專利名稱：防侵入式踏板臂機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車操縱控制領(lǐng)域，具體說(shuō)涉及一種當(dāng)沖擊載荷施加在車輛前部時(shí)，可防止車輛控制踏板移向車廂內(nèi)部的踏板臂機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通過(guò)對(duì)交通事故所造成傷害進(jìn)行大規(guī)模調(diào)研與分析，在重大交通碰撞事故中，有相當(dāng)比例的駕駛員右腿受到很嚴(yán)重的腳部創(chuàng)傷，很多駕駛員的腳部粉碎性骨折，嚴(yán)重的甚至造成肢體殘疾，帶來(lái)終身的遺憾。對(duì)這一奇怪的現(xiàn)象進(jìn)行了仔細(xì)分析，最后終于找出了其中的癥結(jié)，原來(lái)在交通事故發(fā)生的瞬間，至少有超過(guò)90%的駕駛員是在做緊急剎車的動(dòng)作，而緊急剎車這一動(dòng)作又恰恰是用右腳猛力的踩剎車踏板。從交通事故的另一方面分析，車輛碰撞發(fā)生的瞬間，有一股很強(qiáng)的沖擊力通過(guò)助力器、前圍板、剎車踏板從反方向傳遞給駕駛員的右腳，這樣一前一后駕駛員的右腳其實(shí)受到了雙倍的沖擊力，而這股沖擊力隨著車輛本身的行駛速度成幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，人體本身骨骼的承受力根本無(wú)法負(fù)荷，從而導(dǎo)致了極高比例的右腳嚴(yán)重受傷案例的發(fā)生。為了在碰撞情況下，尤其是正向碰撞中克服踏板臂對(duì)駕駛員的侵入移動(dòng)，將駕駛員的傷害風(fēng)險(xiǎn)降至最低，需在踏板機(jī)構(gòu)中增加防侵入機(jī)構(gòu)。防侵入機(jī)構(gòu)在正常駕駛過(guò)程中，不影響駕駛員的正常操作。當(dāng)車輛發(fā)生正向碰撞時(shí)，可以最大限度的減小踏板臂的侵入量，避免駕駛員受到踏板臂的傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有防侵入功能的踏板臂機(jī)構(gòu)，在車輛碰撞中最大限度的減小踏板臂的侵入量。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案。—種踏板臂機(jī)構(gòu)，包括第一踏板臂、和第二踏板臂，所述第一踏板臂繞第一支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二踏板臂通過(guò)第一銷件與所述第一踏板臂連接，所述第二踏板臂上還設(shè)有踩踏部，所述踏板臂機(jī)構(gòu)上還設(shè)有穿過(guò)所述第一踏板臂的第二銷件，所述第二踏板臂上還設(shè)有擋止面，所述第一踏板臂設(shè)有第一銷位和第二銷位；當(dāng)所述第二銷件在所述第一銷位時(shí)，所述擋止面將所述第二踏板臂擋在正常位置；當(dāng)所述第二銷件在所述第二銷位時(shí)，所述第二銷件離開(kāi)所述擋止面，并且所述第二踏板臂相對(duì)于所述第一踏板臂樞轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，所述第二踏板臂上還設(shè)有第一凸臺(tái)，所述擋止面在所述第一凸臺(tái)的一側(cè)上。優(yōu)選地，所述第一踏板臂的第一側(cè)設(shè)有缺口，所述第一凸臺(tái)的另一側(cè)抵靠在所述第一踏板臂的第一側(cè)上。優(yōu)選地，所述第一踏板臂上設(shè)與所述第二銷件配合的第一孔、和導(dǎo)向槽，所述第一銷位在所述第一孔中，所述第二銷位在所述導(dǎo)向槽中，所述第一孔和所述導(dǎo)向槽之間設(shè)有間隙。 優(yōu)選地，所述第一孔為圓孔，所述導(dǎo)向槽的形狀為L(zhǎng)形，所述導(dǎo)向槽的寬度dl至少大于所述第一孔的孔徑。優(yōu)選地，所述第一孔在所述導(dǎo)向槽的上方。