述底架111連接，上端開口端與所述前上支架1131上的第二橫向加強桿11313連接，且通過多根縱向設(shè)置的長豎桿11322與前上支架1131上的第一橫向加強桿11312連接，同時在所述長豎桿11322和連接桿11321之間，斜向設(shè)有多個斜加強桿11323，便于安裝在前支架113上之各部件的固定和支承。請再參見圖5，本實用新型所述后車架12主要用于各車載器材90等的支承及安裝，包括沿所述前車架11之兩側(cè)支承架1121后端向后水平延伸設(shè)置有一邊開口的凹型框架1202，所述凹型框架1202開口的兩端分別連接前車架11上兩側(cè)支承架1121 ;于所述凹型框架1202圍合的空間區(qū)域內(nèi)，沿車體運行方向平行設(shè)有兩后支桿1204，且于兩后支桿1204及凹型框架1202之沿車體運行方向上，分設(shè)有4根斜支桿1210，該斜支桿1210—端支承于前車架11之第一底橫梁1112上，另一端固定于兩后支桿1204及凹型框架1202上；以作為水平設(shè)置的凹型框架1202的支承。于凹型框架1202之沿車體運行方向上的兩縱向桿件上，還設(shè)有兩長短不同的U形側(cè)支架1201，所述兩U形側(cè)支架1201開口端之長端與前車架11上兩側(cè)支承架1121連接，短端連接斜支桿1210，且凹型框架1202置于兩U形側(cè)支架1201的中間位置。這樣，兩U形側(cè)支架1201的上面部分和凹型框架1202便圍合成位于后車架12上部、可放置車載器材90的置物架88 ;所述凹型框架1202圍合的空間區(qū)域內(nèi)設(shè)置的兩后支桿1204，可作為置物架88底部的支承，且便于固定安裝于置物架88的車載器材90。兩U形側(cè)支架1201的下面部分與斜支桿1210相接，可進一步支承置物架88的車載器材90的重量。于所述凹型框架1202底部，即于兩后支桿1204和凹型框架1202之間的交點處，還向下垂直設(shè)有由無縫鋼管折彎呈L形的兩后下支承桿1203，兩后支桿1204中部位置向下設(shè)有兩下豎桿1207，兩后下支承桿1203另一端與兩下豎桿1207連接。進一步地，于兩后下支承桿1203之間，還水平連接有一后下固定架1205，便于放置在置物架88下方的車載器材90的固定及安裝。同時，于兩后下支承桿1203之底部向下垂直設(shè)有由無縫鋼管折彎呈L形的兩底支承桿1206，該兩底支承桿1206另一端與前車架11之第一底橫梁1112連接，兩下豎桿1207底端固定在兩底支承桿1206上，兩底支承桿1206之間還橫向連接有后底橫梁 1208。進一步地，于兩后支桿1204和凹型框架1202之間，還設(shè)有橫向連桿1211，以提高置物架88的承載強度；于第一底橫梁1112兩端，還設(shè)有兩掛鉤1209，通過在掛鉤1209上掛設(shè)牽引繩，還可將本實用新型作為牽引車使用。這樣，本實用新型車架10之前車架11及后車架12用無縫鋼管、型材加工焊接而成，其根據(jù)車體本身總成、部件及管路及車載器材90各零部件在使用過程中的快速拿取需要而合理布局，既保證整個車體造型簡單美觀，而且能夠保證固定在車架上的總成、部件及管路相互之間能全部安裝、固定后不發(fā)生運動干涉，且具有足夠的強度和抗沖擊能力，即便車輛在遇到特殊情況發(fā)生意外翻車事故時，仍能保護駕乘人員的安全。如圖6所不,本實用新型的傳動系統(tǒng)40用于將發(fā)動機61輸出的動力傳遞給驅(qū)動車輪，使路面對驅(qū)動車輪作用一個牽引力，推動車輛行駛。其傳動路徑是:當(dāng)驅(qū)動狀態(tài)為四輪驅(qū)動時，啟動發(fā)動機61后，發(fā)動機61輸出的動力通過離合器62傳遞給變速箱401，變速箱401輸出的動力可采用兩種方式:其一是使變速箱401前端經(jīng)前傳動軸總成402、前主減速器403、前輪半軸404，傳遞給前輪101，后端經(jīng)后傳動軸總成406、后主減速器407、后輪半軸408，傳遞給后輪102，即采用四個驅(qū)動輪驅(qū)動方式；其二是將發(fā)動機61輸出的動力依次經(jīng)離合器62、變速箱401、后傳動軸總成406、后主減速器407、后輪半軸408，最后傳遞給后輪102，即采用兩個驅(qū)動輪驅(qū)動方式(后輪驅(qū)動)，從而實現(xiàn)車輛的原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、力口速、倒車等各種運動。