專利名稱：側(cè)箱板、自卸車廂及自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
側(cè)箱板、自卸車廂及自卸車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種側(cè)箱板、自卸車廂及自卸車。
背景技術(shù)：
[0002]傳統(tǒng)自卸車廂包括由橫梁、縱梁地板等組成的底板、垂直固定于底板兩側(cè)的側(cè)箱板、垂直固定于底板前端的前箱板以及安裝于底板后端的后箱板或車門(mén)。由底板、兩側(cè)箱板、前箱板和后箱板或車門(mén)共同圍成裝載空間。[0003]側(cè)箱板包括分別固定于底板前后端部的前立柱和后立柱、分別固定于前后立柱上、下端部的上邊框和下邊框，以及固定于前立柱、后立柱和上邊框、下邊框內(nèi)側(cè)的側(cè)箱板本體，側(cè)箱板外部焊接有若干加強(qiáng)立筋和加強(qiáng)橫筋。傳統(tǒng)的自卸車廂中，側(cè)箱板本體是一整塊普通鋼板，由于普通鋼板材料較重，導(dǎo)致車廂自重過(guò)大，油耗大，運(yùn)輸成本增加。同時(shí)加強(qiáng)筋布置不合理，過(guò)多的加強(qiáng)筋導(dǎo)致生產(chǎn)工藝復(fù)雜，制造成本高。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)箱板自重大、成本高的技術(shù)問(wèn)題，提供一種既能保證強(qiáng)度和剛度，又能節(jié)省材料成本和降低自重的側(cè)箱板；[0005]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種安裝有本實(shí)用新型側(cè)箱板的自卸車廂；[0006]本實(shí)用新型的再一個(gè)目的在于提供一種安裝有本實(shí)用新型的自卸車廂的自卸車。[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:[0008]本實(shí)用新型側(cè)箱板，包括平行布置的上邊框和下邊框、固定于所述上邊框和下邊框后端部的后立柱、固定于所述上邊框和下邊框及后立柱的側(cè)箱板本體以及固定于所述側(cè)箱板的加強(qiáng)部件。所述加強(qiáng)部件包括設(shè)置于所述上邊框和下邊框之間且與之平行的橫筋以及若干根下部立筋。所述橫筋的后端部固定于所述后立柱，所述若干根下部立筋的上、下端部分別固定于所述橫筋和所述下邊框。[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述側(cè)箱板本體由高強(qiáng)度鋼材料制成。[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述側(cè)箱板本體包括固定連接在一起的上本體和下本體，所述橫筋的上端部固定于所述上本體，下端部固定于所述下本體。[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述上本體的屈服強(qiáng)度小于或等于所述下本體的屈服強(qiáng)度。[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述上本體的厚度小于所述下本體的厚度。[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述下本體的高度是所述側(cè)箱板本體高度的1/3 2/3。[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述加強(qiáng)部件還包括至少一根立筋，所述立筋的上、下端部分別固定于上邊框和下邊框，且與所述橫筋固定連接。[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述側(cè)箱板還包括前立柱，所述上邊框、下邊框和橫筋的前端部固定于所述前立柱。[0016]本實(shí)用新型的自卸車廂，包括底板、分別固定于所述底板兩側(cè)的兩塊側(cè)箱板、固定于所述底板前端部的前箱板以及安裝于底板后端的后箱板或車門(mén)，其中所述側(cè)箱板是本實(shí)用新型所述的側(cè)箱板。[0017]本實(shí)用新型的自卸車，包括底盤(pán)和安裝于所述底盤(pán)的自卸車廂，其中所述自卸車廂是本實(shí)用新型所述的自卸車廂。[0018]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于:[0019]本實(shí)用新型的側(cè)箱板本體中，由于設(shè)有與上邊框、下邊框長(zhǎng)度相當(dāng)?shù)臋M筋，且橫筋固定于后立柱上，大大提高了側(cè)箱板本體的整體強(qiáng)度和剛度；同時(shí)在受力較大的側(cè)箱板本體下段部分，即在橫筋與下邊框之間設(shè)置了若干下部立筋，其與橫筋一起共同保證側(cè)箱板本體的強(qiáng)度和剛度要求，但在受力較小的側(cè)箱板本體上段部分，即在橫筋與上邊框之間不必設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，因此節(jié)約了大量材料成本，減輕了側(cè)箱板自重，并簡(jiǎn)單了制造工藝。