專利名稱：一種汽車空調(diào)加熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)加熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)系統(tǒng)主要用于車輛在夏季或冬季進(jìn)行室內(nèi)溫度、濕度的調(diào)節(jié)作用，主要由三個(gè)子系統(tǒng)組成:制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、換氣系統(tǒng)；其中制冷系統(tǒng)主要利用物質(zhì)物理變化產(chǎn)生低溫；加熱系統(tǒng)主要用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的熱量進(jìn)行加熱；換氣系統(tǒng)主要運(yùn)用風(fēng)機(jī)及風(fēng)門實(shí)現(xiàn)車內(nèi)車外的空氣流通，其中制冷系統(tǒng)包括:壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器、管路等部件組成；加熱系統(tǒng)包括:加熱器、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)管路等組成部分；換氣系統(tǒng)包括:鼓風(fēng)機(jī)、內(nèi)外風(fēng)門等部件組成。汽車空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)是目前整車系統(tǒng)中重要的一部分，提供乘客舒適的乘車環(huán)境，加熱系統(tǒng)在冬季使用很頻繁，保證乘車環(huán)境的溫暖舒適，但由于此系統(tǒng)熱源主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，所以此系統(tǒng)效果的好壞直接與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度有關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度低造成冬天加熱效果不好，車內(nèi)溫度較低給乘客以寒冷的感覺(jué)，但是由于目前柴油車型冷卻水的溫度普遍很低通常只有汽油車的三分之二左右，因此造成柴油車型的加熱系統(tǒng)都不是很好，達(dá)不到用戶使用要求。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)目前柴油車?yán)鋮s水水溫低又無(wú)法解決的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)加熱系統(tǒng)，可以保證當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低時(shí)也能保證加熱系統(tǒng)滿足用戶使用要求。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，具體的技術(shù)方案如下:—種汽車空調(diào)加熱系統(tǒng)，包括加熱器模塊、鼓風(fēng)機(jī)和PTC輔助加熱模塊(正溫度系數(shù)熱敏電阻)，所述鼓風(fēng)機(jī)和PTC輔助加熱模塊分別位于加熱器模塊的兩側(cè)。優(yōu)選的，所述PTC輔助加熱模塊由I個(gè)以上的正溫度系數(shù)熱敏電阻并聯(lián)組成。更優(yōu)選的，所述PTC輔助加熱模塊由3個(gè)正溫度系數(shù)熱敏電阻并聯(lián)組成。優(yōu)選的，所述PTC輔助加熱模塊由空調(diào)控制器控制其開閉狀態(tài)。本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型一方面還是借用傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，另一方面采用一種正溫度系數(shù)熱敏電阻(PTC)為本體，通過(guò)低電壓、大電流的激勵(lì)下產(chǎn)生熱量，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)的送風(fēng)作用先將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度吸收然后此部分的熱風(fēng)再經(jīng)過(guò)正溫度系數(shù)熱敏電阻(PTC)來(lái)進(jìn)一步提升被加熱空氣的溫度，來(lái)加熱空氣提升車內(nèi)溫度，為乘客營(yíng)造一個(gè)溫暖舒適的乘車環(huán)境。

圖1為本實(shí)用新型汽車空調(diào)加熱系統(tǒng)示意圖；圖2為圖1中主要實(shí)用新型部件放大示意圖；圖3為圖2中(正溫度系數(shù)熱敏電阻)PTC放大示意圖；[0014]圖4為圖3部件工作的電氣原理示意圖；圖5為本實(shí)用新型汽車空調(diào)加熱系統(tǒng)工作狀態(tài)下的示意圖。圖中標(biāo)號(hào)如下:加熱器模塊1，鼓風(fēng)機(jī)2，PTC輔助加熱模塊3，正溫度系數(shù)熱敏電阻31，加熱器芯體11。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。如圖1、2、3所示，一種汽車空調(diào)加熱系統(tǒng)，包括加熱器模塊1、鼓風(fēng)機(jī)2和PTC輔助加熱模塊3 (正溫度系數(shù)熱敏電阻)，所述鼓風(fēng)機(jī)2和PTC輔助加熱模塊3分別位于加熱器模塊I的兩側(cè)。所述加熱器模塊I包括加熱器芯體11。在一實(shí)施例中，所述PTC輔助加熱模塊3由I個(gè)以上的正溫度系數(shù)熱敏電阻31并聯(lián)組成。在另一實(shí)施例中，所述PTC輔助加熱模塊3由3個(gè)正溫度系數(shù)熱敏電阻31并聯(lián)組成(如圖3所示)。如圖4所示，空調(diào)控制器接收來(lái)自水溫傳感器和室外溫度傳感器的信號(hào)，之后在事先給定的參數(shù)的情況下，控制所述PTC輔助加熱模塊3所包含的多個(gè)正溫度系數(shù)熱敏電阻31的開閉狀態(tài)。在一實(shí)施例中，比較PTC輔助加熱模塊3開、關(guān)狀態(tài)對(duì)整個(gè)加熱系統(tǒng)的影響。如圖5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)熱水通過(guò)進(jìn)水口 A進(jìn)入加熱器芯體11內(nèi)，經(jīng)過(guò)循環(huán)后從出水口 B流出熱器芯體11 ;而鼓風(fēng)機(jī)2吹出的冷風(fēng) 先 經(jīng)過(guò)加熱器芯體11進(jìn)行一次加熱，然后再經(jīng)過(guò)PTC輔助加熱模塊3進(jìn)行二次加熱。由實(shí)驗(yàn)結(jié)果表I數(shù)據(jù)可知，在除霜口和腳風(fēng)口在PTC輔助加熱模塊3開、關(guān)狀態(tài)下的溫度差分別為Γ8攝氏度之間，實(shí)驗(yàn)結(jié)果充分證明了本實(shí)用新型的汽車空調(diào)加熱系統(tǒng)大大提高了目前柴油車?yán)鋮s水水溫低的問(wèn)題。表I為本實(shí)用新型的臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)加熱系統(tǒng)，包括加熱器模塊、鼓風(fēng)機(jī)和PTC輔助加熱模塊,所述鼓風(fēng)機(jī)和PTC輔助加熱模塊分別位于加熱器模塊的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述PTC輔助加熱模塊由I個(gè)以上的正溫度系數(shù)熱敏電阻并聯(lián)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述PTC輔助加熱模塊由3個(gè)正溫度系數(shù)熱敏電阻并聯(lián)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述PTC輔助加熱模塊由空調(diào)控制器控制其開閉狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)加熱系統(tǒng)，包括加熱器模塊、鼓風(fēng)機(jī)和PTC輔助加熱模塊，所述鼓風(fēng)機(jī)和PTC輔助加熱模塊分別位于加熱器模塊的兩側(cè)。本實(shí)用新型一方面還是借用傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，另一方面采用一種正溫度系數(shù)熱敏電阻(PTC)為本體，通過(guò)低電壓、大電流的激勵(lì)下產(chǎn)生熱量，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)的送風(fēng)作用先將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度吸收然后此部分的熱風(fēng)再經(jīng)過(guò)正溫度系數(shù)熱敏電阻(PTC)來(lái)進(jìn)一步提升被加熱空氣的溫度，來(lái)加熱空氣提升車內(nèi)溫度，為乘客營(yíng)造一個(gè)溫暖舒適的乘車環(huán)境。
文檔編號(hào)B60H1/03GK202965890SQ20122061658
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者余學(xué)偉 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司