專利名稱：輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的三橋繼動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車調(diào)整裝置，尤其涉及輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的三橋繼動閥。
背景技術(shù)：
三橋繼動閥一般用于長管路的末端，使儲氣筒的壓縮空氣快速充滿制動氣室，如在掛車或半掛車制動系統(tǒng)中。在掛車或半掛車的制動系統(tǒng)中，三橋繼動閥起縮短制動反應(yīng)時(shí)間、提高制動效果的作用，目前的三橋繼動閥缺乏對于車輛實(shí)際載重的判別，導(dǎo)致駕駛員踩下剎車當(dāng)車輛為空載時(shí)制動過于迅速而引起，駕駛員不適以及剎車片過度磨損等技術(shù)問題，當(dāng)車輛為重載時(shí)雖然制動迅速但是形成制動力的剎車氣壓并沒有顯著提高而影響了制動的靈敏性和制動效果。中國實(shí)用新型專利專利號201020543874. 9公開了一種三橋繼動閥，包括上閥體和下閥體，所述上閥體上設(shè)有控制口，所述下閥體上設(shè)有進(jìn)氣口、供氣口、出氣口及排氣口，所述下閥體內(nèi)還裝有活塞和緊急活塞；所述下閥體上還設(shè)有快放閥，該快放閥具有入口和出口，其入口與下閥體的內(nèi)腔相通，出口與外界相通；快放閥的內(nèi)壁上還開有與所述出氣口相通的通孔；快放閥內(nèi)設(shè)有一導(dǎo)流孔，該導(dǎo)流孔為錐形，內(nèi)部貫通；導(dǎo)流孔的外端與快放閥的出口相配合，中間設(shè)有一密封圈，導(dǎo)流孔的內(nèi)端與快放閥的入口間設(shè)有閥片，閥片直徑大于導(dǎo)流孔內(nèi)端的直徑。該種三橋繼動閥并沒有對于車輛輕載、重載狀況下的區(qū)別對待結(jié)構(gòu)或者技術(shù)提示。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，具有空載制動柔緩，重載剎車靈敏的輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的三橋繼動閥。一種輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的三橋繼動閥，包括閥體以及連接閥體上端部的上蓋，閥體內(nèi)設(shè)有繼動活塞以及連通第二進(jìn)氣口的控制閥組件，閥體上端部連接上蓋構(gòu)成連通第一進(jìn)氣口的第一氣腔，繼動活塞下側(cè)面與控制閥組件構(gòu)成的連通出氣管的第二氣腔，所述的第二氣腔通過活塞座分隔，配合閥體構(gòu)成第三氣腔；所述的第三氣腔通過第一氣孔連通有轉(zhuǎn)換閥，轉(zhuǎn)換閥連通第二氣腔。該種通過轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)區(qū)別車輛重載或輕載狀況使出氣管連通的剎車系統(tǒng)獲得不同強(qiáng)弱的制動氣壓，使得車輛空載制動柔緩，重載剎車靈敏，提高駕駛員的制動舒適度以及剎車片的使用壽命。所述的控制閥組件包括由平衡活塞、鑄環(huán)、擋座三者相互配合構(gòu)成的第四氣腔，平衡活塞側(cè)邊設(shè)有連通第四氣腔的通孔，通孔通過單向閥連接第二進(jìn)氣口。第二進(jìn)氣口連接的壓縮空氣通過第四氣腔可以進(jìn)入第二氣腔到達(dá)出氣管形成制動氣壓。所述的轉(zhuǎn)換閥包括轉(zhuǎn)換閥閥體、閥桿以及套于閥桿外周的轉(zhuǎn)換活塞、帶有第二氣孔的轉(zhuǎn)換閥座，轉(zhuǎn)換閥座的外側(cè)由外到內(nèi)依次設(shè)有套于閥桿外周的小彈簧座、小彈簧、轉(zhuǎn)換閥片；所述的轉(zhuǎn)換閥閥體、閥桿、轉(zhuǎn)換活塞、轉(zhuǎn)換閥座相互配合構(gòu)成連通第一氣孔的第五氣腔；所述的閥桿內(nèi)設(shè)有中心軸孔，中心軸孔接近轉(zhuǎn)換閥片處設(shè)有徑向通孔。