四輪驅(qū)動與兩輪驅(qū)動的自由切換可通過車上設(shè)置切換按鈕，由駕駛員操縱來控制。上述傳動系統(tǒng)40采用軸傳動，傳動效率高，工作時噪音低，四輪驅(qū)動時，動力性能更佳。如圖6、圖7所示，本實用新型的傳動系統(tǒng)40由差速器鎖止裝置41、變速箱401、前傳動軸總成402、前主減速器403、前輪半軸404、前輪轂單元405、后傳動軸總成406、后主減速器407、后輪半軸408及后輪轂單元409等組成。變速箱401是與發(fā)動機61匹配的5個前進檔I個倒檔的手動變速箱。前主減速器403上自帶有電子控制的二四驅(qū)切換機構(gòu)4031，通過二四驅(qū)切換按鈕4032來控制四輪驅(qū)動與兩輪驅(qū)動的自由切換。二四驅(qū)切換按鈕4032固定在換檔手柄旁邊，便于駕駛員操作。前輪轂單元405用于安裝前制動盤316、前輪101,后輪轂單元409用于安裝后制動盤320、后輪102。當(dāng)駕駛員將切換按鈕4032撥向“4WD”位置，此時的驅(qū)動狀態(tài)為四輪驅(qū)動，啟動發(fā)動機后，發(fā)動機61輸出的動力依次經(jīng)離合器62、變速箱401后，一方面經(jīng)前傳動軸總成402、前主減速器403、前輪半軸404，傳遞給前輪101，另一方面經(jīng)后傳動軸總成406、后主減速器407、后輪半軸408，傳遞給后輪102 (四個驅(qū)動輪)；當(dāng)駕駛員將切換按鈕4032撥向“2WD”位置，此時的驅(qū)動狀態(tài)為兩輪驅(qū)動，啟動發(fā)動機61后，發(fā)動機61輸出的動力依次經(jīng)離合器62、變速箱401、后傳動軸總成406、后主減速器407、后輪半軸408，最后傳遞給后輪102 (兩個驅(qū)動輪)來實現(xiàn)車輛的原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速、倒車等各種運動。如圖7所示，本實用新型傳動系統(tǒng)40差速器鎖止裝置41主要由差速器鎖手柄411、拉索412及后主減速器407組成。后主減速器407自帶有差速器及手動差速器鎖止機構(gòu)，通過拉索412與差速器鎖手柄411連接。操作者向上扳起差速器鎖手柄411，帶動拉索412及后主減速器407上的差速器鎖止機構(gòu)一起運動，讓差速器不起差速作用，也就是說差速器鎖止；向下松開差速器鎖手柄411，帶動拉索412及后主減速器407上的差速器鎖止機構(gòu)一起反方向運動，差速器起差速作用。當(dāng)多功能車在難行駛路段如草地、沙灘、泥濘、冰雪等路段上行駛時，可使用差速器鎖止裝置41，讓差速器不起作用，這樣可充分利用地面的附著系數(shù)，使?fàn)恳_到可能的最大值，提高車輛的通過性。當(dāng)多功能車在駛出難行駛路段并剛進入較好路段時，應(yīng)及時松開差速器鎖止裝置41，讓差速器起作用，以避免出現(xiàn)因無差速作用帶來的不良后果。這樣，保證車輛能夠適應(yīng)各種復(fù)雜地形，提高了車輛的綜合性能。如圖8所示，本實用新型的動力系統(tǒng)60包括發(fā)動機61、可與發(fā)動機61聯(lián)接的離合器62、變速箱操縱機構(gòu)63、油門拉索64、一端與離合器62相連的離合器拉索66、與所述離合器拉索66另一端連接的離合器踏板65、一端與油門拉索64連接的油門踏板67、油箱69及兩端可分別與所述發(fā)動機61和所述油箱69連通的油管68。油箱69、發(fā)動機61與離合器62及與之匹配的變速箱401組裝在一起后均固定在前車架11之底架111的后端，變速箱操縱機構(gòu)63固定在前車架11之底架111的中部，油門拉索64、離合器踏板65、離合器拉索66、油門踏板67均固定在前車架11之底架111之前端。本實用新型采用的發(fā)動機動力強勁，性能可靠。如圖12、圖13所示，本實用新型的懸架50為四輪獨立懸架機構(gòu)，其作用是彈性地連接前車架11，緩和行駛中車輛受到的沖擊力，保證駕乘人員舒適，衰減由于彈性元件引起的振動，傳遞反力及其力矩，使車輪100按一定的軌跡相對車架10跳動，保證車輛的正常行駛。它包括前輪懸架裝置51和后輪懸架裝置52。如圖12所示,所述前輪懸架裝置51包括成對設(shè)置的前減振器總成511、前輪上連接管512和前輪下連接管513、左轉(zhuǎn)向節(jié)514及右轉(zhuǎn)向節(jié)515，所述前減振器總成511豎直設(shè)立，其上具有減震彈簧，用于承受前輪101傳來的反力和力矩，所述前減振器總成511之上端與前車架11連接，下端與前輪上連接管512連接；所述前輪上連接管512和前輪下連接管513橫向設(shè)置并呈叉狀，且前輪上連接管512短，前輪下連接管513長，既可使前輪101跳動時輪距變化小，減少輪胎磨損，提高其使用壽命，又有利于提高車輛的操縱穩(wěn)定性。