專利名稱：風(fēng)力發(fā)電電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，特指風(fēng)力發(fā)電電動車。
背景技術(shù)：
眾所周知，全世界都在提倡節(jié)能環(huán)保。目前使用的各種汽車大多是燒燃油和柴油，隨著燃油的不斷上漲，汽車不僅運(yùn)行成本高，不但要不停地消耗不可再生能源，而且尾氣排放量大，污染空氣，給環(huán)境帶來極大的影響，也給人類的健康帶來了很多明顯和潛在的影響。為保護(hù)環(huán)境和節(jié)能，電動汽車開始流行，現(xiàn)有的電動汽車都是采用交流電對汽車上的蓄電池進(jìn)行充電后，才能使用汽車，但是蓄電池儲存的電源有限，一旦蓄電池使用完，如果在路上沒有充電電源，又必須充電后才能使用，會拋錨在路上，不能長時(shí)間、長距離行駛，另夕卜，電動汽車需要經(jīng)常充電來補(bǔ)充能量，還浪費(fèi)了現(xiàn)有的電力資源。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供一種在原充電電源用完后可利用自然風(fēng)或電動車行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力來發(fā)電補(bǔ)充電源產(chǎn)生驅(qū)動電動車的電能的風(fēng)力發(fā)電電動車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種風(fēng)力發(fā)電電動車，它包括有車體，所述車體頂部設(shè)有支撐架、一組蓄電池以及至少一組與蓄電池電連接的風(fēng)力發(fā)電裝置，風(fēng)力發(fā)電裝置包括有風(fēng)力發(fā)電機(jī)、風(fēng)輪軸、多個風(fēng)輪，風(fēng)輪軸橫向轉(zhuǎn)動設(shè)置在支撐架上，風(fēng)輪軸與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，多個風(fēng)輪間隔套接在風(fēng)輪軸上，在所述車體上還設(shè)有與所述蓄電池相連接的外接充電插口及整流電路。風(fēng)力發(fā)電電動車包括有車體，車體頂部設(shè)有支撐架、蓄電池以及至少一組與蓄電池電連接的風(fēng)力發(fā)電裝置，風(fēng)力發(fā)電裝置包括有風(fēng)力發(fā)電機(jī)、風(fēng)輪軸、多個風(fēng)輪，風(fēng)輪軸橫向轉(zhuǎn)動設(shè)置在支撐架上，風(fēng)輪軸與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，多個風(fēng)輪間隔套接在風(fēng)輪軸上。所述風(fēng)輪上沿周向均勻設(shè)有多個葉片，風(fēng)力發(fā)電裝置中相鄰的兩個風(fēng)輪的葉片相
互錯開。所述風(fēng)力發(fā)電裝置的風(fēng)輪為3個。所述風(fēng)輪的軸線方向正朝向電動車的行駛方向。所述支撐架上設(shè)有軸座，風(fēng)輪軸與軸座轉(zhuǎn)動連接。所述風(fēng)輪軸與支撐架之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接。所述車體頂部設(shè)有控制蓄電池充放電工作的控制電路板。所述車體頂部設(shè)有將蓄電池和風(fēng)力發(fā)電裝置遮罩起來的保護(hù)罩，保護(hù)罩的前后兩端開口。本實(shí)用新型有益效果在于:本實(shí)用新型提供的風(fēng)力發(fā)電電動車，它包括有車體，車體頂部設(shè)有支撐架、蓄電池，充電插口以及至少一組與蓄電池電連接的風(fēng)力發(fā)電裝置，風(fēng)力發(fā)電裝置包括有風(fēng)力發(fā)電機(jī)、風(fēng)輪軸、多個風(fēng)輪，風(fēng)輪軸橫向轉(zhuǎn)動設(shè)置在支撐架上，風(fēng)輪軸與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，多個風(fēng)輪間隔套接在風(fēng)輪軸上，電動車靜止時(shí)的自然風(fēng)或電動車行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)能夠帶動風(fēng)力發(fā)電裝置的風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)，風(fēng)輪同時(shí)帶動風(fēng)輪軸旋轉(zhuǎn)使風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過在原電動車的基礎(chǔ)上增設(shè)風(fēng)力發(fā)電裝置，在汽車下坡或有風(fēng)力的情況下可產(chǎn)生電能為蓄電池充電，在原充好電的蓄電池的電能用完后，可用風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生的電力繼續(xù)驅(qū)動電動車，使得電動車不會出現(xiàn)電能用完、電動車在半路沒有市電充電而拋錨的問題，能夠長時(shí)間、長距離行駛，既環(huán)保又節(jié)能。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型隱去保護(hù)罩的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，見圖廣2所示，本實(shí)用新型包括有車體1，車體I頂部設(shè)有支撐架2、蓄電池3、外接充電接口、整流電路以及至少一組與蓄電池3電連接的風(fēng)力發(fā)電裝置4。車體I頂部設(shè)有控制蓄電池3充放電工作的控制電路板6。蓄電池3可以是與電動車共用一個，也可以是與電動車各自用一個，控制電路板6控制各個蓄電池3的充放電工作。車體I頂部設(shè)有將蓄電池3和風(fēng)力發(fā)電裝置4遮罩起來的保護(hù)罩7，保護(hù)罩7的前后兩端開口，而兩側(cè)和頂部遮擋住，對蓄電池3和風(fēng)力發(fā)電裝置4等起到保護(hù)作用，保護(hù)罩7為橢圓形結(jié)構(gòu)，可減小空氣阻力。在車體上還設(shè)有與所述蓄電池3相連接的外接充電插口及整流電路。風(fēng)力發(fā)電裝置4為I組、2組、3組、4組或其它數(shù)量，數(shù)量越多產(chǎn)生的電能越多。風(fēng)力發(fā)電裝置4包括有風(fēng)力發(fā)電機(jī)41、風(fēng)輪軸42、多個風(fēng)輪43，風(fēng)輪軸42橫向轉(zhuǎn)動設(shè)置在支撐架2上，風(fēng)輪軸42與風(fēng)力發(fā)電機(jī)41的輸入軸連接，多個風(fēng)輪43之間相互間隔一定距離并套接在風(fēng)輪軸42上，風(fēng)輪43可靈活拆卸。支撐架2、風(fēng)輪43、風(fēng)輪軸42以及軸座5之間的尺寸、比例根據(jù)車輛的大小結(jié)合實(shí)際情況定制。風(fēng)輪43選用不銹鋼或塑膠制成，風(fēng)輪軸42選用不銹鋼材料制成，支撐架2選用硬質(zhì)塑膠或不銹鋼制成。風(fēng)力發(fā)電裝置4的風(fēng)輪43為I個、2個、3個、4個或其它數(shù)量，數(shù)量越多產(chǎn)生的電能越多，在本實(shí)施方式中為3個。風(fēng)輪43上沿周向均勻設(shè)有多個葉片，風(fēng)力發(fā)電裝置4中相鄰的兩個風(fēng)輪43的葉片相互錯開，能夠更好地利用風(fēng)力，提高發(fā)電效率。風(fēng)輪43的軸線方向正朝向電動車的行駛方向，使風(fēng)能夠正面吹向風(fēng)輪43，提高發(fā)電效率。支撐架2上通過螺絲固定連接有軸座5，利用工具將螺絲擰松即可將支撐架2和軸座5拆卸，裝拆方便。風(fēng)輪軸42與軸座5轉(zhuǎn)動連接，風(fēng)輪軸42與軸座5之間可靈活拆卸，裝拆方便，風(fēng)輪軸42與支撐架2之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接，以達(dá)到平衡及滑動順暢的效果。電動車靜止時(shí)的自然風(fēng)或電動車行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)能夠帶動風(fēng)力發(fā)電裝置4的風(fēng)輪43旋轉(zhuǎn)，風(fēng)輪43同時(shí)帶動風(fēng)輪軸42旋轉(zhuǎn)使風(fēng)力發(fā)電機(jī)41發(fā)電，產(chǎn)生電能為蓄電池3充電，利用蓄電池3的電能驅(qū)動電動車，風(fēng)力發(fā)電裝置4可持續(xù)為蓄電池3供電，使得電動車不會出現(xiàn)電能用完、電動車在半路拋錨的問題，在不利用電網(wǎng)充電的情況下，能夠長時(shí)間、長距離行駛，并且不受天氣和環(huán)境影響，隨時(shí)隨地都可產(chǎn)生電能，利用風(fēng)能發(fā)電，驅(qū)動電動車運(yùn)行，無尾氣排放，無需消耗燃料，綠色環(huán)保、節(jié)能，運(yùn)行成本低。