優(yōu)選地，所述踏板臂機(jī)構(gòu)還包括觸發(fā)推臂，所述觸發(fā)推臂套在所述第一踏板臂和所述第一支點(diǎn)外，所述觸發(fā)推臂上設(shè)有第一支點(diǎn)位和第二支點(diǎn)位，所述第二銷件在所述第一銷位上時(shí)，所述第一支點(diǎn)在所述第一支點(diǎn)位上，當(dāng)所述第一支點(diǎn)從所述第一支點(diǎn)位移動(dòng)到第二支點(diǎn)位時(shí)，所述第二銷件從所述第一銷位向所述第二銷位移動(dòng)。優(yōu)選地，所述第一支點(diǎn)為踏板臂套管，所述第一踏板臂上設(shè)有與所述踏板臂套管配合的第二孔，所述觸發(fā)推臂還設(shè)有第一長(zhǎng)圓孔，所述第一長(zhǎng)圓孔寬度d2至少大于所述第二孔的孔徑。優(yōu)選地，所述第二支點(diǎn)位在所述第一支點(diǎn)位的上方。優(yōu)選地，所述觸發(fā)推臂上設(shè)有與第二支點(diǎn)擠壓的第二凸臺(tái)。優(yōu)選地，所述第一支點(diǎn)在所述第二支點(diǎn)之下，當(dāng)所述第一踏板臂水平運(yùn)動(dòng)使第二凸臺(tái)與所述第二支點(diǎn)擠壓后，對(duì)所述第一踏板臂還產(chǎn)生向下的分力。優(yōu)選地，所述第二凸臺(tái)的表面形狀為一段圓弧。優(yōu)選地，所述觸發(fā)推臂通過(guò)第三銷件與所述第一踏板臂連接。優(yōu)選地，所述觸發(fā)推臂還設(shè)有與所述第一長(zhǎng)圓孔垂直的第二長(zhǎng)圓孔，所述第二銷件還穿過(guò)所述第二長(zhǎng)圓孔，所述第二長(zhǎng)圓孔內(nèi)設(shè)有第三銷位和第四銷位，所述第二銷件在第一銷位的同時(shí)也在所述第三銷位上，所述第二銷件在第二銷位的同時(shí)也在所述第四銷位上。優(yōu)選地，所述第二銷件還設(shè)于助力器推桿上，所述助力器推桿上設(shè)有第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板設(shè)有第一銷孔，所述第二側(cè)板設(shè)有第二銷孔，所述第二銷件穿過(guò)所述第一銷孔、所述第二長(zhǎng)圓孔、所述第一孔、和所述第二銷孔。本實(shí)用新型具有防侵入功能的踏板臂機(jī)構(gòu)與普通踏板臂相比，增加第一踏板臂及觸發(fā)推臂，可以在碰撞時(shí)觸發(fā)踏板臂的潰縮功能，使第二踏板臂繞第一銷件反向旋轉(zhuǎn)，踏板后退移動(dòng)減小侵入量。

參照附圖，本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是:這些附圖僅僅用于說(shuō)明的目的，而并非意在對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中:圖1示出為本實(shí)用新型涉及的踏板臂機(jī)構(gòu)的分解圖；圖2示出為本實(shí)用新型涉及的踏板臂機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)圖，本圖為正常狀態(tài)；圖3 — 5示出為本實(shí)用新型涉及的踏板臂機(jī)構(gòu)在車輛前部遭受沖擊載荷時(shí)的狀態(tài)不意O
具體實(shí)施方式
為幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠確切地理解本實(shí)用新型要求保護(hù)的主題，
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。[0028]參見(jiàn)圖1，為本實(shí)用新型涉及的踏板臂機(jī)構(gòu)的分解圖。所述踏板臂機(jī)構(gòu)包括第一踏板臂100、和第二踏板臂200。所述第一踏板臂100為一個(gè)方形空心的直套管，所述第二踏板臂200為一段等厚的實(shí)心踏板臂。結(jié)合圖2，并以圖2中所示出的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。所述第一踏板臂100的上部為第一端101，下部為第二端102。同樣，所述第二踏板臂200的上部為第一端201,下部為第二端202。所述第一踏板臂100的第一端101繞第一支點(diǎn)401轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二踏板臂200的第一端201在所述第一踏板臂100的第二端102內(nèi)的空腔107中，即第一踏板臂100的第二端102插入第二踏板臂200的第一端201的直臂段，第一踏板臂100的內(nèi)側(cè)截面與第二踏板臂200的上部直臂完全貼合。