專利名稱：一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別涉及一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的新能源電動(dòng)汽車，剎車助力系統(tǒng)的真空源多來至往復(fù)式或隔膜式真空泵，零部件較多，噪聲高，效率有待改進(jìn)。CN202417942 (2012-9-5)公開了一種渦旋電動(dòng)真空泵，包括外殼體、動(dòng)渦旋盤、靜渦旋盤、滾珠防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、吸氣口、排氣口以及相互連接的曲軸和電機(jī)，所述動(dòng)渦旋盤和靜渦旋盤均為圓的漸開線，且型線相同，所述動(dòng)渦旋盤安裝在曲軸上，其底部設(shè)有滾珠防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述靜渦旋盤安裝在外殼體上且與動(dòng)渦旋盤成η相位角，所述動(dòng)渦旋盤與靜渦旋盤之間形成若干月牙型腔。然而該裝置工作時(shí)的噪聲和工作效率仍然有待改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種噪聲小、重量低、安裝方便的用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置。本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，包括定平旋盤和動(dòng)平旋盤，而其還包括位于動(dòng)平旋盤下的支撐座、以及位于所述支撐座下部的偏心輪和電機(jī)，所述偏心輪安裝在所述電機(jī)的軸上并能通過所述電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所述定平旋盤上設(shè)有外殼，所述外殼的一端設(shè)有單向閥，所述單向閥連通有儲(chǔ)氣罐。偏心輪在偏心量的規(guī)定下保證了定平旋盤和動(dòng)平旋盤始終接觸。電動(dòng)機(jī)工作時(shí)帶動(dòng)偏心輪，定平旋盤不動(dòng)，動(dòng)平旋盤作360度平移，通過單向閥，將儲(chǔ)氣罐內(nèi)的空氣抽走。向剎車助力系統(tǒng)提供真空源，在電機(jī)工作30秒內(nèi)真空度可達(dá)到-0.07Mpa ;通過外殼，將空氣排向腔外；裝置整體噪聲小、重量低、安裝方便。作為優(yōu)選，所述定平旋盤和動(dòng)平旋盤采用不同的圓漸開線。采用不同的圓漸開線通過慢走絲機(jī)床加工成所述定平旋盤和動(dòng)平旋盤，可以進(jìn)一步使裝置工作效率提高，驅(qū)動(dòng)力矩的波動(dòng)幅度減小。作為優(yōu)選，所述定平旋盤為鋼定平旋盤，所述動(dòng)平旋盤為鋁動(dòng)平旋盤。定平旋盤，動(dòng)平旋盤，采用不同材料制造，在漸開線加工公差過大時(shí)，通過磨合大大提聞了真空度，減少了抽氣時(shí)間。作為優(yōu)選，所述儲(chǔ)氣罐為真空負(fù)壓罐，所述單向閥為單向節(jié)流閥。作為優(yōu)選，所述剎車助力系統(tǒng)裝置還包括位于所述儲(chǔ)氣罐頂部的壓力傳感器和控制器。當(dāng)真空度下降到-0.045Mpa時(shí)，通過壓力傳感器，在控制器的指示下，電機(jī)工作，恢復(fù)真空度。作為優(yōu)選，所述定平旋盤和動(dòng)平旋盤無間隙配合。通過磨合配合，保證無間隙配合，大大提高了真空度，減少了抽氣時(shí)間。作為優(yōu)選，所述定平旋盤和動(dòng)平旋盤的表面具有聚四氟乙烯涂層。作為優(yōu)選，所述支撐座上安裝有平衡塊。通過安裝平衡塊,用來平衡重心,減小了因?yàn)橹匦奈恢貌辉谥行亩鴮?dǎo)致的震動(dòng)噪聲。本實(shí)用新型剎車助力系統(tǒng)的真空源采用圓的漸開線，加工成定，動(dòng)平旋盤。在電機(jī)的工作下產(chǎn)生真空源。在控制器，壓力傳感器的指示下，保證真空度。和現(xiàn)有的往復(fù)式、隔膜式剎車助力器相比，零部件少，噪聲下降10 20dB，效率提高15%，重量減輕15%，驅(qū)動(dòng)力矩的波動(dòng)幅度僅為往復(fù)式的2/10。

圖1是本實(shí)用新型用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的儲(chǔ)氣罐、壓力傳感器和控制器示意圖。圖中，1-電機(jī)；2_偏心輪；3_支撐座；4_動(dòng)平旋盤；5_定平旋盤；6_單向閥；7-外殼；8_儲(chǔ)氣罐；9_壓力傳感器；10_控制器；11-平衡塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1和圖2所示，一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，包括定平旋盤5和動(dòng)平旋盤4、位于動(dòng)平旋盤4下的支撐座3、以及位于所述支撐座3下部的偏心輪2和電機(jī)1，所述偏心輪2安裝在所述電機(jī)I的軸上，所述定平旋盤5上設(shè)有外殼7，所述外殼7的一端設(shè)有單向閥6，所述單向閥6連通有儲(chǔ)氣罐8。偏心輪在偏心量的規(guī)定下保證了定平旋盤，動(dòng)平旋盤，始終接觸。電動(dòng)機(jī)工作時(shí)帶動(dòng)偏心輪，定平旋盤不動(dòng)，動(dòng)平旋盤作360度平移，通過單向閥，將儲(chǔ)氣罐內(nèi)的空氣抽走。