該種轉(zhuǎn)換閥通過控制轉(zhuǎn)換閥片與中心軸孔接近轉(zhuǎn)換閥片處的徑向通孔的開閉關(guān)系來確定車輛的重載或輕載提高駕駛員的制動舒適度以及提高剎車片使用壽命。所述的第五氣腔外側(cè)設(shè)有壓力調(diào)節(jié)裝置，壓力調(diào)節(jié)裝置包括一端連接轉(zhuǎn)換活塞，另一端連接彈簧座的調(diào)節(jié)彈簧，所述的彈簧座外側(cè)頂接安裝于轉(zhuǎn)換閥閥蓋上的調(diào)節(jié)螺桿，通過調(diào)節(jié)螺桿控制調(diào)節(jié)彈簧的彈力進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第五氣腔壓力調(diào)節(jié)的技術(shù)目的。所述的第二氣腔內(nèi)設(shè)有一端連接繼動活塞下側(cè)面，另一端連接閥體的第一復(fù)位彈簧，幫助第二氣腔復(fù)位。所述的第四氣腔內(nèi)設(shè)有一端連接鑄環(huán)的頂部翻邊，另一端連接擋座的第二復(fù)位彈簧，幫助第四氣腔復(fù)位。本實(shí)用新型通過轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)區(qū)別車輛重載或輕載狀況使出氣管連通的剎車系統(tǒng)獲得不同強(qiáng)弱的制動氣壓，使得車輛空載制動柔緩，重載剎車靈敏，提高駕駛員的制動舒適度以及剎車片的使用壽命。

如圖1所示為本實(shí)用新型輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的三橋繼動閥剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示一種輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的三橋繼動閥，包括閥體22以及連接閥體22上端部的上蓋23閥體22內(nèi)設(shè)有繼動活塞2以及連通第二進(jìn)氣口 3的控制閥組件，控制閥組件包括由平衡活塞4、鑄環(huán)6、擋座30三者相互配合構(gòu)成的第四氣腔27，平衡活塞4側(cè)邊設(shè)有連通第四氣腔27的通孔，通孔通過單向閥連接第二進(jìn)氣口 3。第四氣腔27內(nèi)設(shè)有一端連接鑄環(huán)6的頂部翻邊，另一端連接擋座30的第二復(fù)位彈簧7。閥體22上端部連接上蓋23構(gòu)成連通第一進(jìn)氣口 I的第一氣腔25繼動活塞2下側(cè)面與控制閥組件構(gòu)成的連通出氣管8的第二氣腔26，第二氣腔26通過活塞座24分隔，配合閥體22構(gòu)成第三氣腔28，第三氣腔28通過第一氣孔21連通有轉(zhuǎn)換閥，轉(zhuǎn)換閥連通第二氣腔26。第二氣腔26內(nèi)設(shè)有一端連接繼動活塞2下側(cè)面，另一端連接閥體22的第一復(fù)位彈簧5。轉(zhuǎn)換閥包括轉(zhuǎn)換閥閥體、閥桿18以及套于閥桿外周的轉(zhuǎn)換活塞19、帶有第二氣孔20的轉(zhuǎn)換閥座12，轉(zhuǎn)換閥座12的外側(cè)由外到內(nèi)依次設(shè)有套于閥桿18外周的小彈簧座9、小彈簧10、轉(zhuǎn)換閥片11 ;轉(zhuǎn)換閥閥體、閥桿18、轉(zhuǎn)換活塞19、轉(zhuǎn)換閥座12相互配合構(gòu)成連通第一氣孔21的第五氣腔29，閥桿18內(nèi)設(shè)有中心軸孔17，中心軸孔17接近轉(zhuǎn)換閥片11處設(shè)有徑向通孔。第五氣腔29外側(cè)設(shè)有壓力調(diào)節(jié)裝置，壓力調(diào)節(jié)裝置包括一端連接轉(zhuǎn)換活塞19，另一端連接彈簧座14的調(diào)節(jié)彈簧13，彈簧座14外側(cè)頂接安裝于轉(zhuǎn)換閥閥蓋16上的調(diào)節(jié)螺桿15。本實(shí)用新型具體的工作流程如下當(dāng)空載行駛制動時(shí)，由于駕駛員的本能反應(yīng)，在空車制動時(shí)踩剎車的力度不會很大，比重車的踩踏力肯定要輕。