專利名稱：一種汽車前照燈彎道自適應(yīng)照明裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電子自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車夜間行駛的輔助裝置，具體涉及一種基于單片機(jī)的汽車前照燈彎道自適應(yīng)照明裝置。
背景技術(shù)：
目前，多數(shù)汽車安裝為普通前照燈，具有固定的照明范圍，當(dāng)汽車在夜間行駛遇到彎道時(shí)，由于普通前照燈無法改變燈光的照射方向，會(huì)在彎道的內(nèi)側(cè)造成盲區(qū)，影響司機(jī)對(duì)前方障礙物的正確判斷，從而釀成交通事故。我國(guó)當(dāng)前的大量中低檔汽車上并未裝有前照燈彎道自適應(yīng)照明系統(tǒng)，只有在一些高檔汽車上才配備前照燈彎道自適應(yīng)照明裝置，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，因此不適用于普通汽車。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)傳統(tǒng)汽車前照燈夜間彎道行駛時(shí)的不足與缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于單片機(jī)的汽車前照燈自適應(yīng)照明裝置。以預(yù)警，自動(dòng)調(diào)節(jié)前照燈照射角度相結(jié)合的方式，有效減少因夜間彎道行駛存在盲區(qū)而造成的交通事故。為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)解決方案予以實(shí)現(xiàn):一種汽車前照燈彎道自適應(yīng)照明裝置，其特征在于，包括與前照燈連接的步進(jìn)電機(jī)、單片機(jī)、蜂鳴器、車速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和扭矩傳感器，其中，車速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和扭矩傳感器分別連接在單片機(jī)的輸入端，步進(jìn)電機(jī)和蜂鳴器連接在單片機(jī)的輸出端。本實(shí)用新型的其它特點(diǎn)是:所述單片機(jī)采用飛思卡爾S12X型號(hào)單片機(jī)。所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器米用EPC-755A型號(hào)光電編碼器。所述車速傳感器采用霍爾式車速傳感器。所述扭矩傳感器采用電位計(jì)扭桿式扭矩傳感器。所述步進(jìn)電機(jī)采用兩相混合式步進(jìn)電機(jī)。本實(shí)用新型的汽車前照燈彎道自適應(yīng)照明裝置，利用車速傳感器，實(shí)時(shí)探測(cè)汽車進(jìn)入彎道行駛時(shí)的行駛速度，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和扭矩傳感器實(shí)時(shí)探測(cè)汽車是否轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)過的角度情況。單片機(jī)把傳感器傳遞的信號(hào)值與事先劃分好的類進(jìn)行對(duì)比，判定汽車的行駛狀態(tài)，判斷是否向蜂鳴器發(fā)出信號(hào)進(jìn)行報(bào)警提示。當(dāng)判定汽車處于彎道行駛時(shí)，單片機(jī)就發(fā)出控制信號(hào)，控制步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)前照燈轉(zhuǎn)動(dòng)到需要的位置，實(shí)現(xiàn)前照燈照射角度的改變。本實(shí)用新型的裝置采用預(yù)警和自動(dòng)調(diào)節(jié)前照燈的照射角度相結(jié)合的方式，可以有效的減少汽車在夜間彎道行駛時(shí)因存在照明盲區(qū)而造成的交通事故的發(fā)生。

圖1為本實(shí)用型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)施例給出一種汽車前照燈彎道自適應(yīng)照明裝置，包括單片機(jī)，與前照燈連接的步進(jìn)電機(jī)，蜂鳴器，車速傳感器，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和扭矩傳感器，車速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和扭矩傳感器分別連接在單片機(jī)的輸入端，步進(jìn)電機(jī)和蜂鳴器連接在單片機(jī)的輸出端。本實(shí)施例中，單片機(jī)選擇飛思卡爾S12X單片機(jī)；方向盤轉(zhuǎn)角傳感器采用EPC-755A型號(hào)光電編碼器；車速傳感器采用霍爾式車速傳感器；扭矩傳感器采用電位計(jì)扭桿式扭矩傳感器。扭矩傳感器安裝與轉(zhuǎn)向柱的下方，其信號(hào)線與單片機(jī)的第一輸入通道相連，用于實(shí)時(shí)測(cè)量駕駛?cè)俗饔糜谵D(zhuǎn)向盤上的力矩大小和方向；方向盤轉(zhuǎn)角傳感器安裝于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向開關(guān)之間，其信號(hào)線與飛思卡爾S12X單片機(jī)的第二輸入通道相連，用于實(shí)時(shí)測(cè)量汽車彎道行駛時(shí)轉(zhuǎn)過的角度大??