當(dāng)兩個(gè)踏板臂無(wú)外部固定時(shí)，套管(即第一踏板臂100)可以在直臂(即第二踏板臂200)上自由直線移動(dòng)。所述第二踏板臂200的第一端201通過(guò)第一銷件500與所述第一踏板臂100的第二端102連接，所述第一銷件500指的是連接第一、第二踏板臂100、200并能使之產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的樞軸件。在本實(shí)施例中，所述第一銷件500優(yōu)選為踏板臂旋轉(zhuǎn)鉚釘。所述第二踏板臂200的第一端201 (即上部)為一段直臂，臂寬相等，頂端一側(cè)為細(xì)長(zhǎng)的第一凸臺(tái)203，所述第一凸臺(tái)203的形狀為長(zhǎng)矩形，所述第一凸臺(tái)203的一側(cè)上設(shè)擋止面206。所述第一凸臺(tái)203的一側(cè)抵靠在所述第一踏板臂100的第一側(cè)110上，另一側(cè)為斜角設(shè)計(jì)，中間有圓弧過(guò)渡。所述第二踏板臂200的第二端202 (即底部)成圓弧狀翹起，且第二端202焊接有踩踏部900，在本實(shí)施例中，所述踩踏部900為踏板，駕駛員的操作控制通過(guò)施加作用力于踩踏部900進(jìn)行。所述第一踏板臂100的第一側(cè)110設(shè)有缺口(圖1中未示出)，第一、第二踏板臂100,200間通過(guò)踏板臂旋轉(zhuǎn)鉚釘固定，當(dāng)受到較小的作用力下，第一、第二踏板臂100、200可以保持固定。當(dāng)作用力較大時(shí)，第一、第二踏板臂100、200可以繞鉚釘旋轉(zhuǎn)。由于第一踏板臂100僅一個(gè)側(cè)壁開(kāi)有缺口，因此旋轉(zhuǎn)只能朝一個(gè)方向進(jìn)行。所述第一踏板臂100上還設(shè)與第二銷件600配合的第一孔103、和導(dǎo)向槽104。所述第一孔103為圓形通孔，所述導(dǎo)向槽104的形狀為L(zhǎng)形，所述導(dǎo)向槽104的寬度dl至少大于所述第一孔1013的孔徑。并且所述第一孔103在所述導(dǎo)向槽104的上方。所述第一孔103和所述導(dǎo)向槽104不連通，它們之間設(shè)有極窄的間隙105。所述助力器推桿800上設(shè)有穿過(guò)所述第一踏板臂100的第二銷件600，在本實(shí)施例中，第二銷件600為回轉(zhuǎn)銷。通過(guò)回轉(zhuǎn)銷連接助力器推桿800，從而實(shí)現(xiàn)踏板杠桿運(yùn)動(dòng)。具體說(shuō)是這樣，所述助力器推桿800上設(shè)有第一側(cè)板801和第二側(cè)板802，所述第一側(cè)板801設(shè)有第一銷孔803，所述第二側(cè)板802設(shè)有第二銷孔804。所述第二銷件600穿過(guò)第一銷孔803、第一孔103、空腔107、和第二銷孔804。接下來(lái)介紹第二銷孔804的幾個(gè)重要位置。所述空腔107中設(shè)有第一位置204和第二位置205，所述第一位置204設(shè)于所述第一凸臺(tái)203的另一側(cè)上，所述第二位置205遠(yuǎn)離所述第一凸臺(tái)203。所述第一踏板臂100的第二端102設(shè)有第一銷位108和第二銷位109，其中，所述第一銷位108在所述第一孔103中，所述第二銷位109在所述導(dǎo)向槽104中。另夕卜，所述第一位置204與所述第一銷位108重合，所述第二位置205與所述第二銷位109重合；也就是說(shuō)，第二銷件600在第一孔103的同時(shí)也在空腔107中的第一位置204 ;第二銷件600在導(dǎo)向槽104的第二銷位109上的同時(shí)也在第二位置205上。