兩前輪101分別與左轉(zhuǎn)向節(jié)514、右轉(zhuǎn)向節(jié)515相連接，左轉(zhuǎn)向節(jié)514的轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20上的左轉(zhuǎn)向橫拉桿24、右轉(zhuǎn)向節(jié)515的轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20上的右轉(zhuǎn)向橫拉桿27連在一起，左轉(zhuǎn)向節(jié)514、右轉(zhuǎn)向節(jié)515還用于安裝前制動分泵31。如圖13所示，所述后輪懸架裝置52包括成對設(shè)置的后減振器總成521、橫向設(shè)置的左后縱臂522、右后縱臂524，所述后減振器總成521豎直設(shè)置，其上具有減震彈簧，用于承受后輪102傳來的反力和力矩，所述后減振器總成521上端與后車架12連接，下端分別與左后縱臂522、右后縱臂523連接。所述左后縱臂522、右后縱臂524通過軸承523安裝在后車架12上，并用來安裝后輪半軸408、后制動分泵319等零件，使后輪102的軸向相對位置固定，承受后輪102傳來的反力和力矩，可按一定的軌跡上、下跳動，克服了因左后縱臂522、右后縱臂524受力過大造成后輪內(nèi)傾，加速輪胎磨損的不良現(xiàn)象。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計中，無論是前減振器總成511，還是后減振器總成521中的筒體行程均可以調(diào)整，這樣就可以調(diào)整車架10底盤的離地間隙，滿足了車輛適應(yīng)各種復(fù)雜地形的需要。當(dāng)車輛行駛時，由于無論是前輪101、后輪102，還是左、右輪之間均沒有車軸連接,可各自沿著一定的軌跡獨立運動，互不影響，因此大大提高了輪胎對地面的附著力，對各種不同路面均有良好的適應(yīng)性。本實用新型獨特的懸掛設(shè)計，在前輪101采用不等臂長的雙橫臂式獨立懸架，后輪102采用后縱臂式獨立懸架，有利于改善車輛的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，保證駕乘人員舒適。如圖9所示，本實用新型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20用于改變車輛的行駛方向，包括依序連接的轉(zhuǎn)向盤21、萬向節(jié)22、轉(zhuǎn)向軸23和方向機25，方向機25通過方向機固定碼26固定在前車架11上，兩端分別連接左轉(zhuǎn)向橫拉桿24和右轉(zhuǎn)向橫拉桿27，左轉(zhuǎn)向橫拉桿24及右轉(zhuǎn)向橫拉桿27的外端用橫拉桿球頭鉸接并與前輪懸架裝置51上左轉(zhuǎn)向節(jié)514、右轉(zhuǎn)向節(jié)515的左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂連在一起。所述方向機25采用了齒輪齒條式方向機，并且水平放置，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，轉(zhuǎn)向盤21自動回正能力強，操作靈敏、輕便，工作可靠，使用壽命長。駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向盤21轉(zhuǎn)動方向機25,這時方向機25上的轉(zhuǎn)向齒條橫向移動,使左轉(zhuǎn)向橫拉桿24、右轉(zhuǎn)向橫拉桿27 —個受壓,一個受拉，并隨之移動，各橫拉桿的外端通過球頭鉸鏈帶動左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動，從而使轉(zhuǎn)向輪(前輪101)偏轉(zhuǎn)一個角度。這樣，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20不僅可以改變車輛的行駛方向，使其按照駕駛員規(guī)定的方向行駛，而且還可以克服由于路面?zhèn)认蚋蓴_力使車輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復(fù)車輛原來的行駛方向。