；車速傳感器安裝于變速器的輸出軸旁邊，其信號(hào)線與飛思卡爾S12X單片機(jī)的第三通道相連，用于實(shí)時(shí)測(cè)量汽車的行駛速度；蜂鳴器安裝于汽車駕駛室內(nèi)部，其信號(hào)線與單片機(jī)的第一輸出通道相連，用于轉(zhuǎn)彎報(bào)警提示；步進(jìn)電機(jī)與飛思卡爾S12X單片機(jī)的第二輸出通道相連，同時(shí)步進(jìn)電機(jī)并聯(lián)在車燈線上，用于控制前照燈的轉(zhuǎn)動(dòng)。使用時(shí)，扭矩傳感器采集駕駛?cè)俗饔迷谵D(zhuǎn)向盤上的力矩大小和方向，飛思卡爾S12X單片機(jī)接受來自傳感器的信號(hào)，并將其與事先設(shè)定的值進(jìn)行比較，判斷駕駛?cè)说牟僮饕鈭D，判斷是否需要向蜂鳴器發(fā)出彎道報(bào)警提示。車速傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器實(shí)時(shí)采集汽車行駛速度和彎道行駛時(shí)轉(zhuǎn)過的角度大小，并將采集信號(hào)傳遞給飛思卡爾S12X單片機(jī)，飛思卡爾S12X單片機(jī)根據(jù)速度和轉(zhuǎn)角大小變化計(jì)算出前照燈在水平方向上需要調(diào)整的角度，然后控制步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作，帶動(dòng)前照燈轉(zhuǎn)過相應(yīng)的角度，完成前照燈的自動(dòng)調(diào)光。在制作過程中，所用的電子元器件均為市售的已知產(chǎn)品，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本申請(qǐng)的技術(shù)效果即可實(shí)現(xiàn)各電子元器件的連接。需要說明的是，以上的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的原理進(jìn)行說明，本實(shí)用新型并不局限于該實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本申請(qǐng)技術(shù)方案基礎(chǔ)上做的等同變換或技術(shù)特征的添加和替換，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車前照燈彎道自適應(yīng)照明裝置，其特征在于，包括與前照燈連接的步進(jìn)電機(jī)、單片機(jī)、蜂鳴器、車速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和扭矩傳感器，其中，車速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和扭矩傳感器分別連接在單片機(jī)的輸入端，步進(jìn)電機(jī)和蜂鳴器連接在單片機(jī)的輸出端。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車前照燈彎道自適應(yīng)照明裝置，其特征在于，所述單片機(jī)采用飛思卡爾S12X型號(hào)單片機(jī)。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車前照燈彎道自適應(yīng)照明裝置，其特征在于，所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器采用EPC-755A型號(hào)光電編碼器。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車前照燈彎道自適應(yīng)照明裝置，其特征在于，所述車速傳感器采用霍爾式車速傳感器。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車前照燈彎道自適應(yīng)照明裝置，其特征在于，所述扭矩傳感器采用電位計(jì)扭桿式扭矩傳感器。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車前照燈彎道自適應(yīng)照明裝置，其特征在于，所述步進(jìn)電機(jī)采用兩相混合式步進(jìn)電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車前照燈彎道自適應(yīng)照明裝置，其特征在于，包括與前照燈連接的步進(jìn)電機(jī)、單片機(jī)、蜂鳴器、車速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和扭矩傳感器，其中，車速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和扭矩傳感器分別連接在單片機(jī)的輸入端，步進(jìn)電機(jī)和蜂鳴器連接在單片機(jī)的輸出端。該裝置采用預(yù)警和自動(dòng)調(diào)節(jié)前照燈的照射角度相結(jié)合的方式，可以有效的減少汽車在夜間彎道行駛時(shí)因存在照明盲區(qū)而造成的交通事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60Q1/12GK203020164SQ201220617790
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者姚丁茂, 張淼, 史季青, 李海輝, 李龍輝, 白苡琨, 喬潔, 梅迎 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)