專利名稱：儲氣筒模塊、儲氣筒模塊的安裝結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛的氣壓制動系統(tǒng)中的部件，具體地，涉及一種儲氣筒模塊，另夕卜，本實用新型還涉及一種包括所述儲氣筒模塊的儲氣筒模塊的安裝結(jié)構(gòu)及車輛。
背景技術(shù)：
發(fā)動機驅(qū)動空氣壓縮機作為制動器制動的唯一能源，駕駛員的體力僅用來控制制動系統(tǒng)稱之為氣壓制動系統(tǒng)。目前4噸以上的載重汽車、客車幾乎都采用氣壓制動。儲氣筒是車輛制動系統(tǒng)中的一個重要儲能元件，儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣是整車制動所需的唯一介質(zhì)，由此必須確保儲氣筒安全可靠的安裝在車輛上。另外，制動管路中氣體的清潔程度在一定程度上影響車輛的行駛安全和制動系統(tǒng)的壽命，因此制動管路中氣體質(zhì)量的好壞已經(jīng)引起汽車制造商的重視，而且越來越多的客戶對此提出了較高的要求?？諝馓幚韱卧?AirProcessing Unit,即APU)是一種多功能高度集成為一體的空氣凈化單元，它包括帶調(diào)壓閥(有些型號不帶調(diào)壓閥)、安全閥和輪胎充氣接頭的空氣干燥器、帶有一個或者兩個限壓閥的多回路保護閥和用法蘭與干燥器連為一體的檢查閥，有一些型號還包括用來測量制動管路中空氣供給壓力的壓力傳感器?？諝馓幚韱卧墓δ苁菍鈮褐苿庸苈分械臍怏w進(jìn)行過濾和干燥，提高車輛的氣壓制動性能，從而提高車輛的行車安全和制動系統(tǒng)的壽命。基于現(xiàn)在新開發(fā)的車型軸距有所不同，相應(yīng)地儲氣筒支架在縱梁上的固定孔的位置也不同，加上車身所需儲氣筒的容量不同，導(dǎo)致所用的儲氣筒支架與儲氣筒筒身完全受到上述條件的約束，由此現(xiàn)有儲氣筒的布置很難實現(xiàn)比較強的通用性。此外，隨著車輛設(shè)計逐漸趨向模塊化構(gòu)思，車輛的各個系統(tǒng)中也越來越多的出現(xiàn)模塊化產(chǎn)品，而且隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，模塊化設(shè)計必定成為主流趨勢。而且氣壓制動儲氣筒必將以一種規(guī)范統(tǒng)一，占用空間小，能夠匹配不同軸距車型的通用模塊出現(xiàn)，因此，在保證安全，穩(wěn)定的前提下，能夠最大限度的保證儲氣筒模塊的通用性已成為評價儲氣筒模塊優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)，但是就目前現(xiàn)狀氣壓制動儲氣筒的模塊化設(shè)計難度較大。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的一個技術(shù)問題是提供一種儲氣筒模塊，該儲氣筒模塊能夠匹配不同軸距車型，提高儲氣筒模塊的通用性。本實用新型所要解決的另一個技術(shù)問題是提供一種儲氣筒模塊的安裝結(jié)構(gòu)，該儲氣筒模塊的安裝結(jié)構(gòu)包括的儲氣筒模塊能夠匹配不同軸距車型，提高儲氣筒模塊的通用性。另外，本實用新型進(jìn)一步所要解決的一個技術(shù)問題是提供一種車輛，該車輛上的儲氣筒模塊能夠匹配不同軸距車型，提高儲氣筒模塊的通用性，從而在一定程度上降低整車的制造成本。