專利名稱：電動(dòng)內(nèi)擺客車門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)內(nèi)擺客車門裝置，該裝置包括左門軸、左門板、右門軸、右門板、客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)齒輪與左軸齒輪之間設(shè)置一個(gè)推拉左桿，主動(dòng)齒輪與右軸齒輪之間設(shè)置一個(gè)推拉右桿，推拉右桿的后半桿設(shè)置一個(gè)活塞室，其活塞的活塞桿上套裝差速?gòu)椈?，活塞桿端頭與推拉右桿的前半桿固定。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)客車門裝置是大型客車的重要部件，常用的客車門有外擺門和內(nèi)擺門。中國(guó)專利98107411.1公開了一種客車門裝置，包括轉(zhuǎn)動(dòng)門扇，門扇借助于由轉(zhuǎn)動(dòng)柱控制的轉(zhuǎn)動(dòng)臂向內(nèi)擺動(dòng)。該客車門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封性好，但是其驅(qū)動(dòng)裝置斷電或者氣壓較低時(shí)，容易產(chǎn)生安全隱患。并且該客車門裝置僅用于驅(qū)動(dòng)單扇的客車門，當(dāng)驅(qū)動(dòng)對(duì)開的雙扇門時(shí)，將發(fā)生門扇的干涉缺陷。因此，需要提出一種新的電動(dòng)內(nèi)擺客車門裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)內(nèi)擺客車門裝置，該裝置包括左門軸、左門板、右門軸、右門板、客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)齒輪與左軸齒輪之間設(shè)置一個(gè)推拉左桿，主動(dòng)齒輪與右軸齒輪之間設(shè)置一個(gè)推拉右桿，推拉右桿的后半桿設(shè)置一個(gè)活塞室，其活塞的活塞桿上套裝差速?gòu)椈?，活塞桿端頭與推拉右桿的前半桿固定。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)客車門的關(guān)門自動(dòng)保持功能，能實(shí)現(xiàn)左門板和右門板的關(guān)門順序，提高了客車門的安全性。本實(shí)用新型的目的是由下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種電動(dòng)內(nèi)擺客車門裝置，包括與客車門框安裝的左門軸、左門板、右門軸、右門板、客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述左門軸頂端固定一個(gè)左軸齒輪，所述左門軸中部設(shè)置左上轉(zhuǎn)臂和左下轉(zhuǎn)臂，所述左門板通過左上轉(zhuǎn)臂和左下轉(zhuǎn)臂與所述左門軸安裝在一起，所述左門板的頂部設(shè)置左導(dǎo)向輪，該左導(dǎo)向輪與一個(gè)導(dǎo)向槽滾動(dòng)安裝；所述右門軸頂端固定一個(gè)右軸齒輪，所述右門軸中部設(shè)置右上轉(zhuǎn)臂和右下轉(zhuǎn)臂，所述右門板通過右上轉(zhuǎn)臂和右下轉(zhuǎn)臂與所述右門軸安裝在一起，所述右門板的頂部設(shè)置右導(dǎo)向輪，該右導(dǎo)向輪與所述的導(dǎo)向槽滾動(dòng)安裝；所述左門軸安裝在客車門框的上橫梁左部，所述右門軸安裝在客車門框的上橫梁右部；所述上橫梁上邊設(shè)置所述的客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、主動(dòng)齒輪；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出軸上設(shè)置所述主動(dòng)齒輪；所述主動(dòng)齒輪與所述左軸齒輪之間設(shè)置一個(gè)推拉左桿，該推拉左桿兩端各設(shè)置一個(gè)齒條，所述兩個(gè)齒條分別與所述左軸齒輪、主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)；所述主動(dòng)齒輪與所述右軸齒輪之間設(shè)置一個(gè)推拉右桿，該推拉右桿兩端各設(shè)置一個(gè)齒條，所述兩個(gè)齒條分別與所述右軸齒輪、主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)；所述推拉右桿的后半桿設(shè)置一個(gè)活塞室，該活塞室內(nèi)設(shè)置一個(gè)活塞，該活塞的活塞桿上套裝差速?gòu)椈桑龌钊麠U端頭與所述推拉右桿的前半桿固定。