專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅用滑軌，具體是涉及一種汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件。
背景技術(shù)：
目前的汽車(chē)座椅滑軌，主要用于調(diào)整汽車(chē)座椅的位置，按調(diào)節(jié)方式分有電動(dòng)調(diào)節(jié)和手動(dòng)調(diào)節(jié)。無(wú)論是電動(dòng)調(diào)節(jié)還是手動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅滑軌通常都有一對(duì)，分別設(shè)在座椅的左右兩側(cè)。每個(gè)滑軌各包含一用于與汽車(chē)底板連接的下導(dǎo)軌，一用于與汽車(chē)座椅連接的上導(dǎo)軌，一鎖定裝置或傳動(dòng)/驅(qū)動(dòng)裝置，以及設(shè)置于上下導(dǎo)軌之間起前后導(dǎo)向作用的導(dǎo)向件。目前的導(dǎo)向件大都是采用對(duì)稱(chēng)的雙向滾珠結(jié)構(gòu)，即導(dǎo)向件上的滾珠和導(dǎo)向架左右對(duì)稱(chēng)的設(shè)置在上下導(dǎo)軌之間。這樣的結(jié)構(gòu)在使用時(shí)只需要較小的力即可實(shí)現(xiàn)前后調(diào)節(jié)。但由于上下導(dǎo)軌左右兩側(cè)均為滾珠導(dǎo)向，上下導(dǎo)軌間的摩擦力較小，大約為17-47N，若駕駛員體重稍重或者稍用力，很容易在不經(jīng)意間使座椅在滑軌上發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，需要經(jīng)常做調(diào)整，從而大大降低了座椅的舒適性，達(dá)不到讓客戶(hù)滿(mǎn)意的調(diào)節(jié)效果，同時(shí)也存在一定的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種非對(duì)稱(chēng)、在保證滑軌有效滑動(dòng)的前提下增加上下導(dǎo)軌間摩擦力，避免座椅運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，裝設(shè)于上下導(dǎo)軌之間用以前后導(dǎo)向，包括滾珠組件和導(dǎo)向架，滾珠組件由第一滾珠、第二滾珠、第三滾珠及連接滾珠的滾珠定位輥組成，共同裝設(shè)于上導(dǎo)軌的左側(cè)邊與下導(dǎo)軌的左側(cè)邊相向彎折構(gòu)成的導(dǎo)軌槽內(nèi)；導(dǎo)向架設(shè)于上導(dǎo)軌的右側(cè)折邊和下導(dǎo)軌的右側(cè)折邊之間，底面上設(shè)有同時(shí)與上下導(dǎo)軌右側(cè)折邊相接觸的滾珠，導(dǎo)向架上設(shè)有分別與上/下導(dǎo)軌右側(cè)折邊相接觸的凸臺(tái)。本實(shí)用新型還可通過(guò)以下技術(shù)方案進(jìn)一步實(shí)現(xiàn):所述的汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，其中，所述上導(dǎo)軌的左側(cè)邊向下垂直折，再向左下斜角外翻，再向上凹弧狀彎，呈上鉤狀翻邊導(dǎo)軌槽，所述下導(dǎo)軌的左側(cè)邊向左上外翻，再向右上垂直折，再向下彎，呈下鉤狀翻邊導(dǎo)軌槽，所述滾珠組件置于上導(dǎo)軌的導(dǎo)軌槽的凹弧狀彎與下導(dǎo)軌的導(dǎo)軌槽的垂直折之間，分別與上導(dǎo)軌槽及下導(dǎo)軌槽接觸；所述的上導(dǎo)軌的右側(cè)邊向下垂直折，再向右水平折，再向上垂直折，呈U形翻邊，所述的下導(dǎo)軌的右側(cè)邊向上垂直折，再向左水平折，再向下垂直折，呈倒U形翻邊，所述導(dǎo)向架為設(shè)于下導(dǎo)軌的右側(cè)折邊內(nèi)的類(lèi)L形支架，支架的側(cè)邊的內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)有凸臺(tái)，上導(dǎo)軌的右側(cè)折邊的上垂直折外側(cè)與導(dǎo)向架內(nèi)側(cè)的凸臺(tái)接觸，下導(dǎo)軌的右側(cè)折邊的上垂直折內(nèi)側(cè)與導(dǎo)向架外側(cè)的凸臺(tái)接觸。所述的汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，其中，所述導(dǎo)向架側(cè)面上的內(nèi)外凸臺(tái)均為3個(gè)，間隔設(shè)于導(dǎo)向架的前部，所述導(dǎo)向架的后部間隔設(shè)有三個(gè)滾珠。