如圖10所示，本實用新型的制動系統(tǒng)30包括行車制動裝置31和駐車制動裝置32。所述行車制動裝置31在車輛行駛過程中使用，使行駛中的車輛減速或停車，它包括制動踏板311、制動總泵312、制動油管313、314、317、318、321、前制動分泵315、前制動盤316、后制動分泵319、后制動盤320，為四輪盤式制動。制動總泵312、制動油管313、314、317、318,321分別固定在車架10上；前制動分泵315安裝在前輪懸架裝置51中的左轉(zhuǎn)向節(jié)514及右轉(zhuǎn)向節(jié)515上，前制動盤316安裝在傳動系統(tǒng)40中的前輪轂單元405上；后制動分泵319安裝在后輪懸架裝置52中的左后縱臂522、右后縱臂524上，后制動盤320安裝在傳動系統(tǒng)40中的后輪轂單元409上。所述駐車制動裝置32是在車輛停車以后使用，使停下來的車輛不溜車，它包括駐車手把321、手把拉索322、323、后制動分泵319及后制動盤320，駐車手把321固定在前車架11之底架111的中部，手把拉索322、323兩端分別連接駐車手把321和后制動分泵319。停車后將駐車手把321向上扳起，拉緊手把拉索322、323，帶動后制動分栗319卡住后制動盤320,使傳動系統(tǒng)40中的后輪半軸408不能轉(zhuǎn)動，即可實彳丁駐車制動；開車時向下扳動駐車手把321，即可解除駐車制動，操作十分方便。本實用新型的電氣系統(tǒng)70主要包括控制面板及發(fā)動機E⑶控制器，如圖11所示，本實用新型的控制面板71包括一儀表板711及裝在該儀表板711上的總電源開關(guān)702、前大燈開關(guān)705、機油報警燈714、里程表713、轉(zhuǎn)速表715、燃油表716、水溫表712、GPS端口 703、轉(zhuǎn)向開關(guān)704、啟動開關(guān)701、細(xì)水霧開關(guān)788等。電氣系統(tǒng)70還包括蓄電池及各種燈具，如前大燈、遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向燈、尾燈、探照燈、警燈、喇叭等，其中控制面板71及發(fā)動機ECU控制器、蓄電池、前大燈、遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向燈、尾燈、探照燈、警燈、喇叭等分別固定在車架10上。本實用新型還安裝有聚光性強、照射距離遠(yuǎn)、高亮度、高效節(jié)能的車載強光探照燈，用于現(xiàn)場夜間工作時全方位、遠(yuǎn)距離照明的需要。本實用新型安裝的GPS端口、警燈、喇叭等通訊裝備，可以直接通過本車進行救援現(xiàn)場的指揮與控制、協(xié)同行動、數(shù)據(jù)聯(lián)絡(luò)以及與各協(xié)作車輛之間的通信聯(lián)絡(luò)，非常方便。如圖1-4所示，本實用新型的車身附件80包括座椅81、設(shè)置在前車架11和座椅81之間的安全帶82、擋風(fēng)玻璃83、設(shè)置在前車架11前端的備胎84、設(shè)置在前車架11上的后視鏡85、覆蓋件86、固定于前車架11前端的前保險杠87、設(shè)置在后車架12上的置物架88及固定于前車架11前部的牽引絞盤89。座椅81設(shè)計為前后可以調(diào)整，能供不同體形的人員駕駛，保證駕駛空間開闊。座椅81上均配備安全帶82，所述安全帶82采用人字形布局方式，可將駕乘人員牢牢地鎖壓在座位上，有效地保證了駕乘人員的行駛安全。擋風(fēng)玻璃83安裝在駕駛室前面的車架上，既不影響駕駛員和乘員的視野，又可以遮擋行駛過程中林中灌木雜草枝丫的阻礙，保證駕駛員和乘員的安全。置物架88設(shè)于后車架12上，用來安裝和支承各消防、救援器材及其它消防設(shè)備，必要時也可以運輸其它物資。牽引絞盤89安裝在前車架11的前部，固定在前車架11之底架111上，當(dāng)車輛陷入泥地等惡劣境況時，可利用以牽弓I絞盤89實現(xiàn)自救和互救。如圖1、2、14-16所示，本實用新型的車載器材90包括擔(dān)架901、擔(dān)架專用包9011、醫(yī)用急救箱902、油鋸903、高壓細(xì)水霧/泡沫滅火裝置904、滅火器905、消防水泵906、吸水軟管907、水箱908、消防水帶909、安全繩910、消防斧頭911、消防錘912、消防扳手913、消防撬棍914及消防鏟915等。