專利名稱：一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)汽車，特別涉及一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展和石油資源的日益匱乏，新能源汽車漸漸地走進(jìn)了千家萬戶，電動(dòng)汽車就新能源汽車中重要的一份子。但是當(dāng)前新能源電動(dòng)車在電控系統(tǒng)目前仍然存在部分技術(shù)瓶頸，如電控系統(tǒng)內(nèi)部不夠穩(wěn)定，容易受到電磁干擾，電壓尖峰對(duì)元器件的損害較大等，這些問題致使新能源電動(dòng)車在由小批量生產(chǎn)向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向上遲遲不能前進(jìn)，嚴(yán)重制約著電動(dòng)車的推廣和普及，針對(duì)上述的問題為新能源電動(dòng)汽車提供一種新型的電控系統(tǒng)，使其可以有效提高內(nèi)部穩(wěn)定性，降低系統(tǒng)噪音和電磁干擾，減少電壓尖峰對(duì)元器件的損害是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)，以達(dá)到提高內(nèi)部穩(wěn)定性，降低系統(tǒng)噪音和電磁干擾，減少電壓尖峰對(duì)元器件損害的目的。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)，其特征在于:所述的電控系統(tǒng)為主電源輸入單元接入復(fù)合母排本體；復(fù)合母排本體同時(shí)連接電源輸出單元和DC_LINK輸出監(jiān)控單元，DC_LINK輸出監(jiān)控單元再連接到DSP控制板，從而構(gòu)成整個(gè)電控系統(tǒng)，利用復(fù)合母排提高整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。所述的主電源輸入單元與復(fù)合母排本體之間設(shè)有泄放電路和抗干擾吸收電路。所述的泄放電路為高性能和高穩(wěn)定特性的玻璃質(zhì)的涂以瓷釉的電阻可以將斷電后的母線電荷很快泄放掉，防止誤觸發(fā)及裝配安全。所述的抗干擾吸收電路為在電源輸入單元采用防浪涌沖擊可抗干擾的金屬化聚丙烯電容來吸收瞬間電池輸入電壓。所述的復(fù)合母排本體為正極母排與負(fù)極母排之間填充絕緣層；四周分別設(shè)有銅蓋對(duì)復(fù)合母排本體進(jìn)行保護(hù)。所述的復(fù)合母排本體上設(shè)有母線電容吸收單元為29個(gè)分立的電容并聯(lián)而成，從而可以長(zhǎng)時(shí)間高性能過濾掉母線紋波電壓。所述的電源輸出單元分為U相供電、V相供電、W相供電。所述的DC_LINK輸出監(jiān)控單元將電壓傳輸至DSP控制板進(jìn)行分壓取樣并進(jìn)行ADC轉(zhuǎn)換成數(shù)字量同時(shí)進(jìn)行數(shù)字隔離給DSP控制板進(jìn)行系統(tǒng)分析。一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)，由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型可以有效提高內(nèi)部穩(wěn)定性，降低系統(tǒng)噪音和電磁干擾，減少電壓尖峰對(duì)元器件的損害，同時(shí)具有延長(zhǎng)電子元件的使用壽命，提高電控系統(tǒng)的工作效率，以更低的電壓降實(shí)現(xiàn)高電流承載、長(zhǎng)壽命安全工作的優(yōu)點(diǎn)。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；


圖1為本實(shí)用新型一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實(shí)用新型一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)復(fù)合母排本體的剖面圖；圖3為本實(shí)用新型一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)母線電容吸收單元的電路圖；在
圖1-2中，1、復(fù)合母排本體；2、主電源輸入單元；3、電源輸出單元；4、DC_LINK輸出監(jiān)控單元；5、泄放電路；6、抗干擾吸收電路；7、DSP控制板；8、母線電容吸收單元；9、正極母排；10、負(fù)極母排；11、絕緣層；12、銅蓋。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型基于從經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的方面出發(fā)，同時(shí)也為了更高程度的提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安全性和節(jié)省系統(tǒng)內(nèi)部空間，設(shè)計(jì)一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)，滿足在各種惡劣的環(huán)境下負(fù)載的需求。 本產(chǎn)品巧妙的運(yùn)用復(fù)合母排，載入特定的電阻電容等電子元器件及部分銅排達(dá)到對(duì)輸入電源的負(fù)載傳輸、電流、電壓測(cè)量監(jiān)測(cè)、電荷泄放、高壓紋波吸收、熱力特性改善，增加系統(tǒng)可靠性等作用。本實(shí)用新型的整體配置分為五個(gè)部分，即:主電源輸入單元、復(fù)合母排本體、母線電容吸收單元、電源輸出單元和DC_LINK輸出監(jiān)控單元。這五個(gè)部分通過協(xié)調(diào)工作，對(duì)主電源進(jìn)行一系列的處理，然后輸出給DSP控制系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量和監(jiān)控，以達(dá)到100%對(duì)母線電源的控制作用，確保車輛行駛安全。 如