剎車時(shí)剎車總泵輸出的壓縮氣體通過第一進(jìn)氣口 I進(jìn)入第一氣腔25，對繼動活塞2產(chǎn)生一個(gè)向下的壓力，并壓縮第一復(fù)位彈簧5，繼動活塞2繼續(xù)向下運(yùn)動，直至繼動活塞2下端的密封面接觸控制閥組件，并推動控制閥組件也向下運(yùn)動，使控制閥組件中鑄環(huán)6與平衡活塞4的密封面分離，由此第二進(jìn)氣口 3連接的壓縮氣體通過第四氣腔27進(jìn)入第二氣腔26內(nèi)。此時(shí)，第二氣腔26內(nèi)的壓縮氣體經(jīng)第二氣孔20進(jìn)入第五氣腔29，在第五氣腔29的壓力調(diào)節(jié)裝置控制下，第二氣腔26內(nèi)的壓縮氣體經(jīng)第一氣孔21進(jìn)入第三氣腔28，第三氣腔28和第二氣腔26內(nèi)的壓縮氣體對繼動活塞2產(chǎn)生向上的推力與第一氣腔25對繼動活塞2施加向下的氣體壓力相平衡，同時(shí)第二氣腔26的壓縮氣體經(jīng)出氣管8對制動氣室充氣剎車。這時(shí)由于繼動活塞2上、下板面受到氣體壓力的面積相仿，達(dá)到活塞平衡時(shí)，第一氣腔25的氣體壓強(qiáng)跟第三氣腔28和第二氣腔26的氣體壓強(qiáng)也差不多，所以出氣管8的輸出氣體壓強(qiáng)接近于剎車總泵的氣體壓強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)制動柔緩的效果，提高駕駛舒適度的同時(shí)延長了剎車片的使用壽命。在重載行駛時(shí)剎車，因?yàn)槭侵剀嚕鶕?jù)駕駛員的本能反應(yīng)，在制動時(shí)對踏板的踩踏力度會稍有加重，剎車總泵輸出的壓縮氣體通過第一進(jìn)氣口 I進(jìn)入第一氣腔25，對繼動活塞2產(chǎn)生一個(gè)向下的壓力，并壓縮第一復(fù)位彈簧5，繼動活塞2繼續(xù)向下運(yùn)動，直至繼動活塞2下端的密封面接觸控制閥組件，并推動控制閥組件也向下運(yùn)動，使控制閥組件中鑄環(huán)6與平衡活塞4的密封面分離，由此第二進(jìn)氣口 3連接的壓縮氣體通過第四氣腔27進(jìn)入第二氣腔26內(nèi)。由于重載制動時(shí)剎車總泵輸出的氣體壓強(qiáng)大于空車制動時(shí)的壓強(qiáng)，此時(shí)進(jìn)入第二氣腔26的氣體壓強(qiáng)也稍大，經(jīng)第二氣孔20進(jìn)入第五氣腔29對轉(zhuǎn)換活塞19的推力也稍大，大于第五氣腔29的壓力調(diào)節(jié)裝置對轉(zhuǎn)換活塞19的彈力，使轉(zhuǎn)換活塞19向左運(yùn)動，同時(shí)閥桿18帶動轉(zhuǎn)換閥片11向左運(yùn)動，轉(zhuǎn)換閥片11接觸轉(zhuǎn)換閥座12，使得中心軸孔17接近轉(zhuǎn)換閥片11處的徑向通孔打開將第三氣腔28和第五氣腔29內(nèi)的氣體排入大氣，然后在第五氣腔29的壓力調(diào)節(jié)裝置的控制下使得轉(zhuǎn)換活塞19恢復(fù)平衡。由于第三氣腔28的部分或大部分壓縮氣體被排入大氣使第三氣腔28的壓強(qiáng)減小，使得繼動活塞2會繼續(xù)向下運(yùn)動，進(jìn)一步打開控制閥組件，直至繼動活塞2平衡。這時(shí)第二氣腔26的氣壓大于第一氣腔25的氣壓，即出氣管8的輸出氣體壓強(qiáng)大于剎車總泵的氣體壓強(qiáng)達(dá)到制動靈敏的效果。
權(quán)利要求1.一種輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的三橋繼動閥，包括閥體(22)以及連接閥體(22)上端部的上蓋(23)，閥體(22)內(nèi)設(shè)有繼動活塞(2)以及連通第二進(jìn)氣口(3)的控制閥組件，閥體 (22)上端部連接上蓋(23)構(gòu)成連通第一進(jìn)氣口(I)的第一氣腔(25)，繼動活塞(2)下側(cè)面與控制閥組件構(gòu)成的連通出氣管(8)的第二氣腔(26)，其特征在于所述的第二氣腔(26) 通過活塞座(24)分隔，配合閥體(22)構(gòu)成第三氣腔(28);所述的第三氣腔(28)通過第一氣孔(21)連通有轉(zhuǎn)換閥，轉(zhuǎn)換閥連通第二氣腔(26)。