擔(dān)架901、醫(yī)用急救箱902、油鋸903、安全繩910等救援裝備，用于對被困人員的快速救援和對傷員的救治、安全搬抬。擔(dān)架901置于置物架88上面的中間位置或一側(cè)，可以在置物架88上展開，固定方便、快捷、牢靠，供運輸傷病員用。醫(yī)用急救箱902及擔(dān)架專用包9011靠近擔(dān)架901旁邊設(shè)置。油鋸903及滅火器905置于置物架88上，且位于靠近駕駛室的一側(cè)端，使用時方便快速拿取。本實用新型配備的油鋸903、滅火器905、高壓細(xì)水霧/泡沫滅火裝置904、滅火器905、消防水泵906、吸水軟管907、水箱908、消防水帶909、消防斧頭911、消防錘912、消防扳手913、消防撬棍914及消防鏟915等消防設(shè)備和消防器材，可以撲救A類、B類、C類和電氣類火災(zāi)。其中消防水泵906、吸水軟管907、消防水帶909、安全繩910設(shè)置于前車架11之底架111之上、置物架88之下的空間內(nèi)，消防水泵906固定于底架111上，吸水軟管907、消防水帶909置于消防水泵906旁，且靠近水箱908。為防止上述器材車輛運行過程中掉落，在底架111之兩側(cè)端，分別設(shè)有遮蓋網(wǎng)板921，其上端鉸接于置物架88橫向設(shè)置的側(cè)桿上，下端設(shè)有可活動卡扣于底架111上的卡勾。使用時，操作者用力將遮蓋網(wǎng)板921下端提拉即可打開，快捷、方便，以適應(yīng)救援的需要。所述消防水泵906的動力采用強制風(fēng)冷的188F名牌汽油通機，驅(qū)動匹配設(shè)計合理，抽水功率強勁、運行可靠，水泵引水采用真空泵自吸式，以節(jié)省工作注水時間，使用效率高，消防水泵906在底架111上的安裝亦采用快速拆裝結(jié)構(gòu)，可以將消防水泵906取下帶到水源邊進行工作，以保證滅火救災(zāi)的及時性。參見圖16，本實用新型配備的消防斧頭911、消防錘912、消防扳手913、消防撬棍914及消防鏟915分布于于置物架88下面?zhèn)让嬖O(shè)置的一側(cè)面開口的盒體91內(nèi)，采用快速夾鉗固定，拿取方便，供清除行車障礙、開挖防火帶用，該盒體91的開口由一側(cè)蓋板916活動卡扣于置物架88上。這些設(shè)備由于采用快速拆裝結(jié)構(gòu)，安裝、拆卸十分快捷、方便，而且固
定牢靠。參見圖14、15、17，所述水箱908分設(shè)兩個，分別裝設(shè)在駕駛室內(nèi)兩個座椅81的下面，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于降低車輛的質(zhì)心高度，提高車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。水箱908可承載160升消防用水，設(shè)有進水口及控制閥門9081、出水口 9082及透氣口 9083，補水方式靈活廣泛，可為高壓細(xì)水霧/泡沫滅火裝置904提供一定時間的用水量，出水口 9082通過進水管9043與高壓細(xì)水霧/泡沫滅火裝置904中的高壓泵組9042相連接，向高壓泵組9042供水。如圖17所示，本實用新型的高壓細(xì)水霧/泡沫滅火裝置904由發(fā)動機9041、高壓泵組9042、進水管9043、出水管9044、噴槍9045、泡沫劑桶9046及細(xì)水霧開關(guān)788等組成，除細(xì)水霧開關(guān)788安裝在儀表板711上外，其余安裝在置物架88下部，由兩下支承架1203和下橫架1211圍合的空間內(nèi)，并通過在兩下支承架1203的縱向面設(shè)置的活動后防護板920蓋住。高壓泵組9042的進水口通過進水管9043與水箱908的出水口 9082相連接，高壓泵組9042的出水口與出水管9044相連接。高壓細(xì)水霧/泡沫滅火裝置904是目前國際上應(yīng)用非常廣泛的一種綠色環(huán)保、高效節(jié)能的滅火系統(tǒng)，是國內(nèi)外綠色消防技術(shù)發(fā)展的前沿，是多種學(xué)科交叉結(jié)晶的高效環(huán)保滅火技術(shù)，其先進的滅火機理和優(yōu)異性能成為解決諸多火災(zāi)難題的最有效手段。它不僅具有高效節(jié)水、安全環(huán)保的滅火功能，而且具備特殊的降煙、降溫、降毒功能。