本實(shí)用新型還可以與太陽能中其它能源結(jié)合使用。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電電動車，它包括有車體(I)，所述車體(I)頂部設(shè)有支撐架(2)、一組蓄電池(3)，在所述車體上還設(shè)有與所述蓄電池(3)相連接的外接充電插口及整流電路；其特征在于:以及至少一組與蓄電池(3)電連接的風(fēng)力發(fā)電裝置(4)，風(fēng)力發(fā)電裝置(4)包括有風(fēng)力發(fā)電機(jī)(41)、風(fēng)輪軸(42 )、多個風(fēng)輪(43 )，風(fēng)輪軸(42 )橫向轉(zhuǎn)動設(shè)置在支撐架(2 )上，風(fēng)輪軸(42 )與風(fēng)力發(fā)電機(jī)(41)的輸入軸連接，多個風(fēng)輪(43 )間隔套接在風(fēng)輪軸(42 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電電動車，其特征在于:所述風(fēng)力發(fā)電裝置(4)中相鄰的兩個風(fēng)輪(43)的葉片相互錯開。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電電動車，其特征在于:所述風(fēng)力發(fā)電裝置(4)的風(fēng)輪(43)為3個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電電動車，其特征在于:所述風(fēng)輪(43)的軸線方向正朝向電動車的行駛方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電電動車，其特征在于:所述支撐架(2)上設(shè)有軸座(5)，風(fēng)輪軸(42)與軸座(5)轉(zhuǎn)動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電電動車，其特征在于:所述風(fēng)輪軸(42)與支撐架(2)之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電電動車，其特征在于:所述車體(I)頂部設(shè)有控制蓄電池(3 )充放電工作的控制電路板(6 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的風(fēng)力發(fā)電電動車，其特征在于:所述車體(I)頂部設(shè)有將畜電池(3)和風(fēng)力發(fā)電裝直(4)遮罩起來的保護(hù)罩(7),保護(hù)罩(7)的如后兩端開□。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，特指風(fēng)力發(fā)電電動車，它包括有車體，車體頂部設(shè)有支撐架、蓄電池、充電接口以及至少一組風(fēng)力發(fā)電裝置，風(fēng)力發(fā)電裝置包括有風(fēng)力發(fā)電機(jī)、風(fēng)輪軸、多個風(fēng)輪，風(fēng)輪軸橫向轉(zhuǎn)動設(shè)置在支撐架上，風(fēng)輪軸與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，多個風(fēng)輪間隔套接在風(fēng)輪軸上，電動車靜止時(shí)的自然風(fēng)或電動車行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)能夠帶動風(fēng)力發(fā)電裝置的風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)，風(fēng)輪同時(shí)帶動風(fēng)輪軸旋轉(zhuǎn)使風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生電能為蓄電池充電，利用蓄電池的電能驅(qū)動電動車，風(fēng)力發(fā)電裝置可持續(xù)為蓄電池供電，使得電動車不會出現(xiàn)電能用完、電動車在半路拋錨的問題，在不利用電網(wǎng)充電的情況下，能夠長時(shí)間、長距離行駛，既環(huán)保又節(jié)能。
文檔編號B60K16/00GK203020095SQ20122063692
公開日2013年6月26日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者王明仁 申請人:王明仁