專利名稱：一種非公路自卸車u型貨箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自卸車貨箱，是一種能在非公路工況運(yùn)輸物料并能夠抵抗物料沖擊的貨箱，特別是一種非公路自卸車U型貨箱。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)水利電力建設(shè)工地、大型露天煤礦的剝離或金屬礦等開采工地，貨箱裝載物的密度大于1. 8噸/方，裝載設(shè)備為大斗容挖機(jī)，裝載機(jī)或電鏟，且路況較差，環(huán)境惡劣。且自卸車裝載噸級及質(zhì)量利用系數(shù)不斷提升，貨箱容積及承載能力也逐漸增加，傳統(tǒng)自卸車貨箱是一個承受空間載荷的立體式框架，結(jié)構(gòu)簡單且單一。主要由貨箱兩側(cè)的邊板，貨箱底部的底板，貨箱前板焊接而成的矩形箱體，并在鋼板上焊接槽型加強(qiáng)筋以保證鋼板的強(qiáng)度與剛度這種結(jié)構(gòu)有如下不足1、自卸車傳統(tǒng)的矩形貨箱零件種類多，成型零件數(shù)量大，焊接量大。生產(chǎn)制造所需工序多，時間長，所需原材料數(shù)量大，參與制作人員多，生產(chǎn)設(shè)備多。2、在裝載及運(yùn)輸中底板作為主要受力板承受著靜壓力、動載荷、沖擊載荷和慣性力，裝載對底板沖擊大且受力左右不平均。3、自卸車傳統(tǒng)的矩形貨箱結(jié)構(gòu)固定，只能用增加鋼板厚度和增加加強(qiáng)筋數(shù)量的方式來提高貨箱強(qiáng)度，使得普通貨箱重量就重達(dá)8噸，甚至多至10噸，使得車輛負(fù)載增加，油耗增高，部件損壞率增高。4、大量的工況調(diào)查顯示，對于露天煤礦的剝離或金屬礦的開采等工地，貨箱裝載的物料一次多達(dá)50多噸，貨箱在舉升卸料過程中，對貨箱翻轉(zhuǎn)鉸座裝置沖擊力較大，如果強(qiáng)度不夠或結(jié)構(gòu)不合理，易造成翻轉(zhuǎn)鉸座開裂有或間隙增大，引起貨箱左右竄動，因此會損壞舉升油缸或引起翻車事故。5、大量的工況調(diào)查顯示對于露天煤礦的剝離或金屬礦的開采等工地，裝載設(shè)備為大斗容挖機(jī)、裝載機(jī)或電鏟，這種工況對于貨箱的沖擊力大且磨損嚴(yán)重，貨箱容易開裂、變形，特別是底板容易變形、開裂，修復(fù)起來成本高且修復(fù)周期長，或無法修復(fù)而報廢。6、自卸車傳統(tǒng)的矩形貨箱在運(yùn)輸物料為粘土或在在濕度較大或者溫度較低時，在卸料過程中容易發(fā)生粘箱，卸料斜不干凈。殘余的物料增加的貨箱的自重，增加的空車時整車的負(fù)載；減少了每次運(yùn)輸物料的量，降低了運(yùn)輸效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種非公路自卸車U型貨箱，能夠在非公路路況下自卸車安全、穩(wěn)定的運(yùn)輸，提供了整車的質(zhì)量。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種非公路自卸車U型貨箱，它是由底板、兩塊側(cè)板、前板和后板構(gòu)成的無蓋中空箱體，其特征是兩塊側(cè)板的底部分別向自身重心方向連續(xù)彎折四次，每次彎折角度為165°，形成側(cè)板弧形連接處；底板的兩側(cè)分別向上連續(xù)彎折三次，每次彎折角度為165°，形成底板弧形連接處；底板與兩塊側(cè)板通過側(cè)板弧形連接處與底板弧形連接處搭接焊接加強(qiáng)筋固定，構(gòu)成U型結(jié)構(gòu)，且兩塊側(cè)板上端分別加C字強(qiáng)筋；底板的前端與后端分別與前板和后板焊接固定構(gòu)成箱體；底板上還設(shè)置有貨箱翻轉(zhuǎn)座。所述的前板上設(shè)置有油缸連接座。所述的底板上布置兩道縱梁加強(qiáng)筋，且在兩道縱梁加強(qiáng)筋之間布置六道橫向加強(qiáng)筋。所述的貨箱翻轉(zhuǎn)座是由蓋板、鉸座、油杯、管子、鉸軸、銷軸和開口銷構(gòu)成；鉸座焊接加強(qiáng)筋固定在底板上，蓋板通過螺栓和彈墊與鉸座固定連接，油杯也與鉸座固定連接，管子與副車架固定連接，鉸軸穿過鉸座穿入管子中，銷軸穿入鉸軸內(nèi)部，開口銷穿過銷軸使銷軸固定。U型貨箱的內(nèi)腔寬度是2950mm，內(nèi)腔高度是1690mm，貨箱整體長度是5370mm。所述的底板、兩塊側(cè)板、前板和后板的材質(zhì)是高強(qiáng)度耐磨鋼板，型號為匪3 6 O、NM400、NM450 或 NM500。