所述的汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，其中，所述導(dǎo)向架側(cè)面上的內(nèi)外凸臺(tái)均為6個(gè)，3個(gè)為一組分別間隔設(shè)置于導(dǎo)向架的前部和后部。所述的汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，其中，所述導(dǎo)向架底面的內(nèi)側(cè)中部設(shè)有多個(gè)間隔的凸條。 所述的汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，其中，所述第一滾珠和第三滾珠的數(shù)量為一對(duì)。所述的汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，其中，所述上下導(dǎo)軌的左右兩側(cè)邊的兩端均設(shè)有限位凸緣或限位擋塊。本實(shí)用新型的汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，改變現(xiàn)有的通過(guò)上下導(dǎo)軌左右兩側(cè)均采用滾珠組件進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向件結(jié)構(gòu)，采用一側(cè)為滾珠組件，另一側(cè)以帶凸臺(tái)的導(dǎo)向架替代滾珠組件的方式進(jìn)行導(dǎo)向，從而將上下導(dǎo)軌之間的雙側(cè)滾動(dòng)摩擦變成一側(cè)為滾動(dòng)摩擦一側(cè)為滑動(dòng)摩擦，進(jìn)而增加上下導(dǎo)軌間在滑動(dòng)時(shí)的摩擦力，將摩擦力增加為40-80N。從而有效避免了滑軌在不經(jīng)意間發(fā)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，提高座椅的舒適性。

圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型汽車(chē)座椅滑軌的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1-2所示，一種汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，裝設(shè)于上下導(dǎo)軌之間用以前后導(dǎo)向，包括滾珠組件I和導(dǎo)向架2，滾珠組件I由第一滾珠11、第二滾珠12、第三滾珠13及連接滾珠的滾珠定位輥14組成，第一滾珠11、第二滾珠12、第三滾珠13及滾珠定位輥14共同裝設(shè)于上導(dǎo)軌3的左側(cè)邊與下導(dǎo)軌4的左側(cè)邊相向彎折構(gòu)成的導(dǎo)軌槽內(nèi)；導(dǎo)向架2設(shè)于上導(dǎo)軌3的右側(cè)折邊和下導(dǎo)軌4的右側(cè)折邊之間，導(dǎo)向架2的內(nèi)側(cè)設(shè)有與上導(dǎo)軌右側(cè)折邊相接觸的凸臺(tái)21，外側(cè)設(shè)有與下導(dǎo)軌右側(cè)折邊相接觸的凸臺(tái)22，導(dǎo)向架的底面上裝設(shè)有與上下導(dǎo)軌相接觸的滾珠。從而將上下導(dǎo)軌3/4間由完全的滾動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋?cè)滾動(dòng)摩擦一側(cè)滾動(dòng)與滑動(dòng)相結(jié)合的摩擦，在保證上下導(dǎo)軌間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)順暢的同時(shí)，增加上下導(dǎo)軌間的摩擦力，避免上導(dǎo)軌在不經(jīng)意間的運(yùn)動(dòng)。具體的，參見(jiàn)圖1所示，可將上導(dǎo)軌3的左側(cè)邊31向下垂直折，再向左下斜角外翻，斜角的角度最佳為外翻45度角，再向上凹弧狀彎，呈上鉤狀翻邊導(dǎo)軌槽；將下導(dǎo)軌4的左側(cè)邊41向左上外翻，外翻角度最佳為30度角，再向右上垂直折，再向下彎，呈下鉤狀翻邊導(dǎo)軌槽；滾珠組件I置于上導(dǎo)軌的導(dǎo)軌槽的凹弧狀彎311與下導(dǎo)軌的導(dǎo)軌槽的垂直折411之間，分別與上導(dǎo)軌槽及下導(dǎo)軌槽接觸.上導(dǎo)軌3的右側(cè)邊32向下垂直折，再向右水平折，再向上垂直折，呈U形翻邊；下導(dǎo)軌4的右側(cè)邊42向上垂直折，再向左水平折，再向下垂直折，呈倒U形翻邊，所述導(dǎo)向架2為設(shè)于下導(dǎo)軌4的右側(cè)折邊42內(nèi)的類(lèi)L形支架，支架的底面上裝設(shè)有滾珠，上導(dǎo)軌3的右側(cè)折邊32的水平折底部321及下導(dǎo)軌的內(nèi)底面分別與滾珠相觸。