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具 有如下優(yōu)點(diǎn):[0006]1、本實(shí)用新型的客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用豎式頂置布局，可以節(jié)省空間，增大客車車廂的內(nèi)部空間。2、本實(shí)用新型采用的由推拉左桿、推拉右桿、差速?gòu)椈傻葮?gòu)成的開、關(guān)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)左門板和右門板的關(guān)門順序，避免了左、右門板的相互干涉，提高了客車門的安全性。3、本實(shí)用新型采用的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)關(guān)門自動(dòng)保持的性能，提高了客車門的安全性。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1、本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、本實(shí)用新型中的客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)剖視圖(
圖1的A-A剖面)；圖4、本實(shí)用新型中的門軸門板連接結(jié)構(gòu)圖(
圖1的B-B剖面)；圖5、本實(shí)用新型的后視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6、本實(shí)用新型中的推拉右桿的結(jié)構(gòu)圖；圖7、本實(shí)用新型中的定位滑座的結(jié)構(gòu)圖(圖2的C-C剖面)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一:參見
圖1、圖2、圖3(圖3是移除了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器的情況)，本實(shí)用新型的電動(dòng)內(nèi)擺客車門裝置，包括與客車門框安裝的左門軸5、左門板、右門軸7、右門板、客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3 ;所述左門軸頂端固定一個(gè)左軸齒輪303，所述左門軸中部設(shè)置左上轉(zhuǎn)臂505和左下轉(zhuǎn)臂，所述左門板通過左上轉(zhuǎn)臂和左下轉(zhuǎn)臂與所述左門軸安裝在一起，所述左門板的頂部設(shè)置左導(dǎo)向輪601，該左導(dǎo)向輪與一個(gè)導(dǎo)向槽4滾動(dòng)安裝；所述右門軸頂端固定一個(gè)右軸齒輪313，所述右門軸中部設(shè)置右上轉(zhuǎn)臂703和右下轉(zhuǎn)臂，所述右門板通過右上轉(zhuǎn)臂和右下轉(zhuǎn)臂與所述右門軸安裝在一起，所述右門板的頂部設(shè)置右導(dǎo)向輪801，該右導(dǎo)向輪與所述的導(dǎo)向槽滾動(dòng)安裝；所述左門軸安裝在客車門框的上橫梁2左部，所述右門軸安裝在客車門框的上橫梁右部；所述上橫梁上邊設(shè)置所述的客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、主動(dòng)齒輪；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出軸上設(shè)置所述主動(dòng)齒輪；所述主動(dòng)齒輪315與所述左軸齒輪之間設(shè)置一個(gè)推拉左桿305，該推拉左桿兩端各設(shè)置一個(gè)齒條304，所述兩個(gè)齒條分別與所述左軸齒輪、主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)；所述主動(dòng)齒輪與所述右軸齒輪之間設(shè)置一個(gè)推拉右桿310，該推拉右桿兩端各設(shè)置一個(gè)齒條309，所述兩個(gè)齒條分別與所述右軸齒輪、主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)；所述推拉右桿的后半桿設(shè)置一個(gè)活塞室318，該活塞室內(nèi)設(shè)置一個(gè)活塞319，該活塞的活塞桿上套裝差速?gòu)椈?22，所述活塞桿端頭320與所述推拉右桿的前半桿固定。本實(shí)用新型的客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用豎式頂置布局可以節(jié)省空間，增大客車車廂的內(nèi)部空間。本實(shí)施例中的電動(dòng)內(nèi)擺客車門裝置是向內(nèi)開門的結(jié)構(gòu)形式，