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是1、這種非公路用自卸車U型貨箱底板和側(cè)板為一體壓制成U字型，底板與側(cè)板以弧形連接，用側(cè)板分擔(dān)了原全部施加于底板上的靜壓力，動載荷、沖擊載荷。2、這種非公路自卸車U型貨箱利用U型結(jié)構(gòu)側(cè)板上加強(qiáng)筋數(shù)量變小，貨箱整體重量減小。3、這種非公路自卸車U型貨箱材料強(qiáng)度更強(qiáng)，耐磨性更好。貨箱重量更輕，壽命更聞。4、這種非公路自卸車U型貨箱尺寸有利于整車滿載重心匹配，提高車輛行駛穩(wěn)定性及車輛運(yùn)輸效率。5、這種非公路用自卸車由于貨箱翻轉(zhuǎn)鉸軸穿過貨箱翻轉(zhuǎn)鉸座，穿入副車架管中，并用開口銷穿過銷軸使銷軸固定。它結(jié)構(gòu)簡單，利于加工、利于組裝和焊接以便實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。

下面將結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明圖1是U型貨箱的側(cè)視圖；圖2是U型貨箱的后視圖；圖3是底板與側(cè)板連接示意圖；圖4是貨箱翻轉(zhuǎn)座的側(cè)視圖；圖5是貨箱翻轉(zhuǎn)座的正視圖。圖中1、前板；2、貨箱翻轉(zhuǎn)座；3、后板；4、側(cè)板；5、底板；6、油缸連接座；201、蓋板;202、螺栓;203、彈墊;204、油杯;205、鉸座;206、管子；207、銷軸；208、開口銷;209、鉸軸。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1一種非公路自卸車U型貨箱，它是由底板5、兩塊側(cè)板4、前板I和后板3構(gòu)成的無蓋中空箱體，兩塊側(cè)板4的底部分別向自身重心方向連續(xù)彎折四次，每次彎折角度為165°，形成側(cè)板弧形連接處；底板5的兩側(cè)分別向上連續(xù)彎折三次，每次彎折角度為165°，形成底板弧形連接處；底板5與兩塊側(cè)板4通過側(cè)板弧形連接處與底板弧形連接處搭接焊接加強(qiáng)筋固定，構(gòu)成U型結(jié)構(gòu)，且兩塊側(cè)板上端分別加C字強(qiáng)筋；底板5的前端與后端分別與前板I和后板3焊接固定構(gòu)成箱體；底板5上還設(shè)置有貨箱翻轉(zhuǎn)座2。實(shí)施例2如圖1和圖2所示，非公路自卸車U型貨箱是由底板5、兩塊側(cè)板4、前板I和后板3構(gòu)成的無蓋中空箱體。底板5的前端與前板I焊接固定，前板I上設(shè)置有油缸連接座6，通過油缸連接座6與自卸車的油缸連接，使整個U型貨箱與自卸車固定連接。底板5的后端焊接固定有后板3，底板5上布置兩道縱梁加強(qiáng)筋，且在兩道縱梁加強(qiáng)筋之間布置六道橫向加強(qiáng)筋，確保U型貨箱底板的牢固、可靠。如圖3所示，底板5的兩側(cè)是向上彎折的弧形,底板5的兩側(cè)分別向上連續(xù)彎折三次，每次彎折角度為165°，形成底板弧形連接處。兩塊側(cè)板4的底部分別向自身重心方向連續(xù)彎折四次，每次彎折角度為165°，形成側(cè)板弧形連接處。底板5與兩塊側(cè)板4通過側(cè)板弧形連接處與底板弧形連接處搭接焊接加強(qiáng)筋固定，構(gòu)成U型結(jié)構(gòu)，且兩塊側(cè)板上端分別加C字強(qiáng)筋，通過弧形焊接加強(qiáng)筋的方法使側(cè)板與底板之間固定牢靠。U型結(jié)構(gòu)使得貨箱側(cè)板承擔(dān)一部分物料裝載時受到的沖擊載荷，能都保證物料平均分布在貨箱底板上，使貨箱兩側(cè)受力均勻，且貨箱邊為圓弧過渡，不存在死角，使物料卸載順暢，不容易粘箱。底板5、兩塊側(cè)板4、前板I和后板3的材質(zhì)是高強(qiáng)度耐磨鋼板，這里采用NM400型鋼材，材料的耐磨性能減少金屬礦石對貨箱的磨損，利用結(jié)構(gòu)增強(qiáng)貨箱的強(qiáng)度，提高貨箱的壽命。如圖4和5所示，底板5上還設(shè)置有貨箱翻轉(zhuǎn)座2，貨箱翻轉(zhuǎn)座2是由蓋板201、鉸座205、油杯204、管子206、鉸軸209、銷軸207和開口銷208構(gòu)成。鉸座205焊接加強(qiáng)筋固定在底板5上，蓋板201通過螺栓202和彈墊203與鉸座205固定連接，油杯204也與鉸座205固定連接，管子206與副車架固定連接，鉸軸209穿過鉸座205穿入管子206中，銷軸207穿入鉸軸209內(nèi)部，開口銷208穿過銷軸207使銷軸207固定。