當(dāng)所述第二銷件600在所述第一位置204時(shí)，所述第二銷件600與所述第一凸臺(tái)203的另一側(cè)接觸，第一凸臺(tái)203被約束，第二踏板臂200無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)；而當(dāng)所述第二銷件600在所述第二位置205時(shí)，所述第二銷件600離開(kāi)所述第一凸臺(tái)203，第一凸臺(tái)203解除約束，所述第二踏板臂200相對(duì)于所述第一踏板臂100繞第一銷件500以第一方向D5(圖2中的順時(shí)針即沿著踩踩踏部900的方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述踏板臂機(jī)構(gòu)還包括觸發(fā)推臂300，所述觸發(fā)推臂300套在所述第一踏板臂100的第一端101和所述第一支點(diǎn)401外。具體上說(shuō)是這樣，觸發(fā)推臂300為方形空心的直套管結(jié)構(gòu)，此套管與第一踏板臂100完全貼合，套在第一踏板臂100的外部。當(dāng)觸發(fā)推臂300、第一踏板臂100無(wú)外部固定時(shí)，觸發(fā)推臂300可以在直臂上自由直線移動(dòng)。所述第一支點(diǎn)401為踏板臂套管403，踏板臂套管403為踏板臂的旋轉(zhuǎn)支撐。所述第一踏板臂100的第一端101上設(shè)有與所述踏板臂套管403配合的第二孔106，第二孔106也是圓形通孔，所述觸發(fā)推臂300的第一端301設(shè)有第一長(zhǎng)圓孔303，所述第一長(zhǎng)圓孔303寬度d2至少大于所述第二孔106的孔徑。所述第一長(zhǎng)圓孔303內(nèi)設(shè)有第一支點(diǎn)位305和第二支點(diǎn)位306。第一支點(diǎn)位305、第二支點(diǎn)位306與其他位置的關(guān)系是:當(dāng)所述第二銷件600在所述第一位置204上時(shí)，所述第一支點(diǎn)401 (即踏板臂套管403)在所述第一支點(diǎn)位305上，當(dāng)所述第一支點(diǎn)401從所述第一支點(diǎn)位305移動(dòng)到第二支點(diǎn)位306時(shí)，所述第二銷件600從所述第一位置204向所述第二位置205移動(dòng)。所述第二支點(diǎn)位306在所述第一支點(diǎn)位305的上方，由于第一支點(diǎn)401是固定的，因此是觸發(fā)推臂300沿著第一踏板臂100向下運(yùn)動(dòng)。所述觸發(fā)推臂300的第一端301 (上部)上還設(shè)有與第二支點(diǎn)402擠壓的第二凸臺(tái)302。在本實(shí)施例中，所述第二支點(diǎn)402在固定橫梁404上。所述第二凸臺(tái)302的表面形狀為一段圓弧。所述觸發(fā)推臂300通過(guò)第三銷件700與所述第一踏板臂100連接，第三銷件700有固定觸發(fā)推臂300與第一踏板臂100的作用。在本實(shí)施例中，通過(guò)觸發(fā)推臂固定鉚釘與第一踏板臂100固定，使之連為一體。第一長(zhǎng)圓孔303的長(zhǎng)度保證了觸發(fā)推臂300的行程。另外，所述觸發(fā)推臂300還設(shè)有與所述第一長(zhǎng)圓孔303垂直的第二長(zhǎng)圓孔304 (見(jiàn)圖1，第一長(zhǎng)圓孔303是縱向，則第二長(zhǎng)圓孔304是橫向)，所述第二銷件600還穿過(guò)所述第二長(zhǎng)圓孔304。具體說(shuō)是:所述第二銷件600穿過(guò)第一銷孔803、第二長(zhǎng)圓孔304、第一孔103、空腔107、和第二銷孔804。所述第二長(zhǎng)圓孔304內(nèi)設(shè)有第三銷位307和第四銷位308，所述第二銷件600在第一位置204的同時(shí)也在所述第三銷位307上，所述第二銷件600在第二位置205的同時(shí)也在所述第四銷位308上。圖2-5是本實(shí)用新型涉及的防侵入式踏板臂機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)演示。其中需先說(shuō)明幾個(gè)方向:駕駛員踩下踩踏部900，踩踏部900的運(yùn)動(dòng)方向?yàn)镈1，正常行駛下，助力器推桿800的運(yùn)動(dòng)方向(如圖2向左)為D2，當(dāng)前方遇沖擊時(shí)，助力器推桿800的運(yùn)動(dòng)方向反向(如圖3向右)為D3，觸發(fā)推臂300相對(duì)第一踏板臂100向下運(yùn)動(dòng)為D4方向，當(dāng)?shù)诙ぐ灞?00相對(duì)于第一踏板臂100轉(zhuǎn)動(dòng)的方向?yàn)榈谝环较駾5。