圖1顯示的結(jié)構(gòu)是從客車車廂內(nèi)部向外觀察的情況，本實(shí)用新型中關(guān)于結(jié)構(gòu)描述的上、下、左、右位置均以
圖1顯示位置作為參照；圖5顯示的結(jié)構(gòu)是從客車車廂外面觀察到的結(jié)構(gòu)；電動(dòng)內(nèi)擺客車門的擺動(dòng)軌跡屬于現(xiàn)有技術(shù)，不詳細(xì)描述。參見
圖1、圖4、圖5，本實(shí)施例中，所述左門軸5安裝在與客車門框I連接的上橫梁2左部，所述右門軸安裝在客車門框的上橫梁右部；左門軸上部通過軸承與上橫梁安裝，左門軸底部通過軸承501與底橫梁102安裝，右門軸上部通過軸承與上橫梁安裝，右門軸底部通過軸承701與底橫梁安裝。上橫梁和底橫梁之間設(shè)置門框立柱101。左門軸中部設(shè)置左上轉(zhuǎn)臂505和左下轉(zhuǎn)臂502，所述左門板6通過左上轉(zhuǎn)臂和左下轉(zhuǎn)臂與左門軸安裝在一起。以圖4為例，左下轉(zhuǎn)臂502是一個(gè)L形彎臂，一端與左門軸固定，另一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸503及軸座504與左門板6連接(該連接或安裝屬于現(xiàn)有技術(shù)，其它3個(gè)的轉(zhuǎn)臂與門板的連
接結(jié)構(gòu)與左下轉(zhuǎn)臂相同，不--描述)。左門板的頂部設(shè)置左導(dǎo)向輪601，該左導(dǎo)向輪與一
個(gè)導(dǎo)向槽4滾動(dòng)安裝，導(dǎo)向槽是一個(gè)倒U形槽道(導(dǎo)向輪及導(dǎo)向槽屬于現(xiàn)有技術(shù))。為了提高客車門的密封性，左 門板和右門板上設(shè)置密封橡膠條602，(密封橡膠條屬于現(xiàn)有技術(shù)，并且不僅限于圖4顯示的結(jié)構(gòu))。右門軸中部設(shè)置右上轉(zhuǎn)臂703和右下轉(zhuǎn)臂702，所述右門板8通過右上轉(zhuǎn)臂和右下轉(zhuǎn)臂與所述右門軸安裝在一起。右門板的頂部設(shè)置右導(dǎo)向輪801，該右導(dǎo)向輪與所述的導(dǎo)向槽4滾動(dòng)安裝。參見圖2、圖3、圖6、圖7，本實(shí)施例中，所述上橫梁上邊設(shè)置所述的客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，上橫梁是一矩形的安裝板。該客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)301、減速器302、主動(dòng)齒輪315 ;所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出軸上設(shè)置所述主動(dòng)齒輪(圖中沒有顯示減速器的輸出軸)；本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器采用的是ZD206搖窗電動(dòng)機(jī)總成，該總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蝸輪蝸桿減速器(生產(chǎn)商:瑞安市利末汽車配件廠)。該減速器的蝸輪輸出軸底部設(shè)置彈性壓盤式離合器，對(duì)輸出軸施加壓力，輸出軸沿軸線向下移動(dòng)，輸出軸與蝸輪脫離接觸，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)該輸出軸上的壓力解除時(shí)，輸出軸與蝸輪壓緊接觸并一體轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸恢復(fù)扭矩輸出。該離合器的作用是當(dāng)自動(dòng)開門系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，人工操作該離合器使輸出軸與蝸輪脫離接觸，然后人工推開客車門板。