向剎車助力系統(tǒng)提供真空源，在電機(jī)工作30秒內(nèi)真空度可達(dá)到-0.07Mpa ;通過外殼，將空氣排向腔外；裝置整體噪聲小、重量低、安裝方便。為使裝置工作效率提高，驅(qū)動(dòng)力矩的波動(dòng)幅度減小，所述定平旋盤5和動(dòng)平旋盤4采用不同的圓漸開線。為在漸開線加工公差過大時(shí)仍然可提高真空度，減少抽氣時(shí)間，所述定平旋盤和動(dòng)平旋盤采用不同材料制造，例如定平旋盤5為鋼定平旋盤，所述動(dòng)平旋盤4為鋁動(dòng)平旋盤。為進(jìn)一步提高工作效率，所述儲(chǔ)氣罐8為真空負(fù)壓罐，所述單向閥6為單向節(jié)流閥，所述定平旋盤5和動(dòng)平旋盤4的表面具有聚四氟乙烯涂層。為進(jìn)一步提高工作效率和靈敏度，所述剎車助力系統(tǒng)裝置還包括位于所述儲(chǔ)氣罐8頂部的壓力傳感器9和控制器10。為進(jìn)一步提高真空度，減少抽氣時(shí)間，所述定平旋盤5和動(dòng)平旋盤4通過磨合無間隙配合。為進(jìn)一步減小因?yàn)橹匦奈恢貌辉谥行亩鴮?dǎo)致的震動(dòng)噪聲，所述支撐座3上安裝有平衡塊11。本實(shí)用新型剎車助力系統(tǒng)的真空源采用圓的漸開線，加工成定，動(dòng)平旋盤。在電機(jī)的工作下產(chǎn)生真空源。在控制器，壓力傳感器的指示下，保證真空度。和現(xiàn)有的往復(fù)式、隔膜式剎車助力器相比，零部件少，噪聲下降10 20dB，效率提高15%，重量減輕15%，驅(qū)動(dòng)力矩的波動(dòng)幅度僅為往復(fù)式的2/10。本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，包括定平旋盤(5)和動(dòng)平旋盤(4)，其特征在于:該剎車助力系統(tǒng)裝置還包括位于動(dòng)平旋盤(4)下的支撐座(3)、以及位于所述支撐座(3)下部的偏心輪(2)和電機(jī)(1)，所述偏心輪(2)安裝在所述電機(jī)(I)的軸上并能通過所述電機(jī)(I)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所述定平旋盤(5)上設(shè)有外殼(7)，所述外殼(7)的一端設(shè)有單向閥(6 )，所述單向閥(6 )連通有儲(chǔ)氣罐(8 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述定平旋盤(5)和動(dòng)平旋盤(4)采用不同的圓漸開線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述定平旋盤(5)為鋼定平旋盤，所述動(dòng)平旋盤(4)為鋁動(dòng)平旋盤。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述儲(chǔ)氣罐(8)為真空負(fù)壓罐，所述單向閥(6)為單向節(jié)流閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述剎車助力系統(tǒng)裝置還包括位于所述儲(chǔ)氣罐(8)頂部的壓力傳感器(9)和控制器(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述剎車助力系統(tǒng)裝置還包括位于所述儲(chǔ)氣罐(8)頂部的壓力傳感器(9)和控制器(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述定平旋盤(5)和動(dòng)平旋盤(4)無間隙配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述定平旋盤(5)和動(dòng)平旋盤(4)無間隙配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述定平旋盤(5 )和動(dòng)平旋盤(4 )表面具有聚四氟乙烯涂層。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述支撐座(3)上安裝有平衡塊(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別涉及一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置。一種用于新能源汽車的剎車助力系統(tǒng)裝置，包括定平旋盤(5)和動(dòng)平旋盤(4)，其特征在于該剎車助力系統(tǒng)裝置還包括位于動(dòng)平旋盤(4)下的支撐座(3)、以及位于所述支撐座(3)下部的偏心輪(2)和電機(jī)(1)，所述偏心輪(2)安裝在所述電機(jī)(1)的軸上并能通過所述電機(jī)(1)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所述定平旋盤(5)上設(shè)有外殼(7)，所述外殼(7)的一端設(shè)有單向閥(6)，所述單向閥(6)連通有儲(chǔ)氣罐(8)。本實(shí)用新型的裝置噪聲小、重量低、安裝方便。
文檔編號(hào)B60T13/52GK202935334SQ20122062594
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者郭志勤, 趙敏 申請人:湖州德卡斯電子有限公司