[0020]本實(shí)用新型的自卸車廂安裝有本實(shí)用新型的側(cè)箱板，側(cè)箱板的自重輕，從而使本實(shí)用新型的自卸車廂的整體自重較輕。[0021]本實(shí)用新型的自卸車安裝有本實(shí)用新型的自卸車廂，根據(jù)盛載貨物的自卸車廂各處所受力的大小不同，只在側(cè)箱板中下部設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，上部不設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，因此，在保證強(qiáng)度和剛度的情況下，降低了自重，減少了油耗，降低了運(yùn)營(yíng)成本。


[0022]圖1是本實(shí)用新型側(cè)箱板第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖2A是本實(shí)用新型側(cè)箱板第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖2B表示本實(shí)用新型側(cè)箱板第二實(shí)施例中上本體和下本體第一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖2C表示本實(shí)用新型側(cè)箱板第二實(shí)施例中上本體和下本體第二種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖2D表示本實(shí)用新型側(cè)箱板第二實(shí)施例中上本體和下本體第三種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖2E表示本實(shí)用新型側(cè)箱板第二實(shí)施例中上本體和下本體第四種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖3是本實(shí)用新型側(cè)箱板第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0029]圖4是本實(shí)用新型側(cè)箱板第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0030]圖5是本實(shí)用新型自卸車廂的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0031]圖6是圖5所示的本實(shí)用新型自卸車廂的主視圖；[0032]圖7是圖6的右視圖；[0033]圖8是沿圖6中A-A線的剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0034]體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本發(fā)明能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說(shuō)明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本發(fā)明。[0035]側(cè)箱板實(shí)施例1[0036]如圖1所示，本實(shí)用新型側(cè)箱板第一實(shí)施例，包括依次首尾連接并形成矩形框的上邊框21、下邊框22、前立柱20和后立柱23，以及焊接固定于該矩形框的側(cè)箱板本體和固定于側(cè)箱板的加強(qiáng)部件。[0037]加強(qiáng)部件包括一根橫筋24和7根均勻布置的下部立筋26。橫筋24的前后端部分別焊接固定于前立柱20和后立柱23。橫筋24設(shè)置于上邊框21和下邊框22之間，并與上邊框21和下邊框22平行。7根下部立筋26的上下端部分別焊接固定于橫筋24和下邊框22。下部立筋26的數(shù)目不限于7根，可適當(dāng)增減。[0038]側(cè)箱板本體優(yōu)選為由高強(qiáng)度鋼材料制成，例如Q550、HG70，這樣可以使側(cè)箱板本體具有足夠的強(qiáng)度且比較薄，利于減輕側(cè)箱板本身自重。當(dāng)然側(cè)箱板本體的材料不以此為限，也可以選用其它材料制成。[0039]該側(cè)箱板第一實(shí)施例中，取消了上段加強(qiáng)筋，在確保強(qiáng)度和剛度條件下，減少了加強(qiáng)筋的數(shù)目，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝，大大降低了材料成本，并增加載重量，降低油耗，同時(shí)節(jié)約了工時(shí)，提高了生產(chǎn)效率。[0040]在其它一些實(shí)施例中，也可以不設(shè)置前立柱20。此種情況下，上邊框21、下邊框22和橫筋24的前端部用于同時(shí)固定到其它部件上，例如固定到一塊前箱板。[0041]側(cè)箱板實(shí)施例2[0042]如圖2A至圖2E所示，本實(shí)用新型側(cè)箱板第二實(shí)施例，其與側(cè)箱板第一實(shí)施例的不同之處主要在于以下兩點(diǎn):[0043]第一個(gè)不同點(diǎn)是，側(cè)箱板本體為分段設(shè)計(jì)，包括固定在一起的上本體28和下本體29。