正常使用狀態(tài)，踏板臂機(jī)構(gòu)如圖2所示。第一踏板臂100套在第二踏板臂200上，第一銷件500固定住兩個(gè)踏板臂，使之無(wú)法相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。觸發(fā)推臂300套在第一踏板臂100上，第三銷件700將二者固定。這樣踏板臂成為一個(gè)固定的整體，安裝至整車。第一踏板臂100的第一孔103通過(guò)第二銷件600與助力器推桿800連接。第二銷件600穿過(guò)觸發(fā)推臂300上的第二長(zhǎng)圓孔304及第一踏板臂100上的第二孔106，同時(shí)卡住第二踏板臂200的第一端201的第一凸臺(tái)203上的擋止面206。當(dāng)進(jìn)行正常踩踏部900以方向Dl操縱時(shí)，第二踏板臂200帶動(dòng)第一踏板臂100及觸發(fā)推臂300繞著踏板臂套管403旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)助力器推桿800朝方向D2運(yùn)動(dòng)。這樣就將踩踏部900的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為助力器推桿800的直線運(yùn)動(dòng)。而此時(shí)固定橫梁404作為整車上相對(duì)固定的裝置正好處于觸發(fā)推臂300圓弧的第二凸臺(tái)302的下部前方，與踏板臂間存在一定間隙105。當(dāng)整車發(fā)生正向碰撞時(shí)，侵入式踏板臂機(jī)構(gòu)如圖3-圖5所示運(yùn)動(dòng)。整車碰撞時(shí)，駕駛員的腳通常均踩在踩踏部900上。踩踏部900隨前圍板一起向駕駛艙以方向D3移動(dòng)，觸發(fā)推臂300的頂部第二凸臺(tái)302即與車身上相對(duì)靜止的固定橫梁404接觸。當(dāng)踩踏部900侵入量加大，固定橫梁404擠壓觸發(fā)推臂300的第二凸臺(tái)302，由于所述第一支點(diǎn)401在所述第二支點(diǎn)402之下，當(dāng)所述第一踏板臂100水平運(yùn)動(dòng)使第二凸臺(tái)302與所述第二支點(diǎn)402擠壓后，會(huì)對(duì)所述第一踏板臂100還產(chǎn)生向下的分力。第三銷件700受到剪切力的作用斷裂脫開(kāi)。觸發(fā)推臂300沿著第一踏板臂100以向下方向D4運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)第二銷件600 —起擠壓第一踏板臂100上的第一孔103與L形導(dǎo)向槽104間的薄臂(即間隙105)。隨著侵入量的進(jìn)一步加大，第二銷件600在觸發(fā)推臂300的作用下，進(jìn)一步?jīng)_開(kāi)薄臂，進(jìn)入L形導(dǎo)向槽104。在踏板力和觸發(fā)推臂300的擠壓力作用下，第二銷件600帶動(dòng)助力器推桿800沿著導(dǎo)向槽104運(yùn)動(dòng)至底部極限位置。此時(shí)第二踏板臂200的第一端201的第一凸臺(tái)203約束消除，第一銷件500在踏板力、助力器推桿力以及踏板侵入力的三重作用下，超出固定力矩。第二踏板臂200繞第一銷件500相對(duì)第一踏板臂100以第一方向D5旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生踏板臂后移，有效的減小了踏板臂侵入。雖然已詳細(xì)地示出并描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施例以說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，但應(yīng)理解的是，本實(shí)用新型可以其它方式實(shí)施而不脫離這樣的原理。