另夕卜，本實(shí)施例中的減速器能實(shí)現(xiàn)關(guān)門自動(dòng)保持的性能，提高了客車門的安全性。所述主動(dòng)齒輪與所述左軸齒輪之間設(shè)置一個(gè)推拉左桿305，該推拉左桿兩端各設(shè)置一個(gè)齒條(左端齒條304、右端齒條306)，所述兩個(gè)齒條分別與所述左軸齒輪、主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)，即左端齒條304與左軸齒輪嚙合傳動(dòng)，右端齒條306與主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)。所述主動(dòng)齒輪與所述右軸齒輪之間設(shè)置一個(gè)推拉右桿310，該推拉右桿兩端各設(shè)置一個(gè)齒條(左端齒條309、右端齒條311)，所述兩個(gè)齒條分別與所述右軸齒輪、主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)，即左端齒條309與主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)，右端齒條311與右軸齒輪嚙合傳動(dòng)。為了保證所述的齒條、齒輪精密傳動(dòng)，所述的齒條設(shè)置在一個(gè)定位滑座中，參見圖2及圖7，定位滑座307中設(shè)置滑座體3070，該滑座體中設(shè)置滑槽3071，左端齒條304沿滑槽左右滑動(dòng)；與此相同，定位滑座308與右端齒條306匹配，推拉右桿的左端齒條309與定位滑座312匹配，推拉右桿的右端齒條311與定位滑座314匹配。為了保證所述的左門板和右門板的關(guān)門順序，避免左、右門板的相互干涉，所述推拉右桿的后半桿317上設(shè)置一個(gè)活塞室318，該活塞室內(nèi)設(shè)置一個(gè)活塞319，該活塞室左端設(shè)置封頭螺母321，活塞的活塞桿320上套裝差速?gòu)椈?22，所述活塞桿端頭從封頭螺母的中心孔中穿出與所述推拉右桿的前半桿316固定。為了進(jìn)一步保證左門板和右門板的開關(guān)順序，左軸齒輪的節(jié)圓直徑大于右軸齒輪的節(jié)圓直徑，左軸齒輪的齒數(shù)多于右軸齒輪的齒數(shù)。本實(shí)施例中，左端齒條、右端齒條與推拉左桿或者推拉右桿的連接都采用螺紋連接。本實(shí)施例中的左門軸、左門板、右門軸、右門板、左上轉(zhuǎn)臂、左下轉(zhuǎn)臂、右上轉(zhuǎn)臂、右下轉(zhuǎn)臂等技術(shù)特征之間的位置關(guān)系僅僅是針對(duì)一個(gè)實(shí)施方式的描述，不能局限成唯一的實(shí)施方式，在另一個(gè)實(shí)施方式中可以左右相對(duì)調(diào)換。參見
圖1、圖3、圖4、圖6，本實(shí)施例中的客車門處于關(guān)閉狀態(tài)，司機(jī)操縱開門按鈕，驅(qū)動(dòng)電機(jī)正向轉(zhuǎn)動(dòng)，推拉左桿推動(dòng)左門板先于右門板打開，驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，推拉右桿推動(dòng)右門板先于左門板關(guān)閉。具體動(dòng)作原理如下:驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，推拉右桿的前半桿316向左運(yùn)動(dòng)，通過活塞319和差速?gòu)椈?22帶動(dòng)推拉右桿的后半桿317向左移動(dòng)，這樣右端齒條就帶動(dòng)右軸齒輪313旋轉(zhuǎn)，右門板向關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)。推拉左桿上的左齒條304也帶動(dòng)左軸齒輪303旋轉(zhuǎn)。由于右軸齒輪的齒數(shù)比左軸齒輪的齒數(shù)少,所以右門板比左門板先關(guān)閉到位。此時(shí)，主動(dòng)齒輪315繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)推拉右桿和推拉左桿繼續(xù)移動(dòng)，直至左門板關(guān)閉到位。由于在右門板關(guān)閉到位時(shí)，所述后半桿317和齒條311已不能再繼續(xù)移動(dòng)，只有所述前半桿316帶動(dòng)活塞壓縮差速?gòu)椈?22移動(dòng)。這樣就形成右門板與左門板關(guān)門速度差，右門板先于左門板關(guān)閉。