上本體28和下本體29的高度相同，即下本體29的高度為側(cè)箱板本體高度的一半。當(dāng)然，下本體29的高度是側(cè)箱板本體高度的1/3 2/3范圍內(nèi)均是可行的，具體可以參照貨物的比重的因素適當(dāng)調(diào)整，在貨物比重大時(shí)可以使下本體29的高度相對(duì)高一些；相反，在貨物比重小時(shí)可以使下本體29的高度相對(duì)低一些。橫筋24可以是截面呈直角梯形的槽鋼，當(dāng)然橫筋24的結(jié)構(gòu)、形狀不以此為限，其也可以是其它結(jié)構(gòu)、其它形狀。橫筋24的上端部焊接固定于上本體28，下端部焊接固定于下本體29，以加強(qiáng)上本體28和下本體29的連接強(qiáng)度。上本體28和下本體29之間的固定方式優(yōu)選為焊接固定，如采用搭接焊或?qū)雍?。舉例說(shuō)明如下:請(qǐng)見(jiàn)圖2B，上本體28和下本體29采用對(duì)接焊方式，且上本體28和下本體29的外表面在同一平面上；請(qǐng)見(jiàn)圖2C，上本體28和下本體29采用對(duì)接焊方式，且上本體28和下本體29的內(nèi)表面在同一平面上；請(qǐng)見(jiàn)圖2D，上本體28和下本體29采用搭接焊方式，且上本體28搭接于下本體29的外側(cè)；請(qǐng)見(jiàn)圖2E，上本體28和下本體29采用搭接焊方式，且上本體28搭接于下本體29的內(nèi)側(cè)。[0044]組成側(cè)箱板本體的上本體28和下本體29的厚度、屈服強(qiáng)度可以相同，也可以不相同。優(yōu)選為，上本體28的厚度小于下本體29的厚度，上本體28的屈服強(qiáng)度小于下本體29的屈服強(qiáng)度，這樣有利于在保證側(cè)箱板強(qiáng)度的基礎(chǔ)上最大限度地減輕側(cè)箱板的自重。[0045]第二個(gè)不同點(diǎn)是，加強(qiáng)部件還包括I根立筋25，立筋25的上下端部分別焊接固定于上邊框21和下邊框22。且立筋25位于橫筋24中間位置并與之焊接固定連接。[0046]該側(cè)箱板第二實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置立筋25進(jìn)一步提高了側(cè)箱板的強(qiáng)度、剛度，并可通過(guò)減薄上本體28的厚度進(jìn)一步減少自重，降低成本。[0047]該側(cè)箱板第二實(shí)施例中的其它結(jié)構(gòu)，與側(cè)箱板第一實(shí)施例相同，這里不再贅述。[0048]側(cè)箱板實(shí)施例3[0049]如圖3所示，本實(shí)用新型側(cè)箱板第三實(shí)施例，其與側(cè)箱板第二實(shí)施例的不同之處主要在于:加強(qiáng)部件包括兩根立筋25，該兩根立筋25的上下端部分別焊接固定于上邊框21和下邊框22。在立筋25與前立柱20、后立柱23之間分別設(shè)置兩根下部立筋26，兩根立筋25之間設(shè)置一根下部立筋26。[0050]該側(cè)箱板第三實(shí)施例中的其它結(jié)構(gòu)，與側(cè)箱板第二實(shí)施例相同，這里不再贅述。[0051]側(cè)箱板實(shí)施例4[0052]如圖4所示，本實(shí)用新型側(cè)箱板第四實(shí)施例，其與側(cè)箱板第二實(shí)施例的不同之處主要在于:加強(qiáng)部件包括3根立筋25，沿著橫筋24縱向均勻布置。該3根立筋25的上下端部分別焊接固定于上邊框21和下邊框22。在立筋25與前立柱20之間、立筋25與后立柱23之間以及相鄰兩根立筋25之間分別設(shè)置一根下部立筋26。[0053]該側(cè)箱板第四實(shí)施例中的其它結(jié)構(gòu)，與側(cè)箱板第二實(shí)施例相同，這里不再贅述。[0054]自卸車廂實(shí)施例[0055]如圖5至圖8所示，本實(shí)用新型自卸車廂，包括底板I (見(jiàn)圖8)、分別固定于底板I兩側(cè)的兩塊側(cè)箱板2、固定于底板前端的前箱板3 (見(jiàn)圖4)以及安裝于底板后端的后箱板或車門(mén)4。底板I的后端底部焊接有翻轉(zhuǎn)座5和鎖座7，翻轉(zhuǎn)座5用于將自卸車廂可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到自卸車副車架上，鎖座7用于安裝后門(mén)。底板I的后端部還固定有后封板6。[0056]其中，側(cè)箱板2采用本實(shí)用新型的側(cè)箱板第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。自卸車廂在裝載貨物后，貨物對(duì)側(cè)箱板產(chǎn)生向外漲廂的力，考慮到貨物對(duì)下本體29的作用力大于上本體28的作用力，所以可以使上本體28的厚度小于下本體29的厚度，這樣能夠減輕自卸車廂的自重；或者下本體29和上本體28的厚度均制造得比較薄，但下本體29采用屈服強(qiáng)度較大的鋼材制成，可進(jìn)一步減輕自卸車廂的自重。