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種儲氣筒模塊，包括儲氣筒和用于將所述儲氣筒安裝到車輛車架上的儲氣筒支架，其中，所述儲氣筒支架包括沿所述儲氣筒的軸向相互間隔的第一支架和第二支架，所述儲氣筒通過固定帶緊固于所述第一支架和所述第二支架上，并且所述第一支架和/或所述第二支架在所述固定帶拆除后能夠相對于所述儲氣筒沿該儲氣筒的軸向調(diào)節(jié)位置，以能夠改變該第一支架和第二支架之間的間距。優(yōu)選地，所述第一支架和所述第二支架分別具有用于卡持所述儲氣筒的卡持部，該卡持部為與所述儲氣筒的筒身相吻合的圓弧形的承載凹槽，所述第一支架和所述第二支架上的承載凹槽的數(shù)量各自對應(yīng)于所述儲氣筒的個數(shù)。優(yōu)選地，所述儲氣筒的數(shù)量為兩個，并且每個所述儲氣筒為帶隔室的雙腔儲氣筒。優(yōu)選地，所述第一支架和所述第二支架分別包括用于承載所述儲氣筒的支撐部和用于安裝于車輛車架上的連接部，所述承載凹槽形成在所述支撐部的上端以卡持所述儲氣筒。優(yōu)選地，所述第一支架和所述第二支架分別呈L型，所述支撐部水平布置，所述連接部與所述支撐部垂直或基本垂直。優(yōu)選地，該儲氣筒模塊還包括空氣處理單元和用于承載該空氣處理單元的空氣處理單元支架，該空氣處理單元支架連接于所述第一支架或所述第二支架。優(yōu)選地，該儲氣筒模塊包括多個所述固定帶，該多個所述固定帶中的部分固定帶的兩端分別連接于所述第一支架，另一部分固定帶的兩端分別連接于所述第二支架。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還提供一種儲氣筒模塊的安裝結(jié)構(gòu)，其中，該儲氣筒模塊的安裝結(jié)構(gòu)包括根據(jù)上述技術(shù)方案所述的儲氣筒模塊，所述第一支架和所述第二支架安裝到車輛車架上。優(yōu)選地，所述第一支架和所述第二支架通過螺栓連接于所述車輛車架。此外，本實用新型進(jìn)一步提供一種車輛，其中，該車輛包括根據(jù)上述技術(shù)方案所述的儲氣筒模塊的安裝結(jié)構(gòu)。通過以上技術(shù)方案的分析可以看出，本實用新型提供的儲氣筒模塊所涉及的儲氣筒支架包括沿儲氣筒的軸向相互間隔的第一支架和第二支架，儲氣筒通過固定帶緊固于第一支架和第二支架上，并且第一支架和/或第二支架在固定帶拆除后能夠相對于儲氣筒沿該儲氣筒的軸向調(diào)節(jié)位置，以能夠改變該第一支架和第二支架之間的間距，由此能夠匹配不同軸距的車型，提高儲氣筒模塊的通用性。在優(yōu)選形式下，第一支架和第二支架上設(shè)置的用于卡持儲氣筒的卡持部為與儲氣筒的筒身相吻合的圓弧形的承載凹槽，由此能夠?qū)馔怖喂痰目ǔ肿?，避免儲氣筒在儲氣筒支架上由于車輛在行駛過程中的竄動。進(jìn)一步地，儲氣筒模塊還能夠包括空氣處理單元和用于承載該空氣處理單元的空氣處理單元支架，空氣處理單元通過連接管連接于儲氣筒以及氣壓制動系統(tǒng)中的部件，從而能夠?qū)鈮褐苿庸苈分械臍怏w進(jìn)行過濾和干燥，提高車輛的氣壓制動性能，從而提高車輛的行車安全和制動系統(tǒng)的壽命。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中[0022]圖1是根據(jù)本實用新型優(yōu)選實施方式的第一支架或第二支架的示意圖；圖2是根據(jù)本實用新型優(yōu)選實施方式的儲氣筒的示意圖；圖3是根據(jù)本實用新型優(yōu)選實施方式的儲氣筒模塊的示意圖。附圖標(biāo)記說明I第一支架11連接部 12支撐部121承載凹槽2第二支架3儲氣筒31快插接頭4固定帶5空氣處理単元 6空氣處理単元支架7連接管