驅(qū)動(dòng)電機(jī)正向轉(zhuǎn)動(dòng)，推拉左桿驅(qū)動(dòng)左門板向開啟方向轉(zhuǎn)動(dòng)。推拉右桿的前半桿316和活塞向右運(yùn)動(dòng)，由于差速?gòu)椈?22的作用，后半桿317此時(shí)保持在原位置不移動(dòng)，當(dāng)前半桿繼續(xù)向右移動(dòng)與活塞室左端的封頭螺母321接觸后，后半桿開始向右移動(dòng)，右端齒條帶動(dòng)右軸齒輪313旋轉(zhuǎn)，右門板向開啟方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣就形成右門板與左門板開啟時(shí)的速度差，左門板先于右門板打開。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)內(nèi)擺客車門裝置，包括安裝于客車門框的左門軸、左門板、右門軸、右門板、客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述左門軸頂端固定一個(gè)左軸齒輪，所述左門軸中部設(shè)置左上轉(zhuǎn)臂和左下轉(zhuǎn)臂，所述左門板通過左上轉(zhuǎn)臂和左下轉(zhuǎn)臂與所述左門軸安裝在一起，所述左門板的頂部設(shè)置左導(dǎo)向輪，該左導(dǎo)向輪與一個(gè)導(dǎo)向槽滾動(dòng)安裝；所述右門軸頂端固定一個(gè)右軸齒輪，所述右門軸中部設(shè)置右上轉(zhuǎn)臂和右下轉(zhuǎn)臂，所述右門板通過右上轉(zhuǎn)臂和右下轉(zhuǎn)臂與所述右門軸安裝在一起，所述右門板的頂部設(shè)置右導(dǎo)向輪，該右導(dǎo)向輪與所述的導(dǎo)向槽滾動(dòng)安裝；所述左門軸安裝在客車門框的上橫梁左部，所述右門軸安裝在客車門框的上橫梁右部；所述上橫梁上邊設(shè)置所述的客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、主動(dòng)齒輪；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出軸上設(shè)置所述主動(dòng)齒輪；所述主動(dòng)齒輪與所述左軸齒輪之間設(shè)置一個(gè)推拉左桿，該推拉左桿兩端各設(shè)置一個(gè)齒條，所述兩個(gè)齒條分別與所述左軸齒輪、主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)；所述主動(dòng)齒輪與所述右軸齒輪之間設(shè)置一個(gè)推拉右桿，該推拉右桿兩端各設(shè)置一個(gè)齒條，所述兩個(gè)齒條分別與所述右軸齒輪、主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)；所述推拉右桿的后半桿設(shè)置一個(gè)活塞室，該活塞室內(nèi)設(shè)置一個(gè)活塞，該活塞的活塞桿上套裝差速?gòu)椈?，所述活塞桿端頭與所述推拉右桿的前半桿固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)內(nèi)擺客車門裝置，其特征在于，所述減速器的輸出軸底部設(shè)置彈性壓盤式離合器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)內(nèi)擺客車門裝置，左門軸頂端固定一個(gè)左軸齒輪，左門板通過左上轉(zhuǎn)臂和左下轉(zhuǎn)臂與所述左門軸安裝在一起；右門軸頂端固定一個(gè)右軸齒輪，右門板通過右上轉(zhuǎn)臂和右下轉(zhuǎn)臂與所述右門軸安裝在一起；客車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、主動(dòng)齒輪；主動(dòng)齒輪與所述左軸齒輪之間設(shè)置一個(gè)推拉左桿，該推拉左桿兩端各設(shè)置一個(gè)齒條；主動(dòng)齒輪與所述右軸齒輪之間設(shè)置一個(gè)推拉右桿，該推拉右桿兩端各設(shè)置一個(gè)齒條；推拉右桿的后半桿設(shè)置一個(gè)活塞室，該活塞室內(nèi)設(shè)置一個(gè)活塞，該活塞的活塞桿上套裝差速?gòu)椈?，活塞桿端頭與推拉右桿的前半桿固定。
文檔編號(hào)B60J5/04GK202944181SQ201220581429
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者童海波, 趙德勝 申請(qǐng)人:愛威機(jī)電(南京)有限公司