細(xì)水霧的粒徑小，籠罩范圍大，可快速隔離火源，對火災(zāi)現(xiàn)場煙霧和有毒氣體進行有效降解和封堵；形成逃生通道，有利于人員疏散和保護消防隊員的生命安全；利用最少量的水熄滅火災(zāi)，不至于因用水過多火災(zāi)后變成水災(zāi)，導(dǎo)致火災(zāi)后的二次傷害；強大滲透力，并加上泡沫滅火劑混合，可快速撲滅火源；遠(yuǎn)距離的射程，易于控制。高壓細(xì)水霧/泡沫滅火裝置904適用于撲救A類、B類、C類和電氣類火災(zāi)。由于它先進的滅火機理，其使用基本不受場所的限制，在陸地、海洋、空間均可應(yīng)用，尤其是對高危險場合的局部保護和對密閉空間的保護特別有效。如:石化行業(yè)、軍事裝備、煤炭行業(yè)、醫(yī)藥、食品加工行業(yè)、古建筑、檔案館、商業(yè)民用建筑、地鐵、隧道、大型交通車輛、水面船舶、航空航天、電力、電子行業(yè)、消防隊和森林警察等。高壓細(xì)水霧/泡沫滅火裝置904，除滅火外，在設(shè)備啟動保養(yǎng)時，可對現(xiàn)場的地板、墻壁、門窗、車輛及其它設(shè)備、器材的清洗，亦可噴灑、澆灌樹木、花草，具有多種功能。本實用新型的消防、應(yīng)急救援裝備或器材全部采用可拆式連接形式，不僅拆裝、使用、維修方便，而且便于未來的新裝備、新功能的擴展。本實用新型具有良好的操作展開性，所有車載裝備可以方便地移動到車外工作，所有救援工具箱均可以直接從車上取出、向外展開。本實用新型將若干個執(zhí)行規(guī)定功能、使用上相互聯(lián)系的獨立系統(tǒng)組成一個整體，安裝在置物架88周圍，形成各自獨立的保障單元，它可視消防、應(yīng)急救援的任務(wù)、規(guī)模的不同，根據(jù)需要進行任意組合，對現(xiàn)場實施快速、有效的處置。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種多功能車,包括車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸架、動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車身附件、車載器材及前、后車輪，其特征在于:所述車架是整個多功能車的裝配基礎(chǔ)，由前車架和后車架構(gòu)成，其中所述前車架采用無縫鋼管、型材彎折加工及焊接而成，包括水平設(shè)置的底架及設(shè)置于該底架之上的支承架，所述底架座落在車輪上，其包括由沿前進方向設(shè)置的兩底縱梁及分別與所述兩底縱梁兩端連接的第一底橫梁和第二底橫梁，兩底縱梁及第一底橫梁和第二底橫梁圍合成整個底架的外圍結(jié)構(gòu)，該外圍結(jié)構(gòu)之空間內(nèi)還設(shè)有與所述第一底橫梁平行的至少另一底橫梁；所述支承架包括兩豎向設(shè)置的側(cè)支承架和兩橫向設(shè)置、位于兩側(cè)支承架頂端且兩端分別與兩側(cè)支承架連接的第一支承架橫桿、第二支承架橫桿；所述第一支承架橫桿、第二支承架橫桿和兩側(cè)支承架的頂部構(gòu)成整個車架的頂支承；于所述兩側(cè)支承架上，還向前延伸設(shè)有前支架，所述前支架包括一端與兩側(cè)支承架連接的前上支架和一端與所述底架連接的前下支架；所述前下支架包括多根采用無縫鋼管折彎呈水平及縱向設(shè)置的連接桿，所述連接桿后部開口端與所述底架連接，上端開口端與所述前上支架連接，且通過多根縱向設(shè)置的長豎桿與前上支架連接，同時在所述長豎桿和連接桿之間，斜向設(shè)有多個斜加強桿； 所述后車架用于各車載器材的支承及安裝，包括沿所述前車架之兩側(cè)支承架后端向后水平延伸設(shè)置有一邊開口的凹型框架；于所述凹型框架圍合的空間區(qū)域內(nèi)，沿車體運行方向平行設(shè)有兩后支桿，且于兩后支桿及凹型框架之沿車體運行方向上，分設(shè)有至少兩根用于支承所述凹型框架的斜支桿； 于所述凹型框架之沿車體運行方向上的兩縱向桿件上，還設(shè)有兩長短不同的U形側(cè)支架，所述兩U形側(cè)支架開口端之長端與所述前車架上兩側(cè)支承架連接，短端連接所述斜支桿，且所述凹型框架置于兩所述U形側(cè)支架的中間位置，使兩所述U形側(cè)支架的上面部分和凹型框架圍合成位于后車架上部、可放置車載器材的置物架；于所述凹型框架底部，還向下垂直設(shè)有由無縫鋼管折彎呈L 