專利名稱：電動交通工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通工具，尤其涉及一種可以使用電池作為動力源的電動交通工具。
背景技術(shù)：
近年來，采用電動機作為驅(qū)動源的電動車輛以及采用電動機及其他驅(qū)動源組合的混合動力車輛越來越多地被投入實際應(yīng)用。在這些車輛中，一般裝載有向電動機供應(yīng)能量的電池，例如可重復(fù)充電并放電的二次電池(包括鋰離子電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等)。二次電池一般以電池組的形式存儲于電池箱體內(nèi)并搭載于車輛中。在這樣的電池組中，通常因為電池內(nèi)部發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)而引起電池組周邊溫度的升高。如果電池組長期處于高溫狀態(tài)，電池的蓄電能力將明顯降低，電池的壽命也將大幅縮短。因此，除了在電池組之間留出適當(dāng)?shù)目臻g供空氣流通以外，還需要特別的冷卻系統(tǒng)用于對電池組的冷卻。此外，電池組還需要連接電連接組合，用以將電池電力輸出至車輛中。該電連接組合包括與電池組電性連接的插頭以及與電動車輛主體電性連接的插座。一般而言，插頭是通過線纜與所述電池組連接。組裝過程中，往往需要先將電池組與所述電池冷卻系統(tǒng)進行安裝連接，然后再將電池組的插頭插入電動車輛主體中的插座進行連接。很明顯地，對于用戶而言，此安裝過程中程序多而導(dǎo)致效率較低。因此，有必要提供一種電動交通工具以克服上述問題。

實用新型內(nèi)容本實用 新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、組裝效率高的電動交通工具。為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型提供了一種電動交通工具，包括主體和安裝于所述主體的電池裝置、電池冷卻系統(tǒng)以及電連接裝置組合，所述電池冷卻系統(tǒng)包括電池冷卻模組，所述電連接裝置組合包括第一電連接裝置與第二電連接裝置，所述電池裝置上開設(shè)有一收容空間，所述第一電連接裝置與所述電池冷卻模組臨近地設(shè)置于所述主體的一側(cè)并組成第一裝配組合，所述收容空間與所述第二電連接裝置臨近地設(shè)置于所述電池裝置的一側(cè)并組成第二裝配組合，所述第一裝配組合和所述第二裝配組合相互對應(yīng)接插配合而使所述電池裝置組裝于所述主體上并形成電連接裝置電性接通。作為本實用新型的進一步改進，所述第二電連接裝置一體安裝于所述電池裝置內(nèi)。作為本實用新型的進一步改進，所述電池裝置包括電池組箱體以及設(shè)于所述電池組箱體內(nèi)的電池組。作為本實用新型的進一步改進，所述收容空間設(shè)置于所述電池組箱體上，且所述收容空間向電池組內(nèi)部凹陷形成。作為本實用新型的進一步改進，所述電池冷卻模組部分地收容于所述收容空間內(nèi)，用以對電池組進行降溫。[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述電池冷卻系統(tǒng)還包括冷凝器、壓縮機以及連接所述冷凝器、壓縮機與所述電池冷卻模組的冷卻管。作為本實用新型的進一步改進，所述電池冷卻模組包括蒸發(fā)器、與所述蒸發(fā)器相連接的熱膨脹閥以及風(fēng)扇。作為本實用新型的進一步改進，所述第二電連接裝置包括若干高壓插頭端子與低壓插頭端子，所述第一電連接裝置包括若干高壓插座端子與低壓插座端子，所述高壓插頭端子與所述高壓插座端子配合，所述低壓插頭端子與所述低壓插座端子配合。作為本實用新型的進一步改進，所述高壓插頭端子與所述低壓插頭端子延伸超過所述電池裝置的頂部，以與對應(yīng)的高壓插座端子、低壓插座端子電性連接。本實用新型的有益效果是由于所述第一電連接裝置與所述電池冷卻模組臨近地設(shè)置于所述主體的一側(cè)并組成第一裝配組合，所述收容空間與所述第二電連接裝置臨近地設(shè)置于所述電池裝置的一側(cè)并組成第二裝配組合，因此，可以更高效率地組裝并連接所述電池冷卻模組、所述電連接裝置組合以及所述電池裝置。