圖1-3所示，本實(shí)用新型為主電源輸入單元2接入復(fù)合母排本體I ;復(fù)合母排本體I同時(shí)連接電源輸出單元3和DC_LINK輸出監(jiān)控單元4，DC_LINK輸出監(jiān)控單元4再連接到DSP控制板7，從而構(gòu)成整個(gè)電控系統(tǒng)，利用復(fù)合母排提高整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。主電源輸入單元2與復(fù)合母排本體I之間設(shè)有泄放電路5和抗干擾吸收電路6。泄放電路5為高性能和高穩(wěn)定特性的玻璃質(zhì)的涂以瓷釉的電阻可以將斷電后的母線電荷很快泄放掉，防止誤觸發(fā)及裝配安全?？垢蓴_吸收電路6為在電源輸入單元2采用防浪涌沖擊可抗干擾的金屬化聚丙烯電容來吸收瞬間電池輸入電壓。復(fù)合母排本體I為正極母排9與負(fù)極母排10之間填充絕緣層11 ;四周分別設(shè)有銅蓋12對(duì)復(fù)合母排本體I進(jìn)行保護(hù)。復(fù)合母排本體I上設(shè)有母線電容吸收單元8為29個(gè)分立的電容并聯(lián)而成，從而可以長(zhǎng)時(shí)間高性能過濾掉母線紋波電壓。此種結(jié)構(gòu).工作電流、電壓可以做到很高，(電流可達(dá)800A，電壓可達(dá)1500VAC)，并且減小引線電感、降低總成本、顯著提高電子系統(tǒng)性能、微小的阻抗、電壓降、減少電壓尖峰對(duì)元器件的損害、延長(zhǎng)電子元件的使用壽命、降低系統(tǒng)噪音和電磁干擾、熱力特性改善、增加系統(tǒng)可靠性、有效利用空間、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、電流速度高、以更低的電壓降實(shí)現(xiàn)高電流承載能力。而傳統(tǒng)采用的PCB用到的FR4板材首先在溫度這方面工作時(shí)就會(huì)很高，滿負(fù)荷工作時(shí)，甚至電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)幾乎接近100度，過電流能力也很難滿足負(fù)載需求，抗干擾能力及實(shí)用性方面都較差，無法做到安全可靠，長(zhǎng)壽命工作，而本產(chǎn)品電容銅板可在125°C下持續(xù)工作。主電源輸入單元2的輸入部分通過電流傳感器采集外界車用電池信號(hào)，并通過傳感器內(nèi)部一定的轉(zhuǎn)換電路輸出電壓信號(hào)給運(yùn)放進(jìn)行模擬量輸入采集給DSP控制板7進(jìn)行ADC信號(hào)轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成芯片能夠正確識(shí)別和處理的預(yù)定值。泄放電路5為高性能和高穩(wěn)定特性的玻璃質(zhì)的涂以瓷釉的電阻可以將斷電后的母線電荷很快泄放掉，防止誤觸發(fā)及裝配安全。抗干擾吸收電路6為主電池輸入端采用防浪涌沖擊可抗干擾的金屬化聚丙烯電容來吸收瞬間電池輸入電壓。母線電容吸收單元8通過29個(gè)分立電容并聯(lián)形成母線電容吸收電路達(dá)到長(zhǎng)時(shí)間高性能濾掉母線紋波電壓，最終輸出穩(wěn)定的電源給驅(qū)動(dòng)電路和DSP控制板7。電源輸出單元3分為U相供電、V相供電、W相供電。DC_LINK輸出監(jiān)控單元4通過專屬端子將電壓傳輸至DSP控制板7進(jìn)行分壓取樣并進(jìn)行ADC轉(zhuǎn)換成數(shù)字量同時(shí)進(jìn)行數(shù)字隔離給DSP控制板7進(jìn)行處理分析，以便完成DC_LINK VOLTAGE MEASUREMENT。本實(shí)用新型能夠有效提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作效率，更穩(wěn)定和可靠的工作；本多功能控制系統(tǒng)便于批量生產(chǎn)和降低總的成本；根據(jù)實(shí)驗(yàn)試制和批量生產(chǎn)情況來看，此控制系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)良好，具有很大的市場(chǎng)潛力。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)，其特征在于:所述的電控系統(tǒng)為主電源輸入單元(2 )接入復(fù)合母排本體(I);復(fù)合母排本體(I)同時(shí)連接電源輸出單元(3 )和DC_LINK輸出監(jiān)控單元(4)，DC_LINK輸出監(jiān)控單元(4)再連接到DSP控制板(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)，其特征在于:所述的主電源輸入單元(2 )與復(fù)合母排本體(I)之間設(shè)有泄放電路(5 )和抗干擾吸收電路(6 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)，其特征在于:所述的泄放電路(5 )為高性能和高穩(wěn)定特性的玻璃質(zhì)的涂以瓷釉的電阻。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)，其特征在于:所述的抗干擾吸收電路(6)為在主電源輸入單元(2)采用防浪涌沖擊可抗干擾的金屬化聚丙烯電容。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)，其特征在于:所述的復(fù)合母排本體(I)為正極母排(9)與負(fù)極母排(10)之間填充絕緣層(11);四周分別設(shè)有銅蓋(12)對(duì)復(fù)合母排本體(I)進(jìn)行保護(hù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)，其特征在于:所述的復(fù)合母排本體(I)上設(shè)有母線電容吸收單元(8)為29個(gè)分立的電容并聯(lián)而成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)，其特征在于:所述的電源輸出單兀(3)分為U相供電、V相供電、W相供電。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車的電控系統(tǒng)，其特征在于所述的電控系統(tǒng)為主電源輸入單元接入復(fù)合母排本體；復(fù)合母排本體同時(shí)連接電源輸出單元和DC_LINK輸出監(jiān)控單元，DC_LINK輸出監(jiān)控單元再連接到DSP控制板，由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型可以有效提高內(nèi)部穩(wěn)定性，降低系統(tǒng)噪音和電磁干擾，減少電壓尖峰對(duì)元器件的損害，同時(shí)具有延長(zhǎng)電子元件的使用壽命，提高電控系統(tǒng)的工作效率，以更低的電壓降實(shí)現(xiàn)高電流承載、長(zhǎng)壽命安全工作的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60L15/00GK202944218SQ20122060158
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者陳澤堅(jiān) 申請(qǐng)人:埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司