貨箱翻轉(zhuǎn)座2實(shí)現(xiàn)了貨箱在舉升卸料過程中翻轉(zhuǎn)鉸座無竄動，貨箱在舉升卸料過程中安全可靠，提高了工作效率且成本低。U型貨箱的內(nèi)腔寬度是2950mm，內(nèi)腔高度是1690mm，貨箱整體長度是5370mm。這種U型貨箱降低了鋼板厚度，減少了加強(qiáng)筋數(shù)量，從而降低了貨箱重量，在總重量相同的情況下，運(yùn)輸量大；在貨箱容積相同的情況下，載重量輕，使油耗和故障率降低，出勤率提高，運(yùn)輸效能大，有效的提高了整車的質(zhì)量利用系數(shù)。本實(shí)施例沒有詳細(xì)敘述的部件和結(jié)構(gòu)屬本行業(yè)的公知部件和常用結(jié)構(gòu)或常用手段，這里不一一敘述。
權(quán)利要求1.一種非公路自卸車U型貨箱，它是由底板(5)、兩塊側(cè)板(4)、前板(I)和后板(3)構(gòu)成的無蓋中空箱體，其特征是兩塊側(cè)板(4)的底部分別向自身重心方向連續(xù)彎折四次，每次彎折角度為165°，形成側(cè)板弧形連接處；底板(5)的兩側(cè)分別向上連續(xù)彎折三次，每次彎折角度為165°，形成底板弧形連接處；底板(5)與兩塊側(cè)板(4)通過側(cè)板弧形連接處與底板弧形連接處搭接焊接加強(qiáng)筋固定，構(gòu)成U型結(jié)構(gòu)，且兩塊側(cè)板上端分別加C字強(qiáng)筋；底板(5)的前端與后端分別與前板(I)和后板(3)焊接固定構(gòu)成箱體；底板(5)上還設(shè)置有貨箱翻轉(zhuǎn)座(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種非公路自卸車U型貨箱，其特征是所述的前板(I)上設(shè)置有油缸連接座(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種非公路自卸車U型貨箱，其特征是所述的底板(5)上布置兩道縱梁加強(qiáng)筋，且在兩道縱梁加強(qiáng)筋之間布置六道橫向加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種非公路自卸車U型貨箱，其特征是所述的貨箱翻轉(zhuǎn)座(2)是由蓋板(201)、鉸座(205)、油杯(204)、管子(206)、鉸軸(209)、銷軸(207)和開口銷(208 )構(gòu)成；鉸座(205 )焊接加強(qiáng)筋固定在底板(5 )上，蓋板(201)通過螺栓(202 )和彈墊(203)與鉸座(205)固定連接，油杯(204)也與鉸座(205)固定連接，管子(206)與副車架固定連接，鉸軸(209)穿過鉸座(205)穿入管子(206)中，銷軸(207)穿入鉸軸(209)內(nèi)部，開口銷(208)穿過銷軸(207)使銷軸(207)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種非公路自卸車U型貨箱，其特征是U型貨箱的內(nèi)腔寬度是2950mm，內(nèi)腔高度是1690mm，貨箱整體長度是5370mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種非公路自卸車U型貨箱，其特征是所述的底板(5)、兩塊側(cè)板(4)、前板(I)和后板(3)的材質(zhì)是高強(qiáng)度耐磨鋼板，型號為匪360、NM400、NM450或NM500。
專利摘要本實(shí)用新型是一種非公路自卸車U型貨箱。一種非公路自卸車U型貨箱，它是由底板、兩塊側(cè)板、前板和后板構(gòu)成的無蓋中空箱體，其特征是兩塊側(cè)板的底部分別向自身重心方向連續(xù)彎折四次，每次彎折角度為165°，形成側(cè)板弧形連接處；底板的兩側(cè)分別向上連續(xù)彎折三次，每次彎折角度為165°，形成底板弧形連接處；底板與兩塊側(cè)板通過側(cè)板弧形連接處與底板弧形連接處搭接焊接加強(qiáng)筋固定，構(gòu)成U型結(jié)構(gòu)，且兩塊側(cè)板上端分別加C字強(qiáng)筋；底板的前端與后端分別與前板和后板焊接固定構(gòu)成箱體；底板上還設(shè)置有貨箱翻轉(zhuǎn)座。這種非公路自卸車U型貨箱能夠在非公路路況下自卸車安全、穩(wěn)定的運(yùn)輸，提高了整車的質(zhì)量。
文檔編號B60P1/28GK202896362SQ201220575349
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月5日
發(fā)明者李姣 申請人:陜西同力重工股份有限公司