圖1是本實用新型電動交通工具部分結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是圖1所示電池裝置的示意圖。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖所示的各實施方式對本實用新型進行詳細描述。但這些實施方式并不限制本實用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。圖1所示為本實用新型電動交通工具100部分結(jié)構(gòu)的示意圖。需說明，為清楚、簡要地描述與理解本實用新型，在相應(yīng)附圖中，本文所稱電動交通工具與電動交通工具主體均僅作示意性展示，其他細節(jié)不再贅述。所述電動交通工具100包括電動交通工具主體或主體10、安裝于所述電動交通工具主體10的電池裝置20、電池冷卻系統(tǒng)30以及電連接裝置組合40。所述電連接裝置組合40具有可相互配合的第一、第二電連接裝置。在本較佳實施方式中，所述第二電連接裝置為電源插頭41，所述第一電連接裝置為電源插座42。所述電源插座42安裝于電動交通工具主體10中。如圖2所示,所述電池裝置20包括電池組箱體21以及收容于所述電池組箱體21內(nèi)的電池組22。所述電池組箱體21上向電池組22內(nèi)部凹陷形成有一個收容空間210。所述電連接裝置組合40的電源插頭41 一體裝設(shè)于所述電池組箱體21上，并與所述收容空間210臨近地設(shè)置于所述電池組22之一側(cè)并組成第二裝配組合600。請結(jié)合參閱圖1與圖2所示，所述電池冷卻系統(tǒng)30包括電池冷卻模組31、與所述電池冷卻模組31依次連接的冷凝器32、壓縮機33以及連接所述電池冷卻模組31、所述冷凝器32與所述壓縮機33的冷卻管34。所述電連接裝置組合40的電源插座42與所述電池冷卻模組31臨近地設(shè)置于所述主體10的一側(cè)并組成第一裝配組合500。從而所述第一裝配組合500與所述第二裝配組合600可對應(yīng)插接配合而使所述電池裝置20組裝于所述主體10上并形成電連接裝置電性接通。在本實施方式中，所述電池冷卻模組31具有蒸發(fā)器310、與所述蒸發(fā)器310相連接的熱膨脹閥311以及風(fēng)扇312。所述蒸發(fā)器310與所述壓縮機33相連接，所述熱膨脹閥311與所述冷凝器32相連接。在本實用新型中，所述電池冷卻模組31可以部分地收容于所述電池裝置20的所述收容空間210內(nèi)，用以對所述電池組22進行冷卻降溫?？梢岳斫獾兀谄渌麅?yōu)選方式中，所述電池冷卻模組31亦可以整體收容于所述電池裝置20的所述收容空間210內(nèi)。請繼續(xù)參閱圖1所示，所述電連接裝置組合40的電源插頭41具有若干高壓插頭端子410以及若干低壓插頭端子411。所述電源插座42具有若干高壓插座端子420與若干低壓插座端子421。所述高壓插頭端子410與所述低壓插頭端子411延伸超過所述電池裝置20的頂部。當(dāng)所述電源插頭41與所述電源插座42配合時，所述高壓插頭端子410與低壓插頭端子411分別與所述高壓插座端子420及所述低壓插座端子421達成相應(yīng)的電性及機械地連接，從而將所述電力自所述電池組22供應(yīng)到所述電動交通工具100。在本實施方式中，所述電源插頭41 一體裝設(shè)于所述電池組箱體21上，而所述電源插座42則安裝于所述電動交通工具主體10內(nèi)。當(dāng)組裝所述電池裝置20于所述電動交通工具主體10時，所述電池冷卻模組31收容于所述電池裝置20的所述收容空間210內(nèi)，同時，所述電連接裝置組合40的所述電源插座42與安裝于所述電池裝置20的電源插頭41達成電性與機械地連接，進而給電動交通工具提供電力。由于所述收容空間210與所述電源插頭41臨近地設(shè)置于所述電池裝置20的一側(cè)，且所述電池冷卻模組31與所述電源插座42臨近地設(shè)置于所述主體10的一側(cè)，因此，當(dāng)安裝所述電池冷卻模組31至所述收容空間210時，所述電源插座42亦可同時且無誤地插入配合至所述電源插頭41。