權(quán)利要求1.一種踏板臂機(jī)構(gòu)，包括第一踏板臂(100)、和第二踏板臂(200)，所述第一踏板臂(100)繞第一支點(diǎn)(401)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二踏板臂(200)通過(guò)第一銷件(500)與所述第一踏板臂(100)連接，所述第二踏板臂(200)上還設(shè)有踩踏部(900)，所述踏板臂機(jī)構(gòu)上還設(shè)有穿過(guò)所述第一踏板臂(100)的第二銷件￠00)，其特征是:所述第二踏板臂(200)上還設(shè)有擋止面(206)，所述第一踏板臂(100)設(shè)有第一銷位(108)和第二銷位(109);當(dāng)所述第二銷件(600)在所述第一銷位(108)時(shí)，所述擋止面(206)將所述第二踏板臂(200)擋在正常位置；當(dāng)所述第二銷件(600)在所述第二銷位(109)時(shí)，所述第二銷件(600)離開(kāi)所述擋止面(206)，并且所述第二踏板臂(200)相對(duì)于所述第一踏板臂(100)樞轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板臂機(jī)構(gòu)，其特征是:所述第二踏板臂(200)上還設(shè)有第一凸臺(tái)(203)，所述擋止面(206)在所述第一凸臺(tái)的(203) —側(cè)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板臂機(jī)構(gòu)，其特征是:所述第一踏板臂(100)的第一側(cè)(110)設(shè)有缺口，所述第一凸臺(tái)(203)的另一側(cè)抵靠在所述第一踏板臂(100)的第一側(cè)(110)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板臂機(jī)構(gòu)，其特征是:所述第一踏板臂(100)上設(shè)與所述第二銷件(600)配合的第一孔(103)、和導(dǎo)向槽(104)，所述第一銷位(108)在所述第一孔(103)中，所述第二銷位(109)在所述導(dǎo)向槽(104)中，所述第一孔(103)和所述導(dǎo)向槽(104)之間設(shè)有間隙(105)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的踏板臂機(jī)構(gòu)，其特征是:所述第一孔(103)為圓孔，所述導(dǎo)向槽(104)的形狀為L(zhǎng)形，所述導(dǎo)向槽(104)的寬度dl至少大于所述第一孔(103)的孔徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的踏板臂機(jī)構(gòu)，其特征是:所述第一孔(103)在所述導(dǎo)向槽(104)的上方。`
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的踏板臂機(jī)構(gòu)，其特征是:所述踏板臂機(jī)構(gòu)還包括觸發(fā)推臂(300)，所述觸發(fā)推臂(300)套在所述第一踏板臂(100)和所述第一支點(diǎn)(401)外，所述觸發(fā)推臂(300)上設(shè)有第一支點(diǎn)位(305)和第二支點(diǎn)位(306)，所述第二銷件(600)在所述第一銷位(108)上時(shí)，所述第一支點(diǎn)(401)在所述第一支點(diǎn)位(305)上，當(dāng)所述第一支點(diǎn)(401)從所述第一支點(diǎn)位(305)移動(dòng)到第二支點(diǎn)位(306)時(shí)，所述第二銷件(600)從所述第一銷位(108)向所述第二銷位(109)移動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的踏板臂機(jī)構(gòu)，其特征是:所述第一支點(diǎn)(401)為踏板臂套管(403)，所述第一踏板臂(100)上設(shè)有與所述踏板臂套管(403)配合的第二孔(106)，所述觸發(fā)推臂(300)還設(shè)有第一長(zhǎng)圓孔(303)，所述第一長(zhǎng)圓孔(303)寬度d2至少大于所述第二孔(106)的孔徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的踏板臂機(jī)構(gòu)，其特征是:所述第二支點(diǎn)位(306)在所述第一支點(diǎn)位(305)的上方。