專利名稱：單層后副車架扭力梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及單層后副車架扭力梁。
背景技術(shù)：
后副車架扭力梁被用在一些車輛上，通常應(yīng)用在車輛的后輪上。后副車架扭力梁通常包括橫梁，且橫梁的兩端分別與左控制臂和右控制臂相連。現(xiàn)目前，國內(nèi)外使用的橫梁大多為雙層彎曲的筒狀結(jié)構(gòu)，其截面呈U形或V形。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計，橫梁的加工難度非常大，這不僅大大增加了工人的勞動強(qiáng)度，大大降低了生產(chǎn)效率；而且雙層橫梁的質(zhì)量很難保證，大大降低了產(chǎn)品的合格率，在一定程度上浪費(fèi)了耗材，增加了生產(chǎn)成本，非常不利于企業(yè)的長期發(fā)展。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的:為了解決現(xiàn)有后副車架扭力梁中橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理而帶來橫梁的加工難度大導(dǎo)致工人的勞動強(qiáng)度大而工作效率低、橫梁的質(zhì)量無法保證而生產(chǎn)成本高等諸多問題，而提出單層后副車架扭力梁。本實用新型的技術(shù)方案:單層后副車架扭力梁，包括橫梁，所述的橫梁為單層結(jié)構(gòu)。本實用新型的單層后副車架扭力梁，由于橫梁為單層結(jié)構(gòu)，故避免了現(xiàn)有雙層彎曲筒狀橫梁存在間隙帶來加工難度大的問題，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計，橫梁的加工難度大大減小，這不僅大大減少了工人的勞動強(qiáng)度，大大提高了工人的工作效率；而且橫梁的質(zhì)量能夠保證，大大提高了產(chǎn)品的合格率，在一定程度上節(jié)省了耗材，降低了生產(chǎn)成本，非常有利于企業(yè)的長期發(fā)展。進(jìn)一步，橫梁的截面呈U形。橫梁的截面呈U形，故橫梁的裝配更加方便和省時，大大提高了工人的工作效率。
圖1是本實用新型單層后副車架扭力梁中橫梁的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型提供單層后副車架扭力梁，包括橫梁1，橫梁I為單層結(jié)構(gòu)，橫梁I的截面呈U形。本實施例中，橫梁I為單層結(jié)構(gòu)，這樣，橫梁I不存在間隙的問題，使得橫梁I的加工難度減小。另外，橫梁I的截面呈U形，主要考慮到安裝的便捷性和省時性。以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
權(quán)利要求1.單層后副車架扭力梁，包括橫梁(1)，其特征在于:所述的橫梁(I)為單層結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單層后副車架扭力梁，其特征在于:所述橫梁(I)的截面呈U形。
專利摘要本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及單層后副車架扭力梁。本實用新型公開了單層后副車架扭力梁，包括橫梁，所述的橫梁為單層結(jié)構(gòu)。本實用新型的目的是解決現(xiàn)有后副車架扭力梁中橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理而帶來橫梁的加工難度大導(dǎo)致工人的勞動強(qiáng)度大而工作效率低、橫梁的質(zhì)量無法保證而生產(chǎn)成本高等諸多問題。
文檔編號B60G11/18GK203020001SQ20122063697
公開日2013年6月26日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者殷信兵, 陳平, 王資潤 申請人:重慶卡福汽車制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司