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。需要說明的是，在本實用新型中，第一支架和第二支架的結(jié)構(gòu)是一致的，為了簡便起見，僅對其中的第一支架進(jìn)行詳細(xì)描述，由此第二支架的結(jié)構(gòu)是清楚的。本實用新型的儲氣筒模塊，包括儲氣筒3和用于將儲氣筒3安裝到車輛車架上的儲氣筒支架，優(yōu)選的是，該儲氣筒支架包括沿儲氣筒3的軸向相互間隔的第一支架I和第二支架2，儲氣筒3通過固定帶4緊固于第一支架I和第二支架2上，由此第一支架I和第二支架2共同承擔(dān)儲氣筒3的荷載。進(jìn)ー步地，拆除固定帶4后，第一支架I和第二支架2兩者只要其中的一個支架能夠相對于儲氣筒3沿該儲氣筒3的軸向調(diào)節(jié)位置，當(dāng)然第一支架I和第二支架2均能夠相對于儲氣筒3沿儲氣筒3的軸向調(diào)節(jié)位置也是可以的，只要通過第一支架I和第二支架2的上述軸向位置調(diào)節(jié)能夠改變第一支架I和第二支架2之間的間距即可。換句話說，第一支架1、第二支架2中的至少ー個與儲氣筒3的相對位置關(guān)系是可調(diào)節(jié)的，由此面對不同車型軸距的不同而縱梁上的儲氣筒支架的固定孔位置不同時，能夠?qū)崟r的將其中與儲氣筒3的相對位置關(guān)系可調(diào)節(jié)的第一支架I或第二支架2沿儲氣筒3的軸向相對于儲氣筒3移動到對應(yīng)于該車型縱梁上的儲氣筒支架2的固定孔位置，從而實現(xiàn)儲氣筒模塊的通用性。作為優(yōu)選的實施方式，第一支架1、第二支架2兩者與儲氣筒3的相對位置均可調(diào)節(jié)，在這種情況下，不但能夠滿足第一支架1、第二支架2相對于儲氣筒3沿儲氣筒3的軸向移動由此解決了不同車型軸距的不同帶來的儲氣筒支架的縱梁固定孔位置的不同，而且還能調(diào)節(jié)儲氣筒3在第一支架I和第二支架2上的位置，由此儲氣筒支架上承受的載荷分布更均勻。另外，需要說明的是，儲氣筒支架在車輛車架上的安裝可以通過螺栓連接實現(xiàn)，由此能夠方便安裝與拆卸。作為優(yōu)選的實施方式，第一支架I和第二支架2分別具有用于卡持儲氣筒3的卡持部，如圖1所示，該卡持部為與儲氣筒3的筒身相吻合的圓弧形的承載凹槽121。根據(jù)不同車型攜帯的儲氣筒數(shù)量的不同，第一支架I和第二支架2上可以設(shè)置有多個承載凹槽121，即第一支架I和第二支架2上的承載凹槽121的數(shù)量各自對應(yīng)于儲氣筒3的個數(shù)。承載凹槽121為與儲氣筒3的筒身相吻合的圓弧形，由此便于將儲氣筒3牢固的卡持住，盡量避免儲氣筒3的筒身竄動。優(yōu)選地，儲氣筒3的數(shù)量為兩個，并且每個儲氣筒3為帶隔室的雙腔儲氣筒，如圖2所示，儲氣筒3為帶隔室的雙腔儲氣筒，其一端設(shè)置有快插接頭。具體地，兩個儲氣筒的容積分別為11. 5L和20. 5L，采用這兩個容積的儲氣筒可以滿足大多數(shù)輕卡車型的用氣需求。如圖1所示，第一支架I包括用于承載儲氣筒3的支撐部12和用于安裝于車輛車架上的連接部11，承載凹槽121形成在支撐部12的上端以卡持儲氣筒3。如圖所示，作為優(yōu)選的實施方式，第一支架I呈L型，支撐部12水平布置，連接部11與支撐部12垂直或基本垂直，承載凹槽121形成在支撐部12的上端。相應(yīng)地，第二支架2也具有這樣的結(jié)構(gòu)，以便與第一支架I配合使用。優(yōu)選地，如圖3所示，該儲氣筒模塊還包括空氣處理單元5和用于承載該空氣處理單元5的空氣處理單元支架6，該空氣處理單元支架6連接于第一支架I或第二支架2，可以采用焊接連接。作為優(yōu)選的實施方式，空氣處理單元支架6螺栓連接于第一支架I或者第二支架2上，由此便于空氣處理單元支架6的安裝與拆卸?？