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的踏板臂機(jī)構(gòu)，其特征是:所述觸發(fā)推臂(300)上設(shè)有與第二支點(diǎn)(402)擠壓的第二凸臺(tái)(302)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的踏板臂機(jī)構(gòu)，其特征是:所述第一支點(diǎn)(401)在所述第二支點(diǎn)(402)之下，當(dāng)所述第一踏板臂(100)水平運(yùn)動(dòng)使第二凸臺(tái)(302)與所述第二支點(diǎn)(402)擠壓后，對(duì)所述第一踏板臂(100)還產(chǎn)生向下的分力。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的踏板臂機(jī)構(gòu)，其特征是:所述第二凸臺(tái)(302)的表面形狀為一段圓弧。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的踏板臂機(jī)構(gòu)，其特征是:所述觸發(fā)推臂(300)通過(guò)第三銷件(700)與所述第一踏板臂(100)連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的踏板臂機(jī)構(gòu)，其特征是:所述觸發(fā)推臂(300)還設(shè)有與所述第一長(zhǎng)圓孔(303)垂直的第二長(zhǎng)圓孔(304)，所述第二銷件(600)還穿過(guò)所述第二長(zhǎng)圓孔(304)，所述第二長(zhǎng)圓孔(304)內(nèi)設(shè)有第三銷位(307)和第四銷位(308)，所述第二銷件(600)在第一銷位(108)的同時(shí)也在所述第三銷位(307)上，所述第二銷件(600)在第二銷位(109)的同時(shí)也在所述第四銷位(308)上。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的踏板臂機(jī)構(gòu)，其特征是:所述第二銷件(600)還設(shè)于助力器推桿(800)上，所述助力器推桿(800)上設(shè)有第一側(cè)板(801)和第二側(cè)板(802)，所述第一側(cè)板(801)設(shè)有第一銷孔(803)，所述第二側(cè)板(802)設(shè)有第二銷孔(804)，所述第二銷件(600)穿過(guò)所述第一銷孔(803)、所 述第二長(zhǎng)圓孔(304)、所述第一孔(103)、和所述第二銷孔(804)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種踏板臂機(jī)構(gòu)，包括第一踏板臂、和第二踏板臂，所述第一踏板臂繞第一支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二踏板臂通過(guò)第一銷件與所述第一踏板臂連接，所述第二踏板臂上還設(shè)有踩踏部，所述踏板臂機(jī)構(gòu)上還設(shè)有穿過(guò)所述第一踏板臂的第二銷件，所述第二踏板臂上還設(shè)有擋止面，所述第一踏板臂設(shè)有第一銷位和第二銷位；當(dāng)所述第二銷件在所述第一銷位時(shí)，所述擋止面將所述第二踏板臂擋在正常位置；當(dāng)所述第二銷件在所述第二銷位時(shí),所述第二銷件離開(kāi)所述擋止面，并且所述第二踏板臂相對(duì)于所述第一踏板臂樞轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型具有防侵入功能，可以在碰撞時(shí)觸發(fā)踏板臂的潰縮功能，使第二踏板臂繞第一銷件反向旋轉(zhuǎn)，踏板后退移動(dòng)減小侵入量。
文檔編號(hào)B60R21/09GK202923569SQ20122058262
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者程振東, 方恩, 沈偉 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司