上導(dǎo)軌3的右側(cè)折邊32的水平折底部321和上垂直折外側(cè)322分別與導(dǎo)向架2的底面23內(nèi)側(cè)及側(cè)面24內(nèi)側(cè)接觸，凸臺(tái)21設(shè)在支架側(cè)面24的內(nèi)側(cè)，凸臺(tái)22對(duì)應(yīng)設(shè)置在支架側(cè)面24的外側(cè)，與下導(dǎo)軌4的右側(cè)折邊42的垂直邊相抵。上導(dǎo)軌3可沿導(dǎo)向架2前后滑移。凸臺(tái)21和凸臺(tái)22可以在導(dǎo)向架2側(cè)面24的前端及后端分別設(shè)置3個(gè)，或者在前端設(shè)置3個(gè)凸臺(tái)，后端的21’和22’仍采用滾珠。導(dǎo)向架2的底面22的內(nèi)側(cè)中部還設(shè)有間隔的凸條25，用以增加上下導(dǎo)軌3/4間的摩擦力。參見(jiàn)圖2所示，滾珠組件I中的第一滾珠11和第三滾珠13的數(shù)量均為一對(duì)。增加前后兩端的滾珠數(shù)量，以避免第一和第三滾珠因受力而短期失效。參見(jiàn)圖2所示，在上下導(dǎo)軌3/4的左側(cè)邊的兩端均設(shè)有限位凸緣33或限位擋塊43，以實(shí)現(xiàn)滾珠組件I的前后限位。在上下導(dǎo)軌3/4的右側(cè)邊的兩端也均設(shè)有限位凸緣、限位擋塊或限位擋片，以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向架2的前后限位。參加圖2和3所示，為一種采用本實(shí)用新型的滑軌導(dǎo)向件的電動(dòng)滑軌，其包括一對(duì)滑軌，分別設(shè)在座椅的左右兩側(cè)；一驅(qū)動(dòng)裝置6，安裝在兩滑軌之間，分別與兩滑軌的傳動(dòng)裝置5相連。每個(gè)滑軌各包含一傳動(dòng)裝置5，一用于與汽車(chē)底板連接的下導(dǎo)軌4，一用于與汽車(chē)座椅連接的上導(dǎo)軌3，以及設(shè)置于上下導(dǎo)軌之間起前后導(dǎo)向作用的導(dǎo)向件。傳動(dòng)裝置5包括絲杠和齒輪箱，驅(qū)動(dòng)裝置6包括電機(jī)。上導(dǎo)軌3相對(duì)于下導(dǎo)軌4的運(yùn)動(dòng)是受驅(qū)動(dòng)裝置6中電機(jī)的驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。具體的傳動(dòng)裝置5中的齒輪箱與上導(dǎo)軌固定連接，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)傳動(dòng)裝置5內(nèi)絲桿上的齒輪箱內(nèi)的蝸桿旋轉(zhuǎn)，使齒輪箱在絲桿上做向前或向后運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)上導(dǎo)軌3向前向后，從而實(shí)現(xiàn)座椅向前或向后調(diào)節(jié)的功能。上下導(dǎo)軌間的摩擦力主要來(lái)自滾珠組件I和及導(dǎo)向架2分別填充在上下導(dǎo)軌的左右空隙中來(lái)使上下導(dǎo)軌達(dá)到一種過(guò)盈配合的效果。在裝配滾珠組件I及導(dǎo)向架2時(shí)，預(yù)先向下導(dǎo)軌注入潤(rùn)滑油脂，來(lái)控制上下導(dǎo)軌之間的摩擦力(40N-80N)，來(lái)避免上下導(dǎo)軌滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生的噪音以及滑動(dòng)中過(guò)大的摩擦力導(dǎo)致電機(jī)過(guò)熱乃至報(bào)廢的情況。本實(shí)用新型的滑軌導(dǎo)向件亦可應(yīng)用于手動(dòng)滑軌中使用。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限定。