諝馓幚韱卧?通過連接管7連接于儲氣筒3以及氣壓制動系統(tǒng)中的部件，從而能夠?qū)鈮褐苿庸苈分械臍怏w進(jìn)行過濾和干燥，提高車輛的氣壓制動性能，從而提高車輛的行車安全和制動系統(tǒng)的壽命。作為優(yōu)選的實施方式，該儲氣筒模塊包括多個固定帶4，該多個固定帶4中的部分固定帶的兩端分別連接于第一支架1，另一部分固定帶的兩端分別連接于第二支架2。上述固定帶的固定方式可以是同一條固定帶4的兩端均連接于第一支架I上，或者同一條固定帶4的兩端均連接于第二支架2上，也可以是同一條固定帶4的兩端分別連接于第一支架I和第二支架2上只要能夠?qū)馔?緊固在第一支架I和第二支架2上即可。需要說明的是，本實用新型的儲氣筒模塊不限于上述技術(shù)方案提到的空氣處理單元和空氣處理單元支架，可以根據(jù)實際情況集成其它設(shè)備以便于相應(yīng)車型的需要。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型提供的儲氣筒模塊的安裝結(jié)構(gòu)，該儲氣筒模塊的安裝結(jié)構(gòu)包括根據(jù)上述技術(shù)方案所述的儲氣筒模塊，該儲氣筒模塊的第一支架I和第二支架2分別安裝到車輛車架上。優(yōu)選地，第一支架I和第二支架2通過螺栓連接于車輛車架，由此便于儲氣筒支架的安裝與拆卸。進(jìn)一步地，本實用新型提供的車輛包括根據(jù)上述技術(shù)方案所述的儲氣筒模塊的安裝結(jié)構(gòu)。通過以上技術(shù)方案的分析可以看出，本實用新型提供的儲氣筒模塊所涉及的儲氣筒支架包括沿儲氣筒的軸向相互間隔的第一支架和第二支架，儲氣筒通過固定帶緊固于第一支架和第二支架上，并且第一支架和/或第二支架在固定帶拆除后能夠相對于儲氣筒沿該儲氣筒的軸向調(diào)節(jié)位置，以能夠改變該第一支架和第二支架之間的間距，由此能夠匹配不同軸距的車型，提高儲氣筒模塊的通用性。在優(yōu)選形式下，第一支架和第二支架上設(shè)置的用于卡持儲氣筒的卡持部為與儲氣筒的筒身相吻合的圓弧形的承載凹槽，由此能夠?qū)馔怖喂痰目ǔ肿?，避免儲氣筒在儲氣筒支架上由于車輛在行駛過程中的竄動。進(jìn)一步地，儲氣筒模塊還能夠包括空氣處理單元和用于承載該空氣處理單元的空氣處理單元支架，空氣處理單元通過連接管連接于儲氣筒以及氣壓制動系統(tǒng)中的部件，從而能夠?qū)鈮褐苿庸苈分械臍怏w進(jìn)行過濾和干燥，提高車輛的氣壓制動性能，從而提高車輛的行車安全和制動系統(tǒng)的壽命。 以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種儲氣筒模塊，包括儲氣筒(3)和用于將所述儲氣筒(3)安裝到車輛車架上的儲氣筒支架，其特征在于，所述儲氣筒支架包括沿所述儲氣筒(3)的軸向相互間隔的第一支架(1)和第二支架(2)，所述儲氣筒(3)通過固定帶(4)緊固于所述第一支架(I)和所述第二支架(2)上，并且所述第一支架(I)和/或所述第二支架(2)在所述固定帶(4)拆除后能夠相對于所述儲氣筒(3)沿該儲氣筒(3)的軸向調(diào)節(jié)位置，以能夠改變該第一支架(I)和第二支架(2)之間的間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲氣筒模塊，其特征在于，所述第一支架(I)和所述第二支架(2)分別具有用于卡持所述儲氣筒(3)的卡持部，該卡持部為與所述儲氣筒(3)的筒身相吻合的圓弧形的承載凹槽(121)，所述第一支架(I)和所述第二支架(2)上的承載凹槽(121) 的數(shù)量各自對應(yīng)于所述儲氣筒(3)的個數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儲氣筒模塊，其特征在于，所述儲氣筒(3)的數(shù)量為兩個，并且每個所述儲氣筒(3)為帶隔室的雙腔儲氣筒。