換言之，當(dāng)所述收容空間210的位置與所述電源插頭41位置相互靠近時，則于安裝過程中，僅需對正所述電池冷卻模組31與所述收容空間210，或者僅需對正所述電源插座42與電源插頭41，即可實現(xiàn)其相互之間的插接與配合。綜上，本實用新型可以更高效率地組裝并連接所述電池冷卻模組31、所述電連接裝置組合40以及所述電池裝置20。所以，本實用新型電動交通工具100整體結(jié)構(gòu)簡單、組裝效率高。應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方式或變更均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動交通工具，包括主體和安裝于所述主體的電池裝置、電池冷卻系統(tǒng)以及電連接裝置組合，所述電池冷卻系統(tǒng)包括電池冷卻模組，所述電連接裝置組合包括相互配合的第一電連接裝置與第二電連接裝置，所述電池裝置上開設(shè)有一收容空間，其特征在于所述第一電連接裝置與所述電池冷卻模組臨近地設(shè)置于所述主體的一側(cè)并組成第一裝配組合，所述收容空間與所述第二電連接裝置臨近地設(shè)置于所述電池裝置的一側(cè)并組成第二裝配組合，所述第一裝配組合和所述第二裝配組合相互對應(yīng)接插配合而使所述電池裝置組裝于所述主體上并形成電連接裝置電性接通。
2.如權(quán)利要求1所述的電動交通工具，其特征在于所述第二電連接裝置一體安裝于所述電池裝置內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的電動交通工具，其特征在于所述電池裝置包括電池組箱體以及設(shè)于所述電池組箱體內(nèi)的電池組。
4.如權(quán)利要求3所述的電動交通工具，其特征在于所述收容空間設(shè)置于所述電池組箱體上，且所述收容空間向電池組內(nèi)部凹陷形成。
5.如權(quán)利要求4所述的電動交通工具，其特征在于所述電池冷卻模組部分地收容于所述收容空間內(nèi)，用以對電池組進行降溫。
6.如權(quán)利要求1所述的電動交通工具，其特征在于所述電池冷卻系統(tǒng)還包括冷凝器、壓縮機以及連接所述冷凝器、壓縮機與所述電池冷卻模組的冷卻管。
7.如權(quán)利要求6所述的電動交通工具，其特征在于所述電池冷卻模組包括蒸發(fā)器、與所述蒸發(fā)器相連接的熱膨脹閥以及風(fēng)扇。
8.如權(quán)利要求7所述的電動交通工具，其特征在于所述第二電連接裝置包括若干高壓插頭端子與低壓插頭端子，所述第一電連接裝置包括若干高壓插座端子與低壓插座端子，所述高壓插頭端子與所述高壓插座端子配合，所述低壓插頭端子與所述低壓插座端子配合。
9.如權(quán)利要求8所述的電動交通工具，其特征在于所述高壓插頭端子與所述低壓插頭端子延伸超過所述電池裝置的頂部，以與對應(yīng)的高壓插座端子、低壓插座端子電性連接。
專利摘要本實用新型提供一種電動交通工具，包括主體和安裝于所述主體的電池裝置、電池冷卻系統(tǒng)以及電連接裝置組合，所述電池冷卻系統(tǒng)包括電池冷卻模組，所述電連接裝置組合包括相互配合的第一電連接裝置與第二電連接裝置，所述電池裝置上開設(shè)有一收容空間，所述第一電連接裝置與所述電池冷卻模組臨近地設(shè)置于所述主體的一側(cè)并組成第一裝配組合，所述收容空間與所述第二電連接裝置臨近地設(shè)置于所述電池裝置的一側(cè)并組成第二裝配組合，所述第一裝配組合和所述第二裝配組合相互對應(yīng)接插配合而使所述電池裝置組裝于所述主體上并形成電連接裝置電性接通。由此可實現(xiàn)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、組裝效率高的效果。
文檔編號B60L11/18GK202896323SQ20122058140
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者狄彼德, 保羅R穆勒 申請人:觀致汽車有限公司