形的兩后下支承桿，兩后支桿中部位置向下設(shè)有兩下豎桿，兩后下支承桿另一端與兩下豎桿連接；于所述兩后下支承桿之間，還水平連接有一后下固定架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車，其特征在于:所述側(cè)支承架包括兩根平行設(shè)置、且由無縫鋼管整體折彎呈單邊梯形的側(cè)支承架上支桿和側(cè)支承架下支桿，兩支桿之間還水平設(shè)有一橫支桿，連接于兩支桿的豎向方向上，構(gòu)成整個車架的側(cè)支承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車，其特征在于:所述前上支架包括整體呈底端開口的梯形且向下傾斜設(shè)置的支撐件，所述支撐件用薄鋼板折彎形成，或采用型鋼，其后端分別與兩側(cè)支承架連接，其圍合的空間內(nèi)還設(shè)有多個縱向加強桿和橫向加強桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車，其特征在于:兩所述后下支承桿之底部向下垂直設(shè)有由無縫鋼管折彎呈L形的兩底支承桿，該兩底支承桿與所述前車架之第一底橫梁連接，兩所述下豎桿底端固定在兩所述底支承桿上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車，其特征在于:所述傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機、離合器及變速箱，所述變速箱后端輸出軸連接后傳動軸總成，并通過所述后傳動軸總成連接后主減速器，所述后主減速器兩端分別通過后輪半軸將動力傳遞給后輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車，其特征在于:所述傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機、離合器及變速箱，所述變速箱前端輸出軸連接前傳動軸總成，并通過所述前傳動軸總成連接前主減速器，所述前主減速器兩端分別通過前輪半軸將動力傳遞給兩前輪；所述變速箱后端輸出軸連接后傳動軸總成，并通過所述后傳動軸總成連接后主減速器，所述后主減速器兩端分別通過后輪半軸將動力傳遞給后輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的多功能車，其特征在于:所述傳動系統(tǒng)還設(shè)有差速器鎖止裝置，所述差速器鎖止裝置包括差速器鎖手柄，通過拉索與后主減速器連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的多功能車，其特征在于:所述懸架為四輪獨立懸架機構(gòu)，與所述前車架彈性連接，其包括前輪懸架裝置和后輪懸架裝置，所述前輪懸架裝置包括成對且豎直設(shè)立的前減振器總成、橫向設(shè)置且呈叉狀的前輪上連接管和前輪下連接管、左轉(zhuǎn)向節(jié)及右轉(zhuǎn)向節(jié)，所述前減振器總成上具有減震彈簧，其上端與所述前車架連接，下端與前輪上連接管連接，兩前輪分別與所述左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，所述左、右轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂與所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接；所述后輪懸架裝置包括成對且豎直設(shè)立的后減振器總成、橫向設(shè)置的左后縱臂及右后縱臂，所述后減振器總成上具有減震彈簧，其上端與前車架連接，下端分別與左后縱臂、右后縱臂連接，所述左后縱臂、右后縱臂通過軸承安裝在前車架上，并用來安裝后輪半軸及后制動分泵。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多功能車，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括依序相連的轉(zhuǎn)向盤、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向軸、方向機以及設(shè)置于所述方向機兩端的左轉(zhuǎn)向橫拉桿及右轉(zhuǎn)向橫拉桿，方向機通過方向機固定碼固定在前車架上，所述左轉(zhuǎn)向橫拉桿、右轉(zhuǎn)向橫拉桿的外端用橫拉桿球頭鉸接并與所述前輪懸架裝置上左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)的左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂連在一起。