凡本領(lǐng)域的技術(shù)人員利用本實(shí)用新型的技術(shù)方案對(duì)上述實(shí)施例做出的任何等同的變動(dòng)、修飾或演變等，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，裝設(shè)于上下導(dǎo)軌之間用以前后導(dǎo)向，包括滾珠組件和導(dǎo)向架，其特征在于: 滾珠組件由第一滾珠、第二滾珠、第三滾珠及連接滾珠的滾珠定位輥組成，共同裝設(shè)于上導(dǎo)軌的左側(cè)折邊與下導(dǎo)軌的左側(cè)折邊相向彎折構(gòu)成的導(dǎo)軌槽內(nèi)；導(dǎo)向架設(shè)于上導(dǎo)軌的右側(cè)折邊和下導(dǎo)軌的右側(cè)折邊之間，底面上設(shè)有同時(shí)與上下導(dǎo)軌右側(cè)折邊相接觸的滾珠，導(dǎo)向架上設(shè)有分別與上/下導(dǎo)軌右側(cè)折邊相接觸的凸臺(tái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，其特征在于: 所述上導(dǎo)軌的左側(cè)邊向下垂直折，再向左下斜角外翻，再向上凹弧狀彎，呈上鉤狀翻邊導(dǎo)軌槽，所述下導(dǎo)軌的左側(cè)邊向左上外翻，再向右上垂直折，再向下彎，呈下鉤狀翻邊導(dǎo)軌槽，所述滾珠組件置于上導(dǎo)軌的導(dǎo)軌槽的凹弧狀彎與下導(dǎo)軌的導(dǎo)軌槽的垂直折之間，分別與上導(dǎo)軌槽及下導(dǎo)軌槽接觸； 所述的上導(dǎo)軌的右側(cè)邊向下垂直折，再向右水平折，再向上垂直折，呈U形翻邊，所述的下導(dǎo)軌的右側(cè)邊向上垂直折，再向左水平折，再向下垂直折，呈倒U形翻邊，所述導(dǎo)向架為設(shè)于下導(dǎo)軌的右側(cè)折邊內(nèi)的類(lèi)L形支架，支架的側(cè)邊的內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)有凸臺(tái)，上導(dǎo)軌的右側(cè)折邊的上垂直折外側(cè)與導(dǎo)向架內(nèi)側(cè)的凸臺(tái)接觸，下導(dǎo)軌的右側(cè)折邊的上垂直折內(nèi)側(cè)與導(dǎo)向架外側(cè)的凸臺(tái)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，其特征在于: 所述導(dǎo)向架側(cè)面上的內(nèi)外凸臺(tái)均為3個(gè)，間隔設(shè)于導(dǎo)向架的前部，所述導(dǎo)向架的后部間隔設(shè)有三個(gè)滾珠。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，其特征在于: 所述導(dǎo)向架側(cè)面上的內(nèi)外凸臺(tái)均為6個(gè)，3個(gè)為一組分別間隔設(shè)置于導(dǎo)向架的前部和后部。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一所述的汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，其特征在于: 所述導(dǎo)向架底面的內(nèi)側(cè)中部設(shè)有多個(gè)間隔的凸條。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，其特征在于: 所述第一滾珠和第三滾珠的數(shù)量為一對(duì)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，其特征在于: 所述上下導(dǎo)軌的左右兩側(cè)邊的兩端均設(shè)有限位凸緣或限位擋塊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，裝設(shè)于上下導(dǎo)軌之間用以前后導(dǎo)向，包括滾珠組件和導(dǎo)向架，滾珠組件由第一滾珠、第二滾珠、第三滾珠及連接滾珠的滾珠定位輥組成，共同裝設(shè)于上導(dǎo)軌的左側(cè)折邊與下導(dǎo)軌的左側(cè)折邊相向彎折構(gòu)成的導(dǎo)軌槽內(nèi)；導(dǎo)向架設(shè)于上導(dǎo)軌的右側(cè)折邊和下導(dǎo)軌的右側(cè)折邊之間，導(dǎo)向架的內(nèi)側(cè)設(shè)有與上導(dǎo)軌右側(cè)折邊相接觸的凸臺(tái)。本實(shí)用新型的汽車(chē)座椅的滑軌導(dǎo)向件，將上下導(dǎo)軌之間的雙側(cè)滾動(dòng)摩擦變成一側(cè)為滾動(dòng)摩擦一側(cè)為滑動(dòng)摩擦，增加上下導(dǎo)軌間在滑動(dòng)時(shí)的摩擦力，將摩擦力增加為40-80N。有效避免了滑軌在不經(jīng)意間發(fā)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，提高了座椅的舒適性。
文檔編號(hào)B60N2/07GK202944224SQ201220632440
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者張宇 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春博澤汽車(chē)部件有限公司