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的儲氣筒模塊，其特征在于，所述第一支架(I)和所述第二支架(2 )分別包括用于承載所述儲氣筒(3 )的支撐部(12 )和用于安裝于車輛車架上的連接部(11)，所述承載凹槽(121)形成在所述支撐部(12)的上端以卡持所述儲氣筒(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的儲氣筒模塊，其特征在于，所述第一支架(I)和所述第二支架 (2)分別呈L型，所述支撐部(12)水平布置，所述連接部(11)與所述支撐部(12)垂直或基本垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的儲氣筒模塊，其特征在于，該儲氣筒模塊還包括空氣處理單元(5)和用于承載該空氣處理單元(5)的空氣處理單元支架(6)，該空氣處理單元支架(6) 連接于所述第一支架(I)或所述第二支架(2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲氣筒模塊，其特征在于，該儲氣筒模塊包括多個所述固定帶(4)，該多個所述固定帶(4)中的部分固定帶的兩端分別連接于所述第一支架(1)，另一部分固定帶的兩端分別連接于所述第二支架(2)。
8.一種儲氣筒模塊的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該儲氣筒模塊的安裝結(jié)構(gòu)包括根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項所述的儲氣筒模塊，所述第一支架(I)和所述第二支架(2)安裝到車輛車架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的儲氣筒模塊的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架(I)和所述第二支架(2)通過螺栓連接于所述車輛車架。
10.一種車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求9所述的儲氣筒模塊的安裝結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種儲氣筒模塊，包括儲氣筒(3)和用于將所述儲氣筒(3)安裝到車輛車架上的儲氣筒支架，其中，所述儲氣筒支架包括沿所述儲氣筒(3)的軸向相互間隔的第一支架(1)和第二支架(2)，所述儲氣筒(3)通過固定帶(4)緊固于所述第一支架(1)和所述第二支架(2)上，并且所述第一支架(1)和/或所述第二支架(2)在所述固定帶(4)拆除后能夠相對于所述儲氣筒(3)沿該儲氣筒(3)的軸向調(diào)節(jié)位置，以能夠改變該第一支架(1)和第二支架(2)之間的間距。此外，本實用新型還公開了一種包括上述儲氣筒模塊的儲氣筒模塊的安裝結(jié)構(gòu)及車輛。所述儲氣筒模塊能夠匹配不同軸距車型，提高儲氣筒模塊的通用性。
文檔編號B60T17/06GK202879480SQ201220573098
公開日2013年4月17日 申請日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者宋建勛, 闞文娟, 張政, 盧彥溫, 王智博 申請人:北汽福田汽車股份有限公司