專利名稱：客貨車用組合空氣懸掛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種懸掛裝置，具體為一種彈簧鋼板與氣囊結(jié)合的客貨車用組合空氣懸掛。
背景技術(shù)：
空氣懸架系統(tǒng)(AIRMATIC)是流行于當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。在發(fā)達(dá)國(guó)家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統(tǒng)，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統(tǒng)，其最大的優(yōu)點(diǎn)是:不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對(duì)道路起到保護(hù)作用。在中國(guó)，僅有少數(shù)高檔進(jìn)口轎車才配備了空氣懸掛，客車中配備空氣懸掛的少之要少，其中最大的阻礙為空氣懸掛的成本太高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有客車空氣懸掛的成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，本實(shí)用新型提供一種客貨車用組合空氣懸掛，能夠衰減地面顛簸的沖擊力，提高舒適度，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:一種客貨車用組合空氣懸掛，包括車橋和彈簧鋼板，彈簧鋼板的中部下端通過板簧座固定在車橋上，彈簧鋼板的兩端上側(cè)固定連接在車架上，每個(gè)彈簧鋼板的至少內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)氣囊，所述氣囊設(shè)有氣囊上座和氣囊下座，其中氣囊上座固定在車架上，氣囊下座固定在車橋上。進(jìn)一步的，彈簧鋼板的內(nèi)外兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)氣囊。進(jìn)一步的，所述的氣囊沿車體長(zhǎng)度方向的中心線對(duì)稱。進(jìn)一步的,所述的氣囊上下端與車架、車橋?yàn)榍蜿P(guān)節(jié)連接。進(jìn)一步的，所述的氣囊內(nèi)沿氣囊長(zhǎng)度方向均勻設(shè)有與氣囊內(nèi)壁連接的水平分隔片；所述水平分隔片四邊與氣囊內(nèi)壁為一體化連接，分隔片上設(shè)有通氣孔。本實(shí)用新型的有益效果表現(xiàn)在:本實(shí)用新型在客貨車原有的基礎(chǔ)上增加了氣囊，氣囊的上端連接客貨車車架，下端連接車橋，這樣在氣囊充氣時(shí)，其能起到支撐車架的作用，同時(shí)，氣囊充氣量滿足:氣囊充氣時(shí)，彈簧鋼板所承受的載荷逐漸降低，當(dāng)氣囊沖到一定程度時(shí)，彈簧鋼板上端與車架脫離不再承受車架的載荷，車架的載荷全部壓在氣囊上，彈簧鋼板的兩端與車架的連接起到輔助連接和限位的作用，此時(shí)，車輛在行駛過程中，氣囊能夠衰減地面顛簸的沖擊力，提高舒適度。同時(shí)，氣囊與彈簧鋼板組合使用，即使在氣囊出現(xiàn)問題發(fā)生漏氣的現(xiàn)象，與其組合的彈簧鋼板也能夠及時(shí)支撐車架。氣囊設(shè)有四個(gè)，增加了氣囊的個(gè)數(shù)以及連接點(diǎn)，一方面，單個(gè)氣囊的承受力降低，氣囊不易出現(xiàn)損壞，即使出現(xiàn)漏氣，還有剩余的氣囊承載；另一方面，多個(gè)氣囊承受車架，相應(yīng)的連接點(diǎn)也增多，提高了車架在行駛過程中的穩(wěn)定性。在車輛的行駛過程中，車輛與車橋不可避免的會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，容易出現(xiàn)氣囊的扭動(dòng)問題，形成對(duì)氣囊的扭轉(zhuǎn)作用，降低了氣囊的使用壽命，氣囊的兩端與車架、車橋?yàn)榍蜿P(guān)節(jié)連接，這樣即使出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，球關(guān)節(jié)也能將對(duì)氣囊的扭轉(zhuǎn)作用力消除，氣囊僅承受拉力和壓力，延長(zhǎng)了氣囊的使用壽命。

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖；圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下述未述及的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容均可采用或借鑒現(xiàn)有技術(shù)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。如圖1所示，一種客貨車用組合空氣懸掛，包括車橋2和彈簧鋼板4，彈簧鋼板4的中部下端通過板簧座固定在車橋2上，彈簧鋼板4的兩端上側(cè)固定連接在車架I上，每個(gè)彈簧鋼板4的內(nèi)外兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)氣囊3。所述氣囊3設(shè)有氣囊上座和氣囊下座，其中氣囊3上座固定球關(guān)節(jié)連接在車架I上，氣囊3下座固定球關(guān)節(jié)連接在車橋2上；所述的氣囊3沿車體長(zhǎng)度方向的中心線對(duì)稱；與氣囊3連接有充氣控制裝置。使用時(shí)，通過空氣控制裝置將向氣囊3內(nèi)設(shè)有空氣，在車輛的行駛過程中，其能夠衰減地面顛簸的沖擊力，提高舒適度。
權(quán)利要求1.一種客貨車用組合空氣懸掛，包括車橋和彈簧鋼板，彈簧鋼板的中部下端通過板簧座固定在車橋上，彈簧鋼板的兩端上側(cè)固定連接在車架上，其特征在于:每個(gè)彈簧鋼板的至少內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)氣囊，所述氣囊設(shè)有氣囊上座和氣囊下座，其中氣囊上座固定在車架上，氣囊下座固定在車橋上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨車用組合空氣懸掛，其特征在于:彈簧鋼板的內(nèi)外兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)氣囊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客貨車用組合空氣懸掛，其特征在于:所述的氣囊沿車體長(zhǎng)度方向的中心線對(duì)稱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客貨車用組合空氣懸掛，其特征在于:所述的氣囊上下端與車架、車橋?yàn)榍蜿P(guān)節(jié)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客貨車用組合空氣懸掛，其特征在于:所述的氣囊上下端與車架、車橋?yàn)榍蜿P(guān)節(jié)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨車用組合空氣懸掛，其特征在于:所述的氣囊內(nèi)沿氣囊長(zhǎng)度方向均勻設(shè)有與氣囊內(nèi)壁連接的水平分隔片；所述水平分隔片四邊與氣囊內(nèi)壁為一體化連接，分隔片上設(shè)有通氣孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種客貨車用組合空氣懸掛，包括車橋和彈簧鋼板，彈簧鋼板的中部下端通過板簧座固定在車橋上，彈簧鋼板的兩端上側(cè)固定連接在車架上，其特征在于每個(gè)彈簧鋼板的至少內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)氣囊，所述氣囊設(shè)有氣囊上座和氣囊下座，其中氣囊上座固定在車架上，氣囊下座固定在車橋上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有舒適度高、成本低、效果好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G11/46GK202986719SQ20122059053
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月12日
發(fā)明者王燕紅, 申燕, 王加林 申請(qǐng)人:萊蕪市泰祥汽車部件科技有限公司