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多功能車，其特征在于:所述制動系統(tǒng)包括行車制動裝置和駐車制動裝置；所述行車制動裝置為四輪盤式制動，包括制動踏板、制動總泵、制動油管、前制動分泵、前制動盤、后制動分泵及后制動盤，所述制動總泵、制動油管固定在所述前車架上；所述前制動分泵安裝在所述前輪懸架裝置中的左轉(zhuǎn)向節(jié)及右轉(zhuǎn)向節(jié)上，所述前制動盤安裝在所述傳動系統(tǒng)中的前輪轂上；所述后制動分泵安裝在所述后輪懸架裝置中的左后縱臂、右后縱臂上，所述后制動盤安裝在所述傳動系統(tǒng)中的后輪轂上；所述駐車制動裝置包括駐車手把、一端與所述駐車手把相連的手把拉索、與所述手把拉索另一端相連的后制動分泵及后制動盤，所述駐車手把固定在前車架上。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車，其特征在于:所述電氣系統(tǒng)主要包括控制面板、發(fā)動機ECU控制器、警示燈、喇叭，所述控制面板上設(shè)置各種儀表及開關(guān)，還設(shè)置有可進行數(shù)據(jù)聯(lián)絡(luò)以及與各協(xié)作車輛之間的通信聯(lián)絡(luò)的GPS端口。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車，其特征在于:所述車身附件包括前后可以調(diào)整的座椅、設(shè)置在所述前車架和座椅之間的安全帶、安裝在駕駛室前面的擋風(fēng)玻璃、設(shè)置在所述前車架前端的備胎、設(shè)置在所述前車架上的后視鏡、固定于所述前車架前端的前保險杠及牽引絞盤、設(shè)置在所述后車架上的置物架，所述牽引絞盤安裝在前車架的前部，且固定在所述前車架之底架上。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車，其特征在于:所述車載器材包括擔(dān)架、醫(yī)用急救箱、油鋸、高壓細(xì)水霧/泡沫滅火裝置、滅火器、消防水泵、吸水軟管、水箱、消防水帶、安全繩、消防斧頭、消防錘、消防扳手、消防撬棍及消防鏟，所述水箱裝設(shè)在駕駛室內(nèi)兩個座椅的下面，所述擔(dān)架置于所述置物架上面的中間位置或一側(cè)，所述醫(yī)用急救箱及擔(dān)架專用包靠近所述擔(dān)架旁邊設(shè)置；所述油鋸及滅火器置于所述置物架上，且位于靠近駕駛室的一側(cè)端；所述高壓細(xì)水霧/泡沫滅火裝置、消防水泵、吸水軟管、消防水帶、安全繩設(shè)置于所述前車架之底架之上、所述置物架之下的空間內(nèi)，所述消防水泵固定于底架上，所述吸水軟管、消防水帶置于所述消防水泵旁，且靠近水箱；所述高壓細(xì)水霧/泡沫滅火裝置、消防斧頭、消防錘、消防扳手、消防撬棍及消防鏟分布于于置物架下面?zhèn)让嬖O(shè)置的一側(cè)面開口的盒體內(nèi)，采用快 速夾鉗固定。
專利摘要本實用新型適用于機動車領(lǐng)域，提供了一種多功能車，包括車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸架、動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車身附件、車載器材及前、后車輪，車架是整個多功能車的裝配基礎(chǔ)，由前車架和后車架構(gòu)成，其中前車架采用無縫鋼管、型材彎折加工及焊接而成，包括水平設(shè)置的底架及設(shè)于該底架之上的支承架，后車架用于各車載器材的支承及安裝，包括沿前車架之兩側(cè)支承架后端向后水平延伸設(shè)置有一邊開口、可構(gòu)成放置車載器材的置物架的凹型框架；該凹型框架由至少兩斜支桿支承，其下方還設(shè)有放置車載器材的后下固定架。本實用新型具有現(xiàn)代消防救援車的所有技術(shù)特點，結(jié)構(gòu)簡單，功能齊全，布局尤為合理，具有應(yīng)急機動和救援等多項綜合功能。
文檔編號B60T11/16GK202986930SQ20122056673
公開日2013年6月12日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者陳建生 申請人:陳建生