2.如權(quán)利要求1所述輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的三橋繼動閥，其特征在于所述的控制閥組件包括由平衡活塞(4)、鑄環(huán)￠)、擋座(30)三者相互配合構(gòu)成的第四氣腔(27)，平衡活塞(4)側(cè)邊設(shè)有連通第四氣腔(27)的通孔，通孔通過單向閥連接第二進(jìn)氣口(3)。
3.如權(quán)利要求1所述的輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的三橋繼動閥，其特征在于所述的轉(zhuǎn)換閥包括轉(zhuǎn)換閥閥體、閥桿(18)以及套于閥桿外周的轉(zhuǎn)換活塞(19)、帶有第二氣孔(20)的轉(zhuǎn)換閥座(12)，轉(zhuǎn)換閥座(12)的外側(cè)由外到內(nèi)依次設(shè)有套于閥桿(18)外周的小彈簧座(9)、小彈簧(10)、轉(zhuǎn)換閥片(11);所述的轉(zhuǎn)換閥閥體、閥桿(18)、轉(zhuǎn)換活塞(19)、轉(zhuǎn)換閥座(12)相互配合構(gòu)成連通第一氣孔(21)的第五氣腔(29);所述的閥桿(18)內(nèi)設(shè)有中心軸孔(17)， 中心軸孔(17)接近轉(zhuǎn)換閥片(11)處設(shè)有徑向通孔。
4.如權(quán)利要求1所述的輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的三橋繼動閥，其特征在于所述的第二氣腔(26)內(nèi)設(shè)有一端連接繼動活塞(2)下側(cè)面，另一端連接閥體(22)的第一復(fù)位彈簧(5)。
5.如權(quán)利要求2所述的輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的三橋繼動閥，其特征在于所述的第四氣腔(27)內(nèi)設(shè)有一端連接鑄環(huán)￠)的頂部翻邊，另一端連接擋座(30)的第二復(fù)位彈簧(7)。
6.如權(quán)利要求3所述的輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的三橋繼動閥，其特征在于所述的第五氣腔(29)外側(cè)設(shè)有壓力調(diào)節(jié)裝置，壓力調(diào)節(jié)裝置包括一端連接轉(zhuǎn)換活塞(19)，另一端連接彈簧座(14)的調(diào)節(jié)彈簧(13)，所述的彈簧座(14)外側(cè)頂接安裝于轉(zhuǎn)換閥閥蓋(16)上的調(diào)節(jié)螺桿(15)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的三橋繼動閥，包括閥體以及連接閥體上端部的上蓋，閥體內(nèi)設(shè)有繼動活塞以及連通第二進(jìn)氣口的控制閥組件，閥體上端部連接上蓋構(gòu)成連通第一進(jìn)氣口的第一氣腔，繼動活塞下側(cè)面與控制閥組件構(gòu)成的連通出氣管的第二氣腔，所述的第二氣腔通過活塞座分隔，配合閥體構(gòu)成第三氣腔；所述的第三氣腔通過第一氣孔連通有轉(zhuǎn)換閥，轉(zhuǎn)換閥連通第二氣腔。本實(shí)用新型通過轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)區(qū)別車輛重載或輕載狀況使出氣管連通的剎車系統(tǒng)獲得不同強(qiáng)弱的制動氣壓，使得車輛空載制動柔緩，重載剎車靈敏，提高駕駛員的制動舒適度以及剎車片的使用壽命。
文檔編號B60T15/18GK202827559SQ20122057771
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月28日
發(fā)明者陳槐, 陳仲安, 陳木林 申請人:陳槐