另外，即使下本體29和上本體28的厚度均制造得比較薄，由于在下本體29設(shè)置了用于加強(qiáng)強(qiáng)度的多根下部立筋26，也能滿足自卸車廂的強(qiáng)度要求。與此同時(shí)，考慮到貨物對(duì)上本體28的作用力比較小，因此，在上本體28上可以不必設(shè)置立筋，這樣能夠進(jìn)一步減輕自卸車廂的自重。[0057]在側(cè)箱板2不設(shè)置前立柱20情況下，上邊框21、下邊框22和橫筋24的前端部直接焊接到前箱板3上。[0058]本實(shí)用新型自卸車廂中的側(cè)箱板2也可以采用本實(shí)用新型的側(cè)箱板第一、第三或第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型的側(cè)箱板第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)時(shí)，由于其中不設(shè)置有立筋25，適于裝載比重較小的貨物自重非常輕。采用本實(shí)用新型的側(cè)箱板第三、第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)時(shí)，由于其設(shè)置有兩根或三根立筋25，側(cè)箱板2的強(qiáng)度非常高，適于裝載比重較大的貨物。[0059]自卸車實(shí)施例[0060]本實(shí)用新型自卸車，包括底盤(pán)和安裝于所述底盤(pán)的自卸車廂。其中自卸車廂采用本實(shí)用新型所述的自卸車廂，由于自卸車廂自重小，能夠降低運(yùn)輸成本和油耗，運(yùn)營(yíng)效率聞。[0061]雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種側(cè)箱板，包括平行布置的上邊框(21)和下邊框(22)、固定于所述上邊框(21)和下邊框(22)后端部的后立柱(23)、固定于所述上邊框(21)和下邊框(22)與后立柱(23)的側(cè)箱板本體以及固定于所述側(cè)箱板的加強(qiáng)部件，其特征在于，所述加強(qiáng)部件包括設(shè)置于所述上邊框(21)和下邊框(22)之間且與之平行的橫筋(24)以及若干根下部立筋(26)，所述橫筋(24)的后端部固定于所述后立柱(23)，所述若干根下部立筋(26)的上、下端部分別固定于所述橫筋(24 )和所述下邊框(22 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)箱板，其特征在于，所述側(cè)箱板本體由高強(qiáng)度鋼材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)箱板，其特征在于，所述側(cè)箱板本體包括固定連接在一起的上本體(28 )和下本體(29 )，所述橫筋(24)的上端部固定于所述上本體(28 )，下端部固定于所述下本體(29)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)箱板，其特征在于，所述上本體(28)的屈服強(qiáng)度小于或等于所述下本體(29)的屈服強(qiáng)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)箱板，其特征在于，所述上本體(28)的厚度小于所述下本體(29)的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)箱板，其特征在于，所述下本體(29)的高度是所述側(cè)箱板本體高度的1/3 2/3。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)箱板，其特征在于，所述加強(qiáng)部件還包括至少一根立筋(25)，所述立筋(25)的上、下端部分別固定于上邊框(21)和下邊框(22)，且與所述橫筋(24)固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)箱板，其特征在于，所述側(cè)箱板還包括前立柱(20)，所述上邊框(21)、下邊框(22)和橫筋(24)的前端部固定于所述前立柱(20)。
9.一種自卸車廂，包括底板(I)、分別固定于所述底板(I)兩側(cè)的兩塊側(cè)箱板(2)、固定于所述底板(2)前端部的前箱板(3)以及安裝于底板后端的后箱板或車門(mén)，其特征在于，所述側(cè)箱板是如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的側(cè)箱板。
10.一種自卸車，包括底盤(pán)和安裝于所述底盤(pán)的自卸車廂，其特征在于，所述自卸車廂是如權(quán)利要求9所述的自卸車廂。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種側(cè)箱板、自卸車廂及自卸車。側(cè)箱板包括平行布置的上邊框和下邊框、固定于上邊框和下邊框后端部的后立柱、固定于上邊框和下邊框及后立柱的側(cè)箱板本體以及固定于側(cè)箱板的加強(qiáng)部件。加強(qiáng)部件包括設(shè)置于上邊框和下邊框之間且與之平行的橫筋以及若干根下部立筋。橫筋的后端部固定于后立柱，若干根下部立筋的兩端分別固定于橫筋和下邊框。該側(cè)箱板成本低，自重輕，制造工藝簡(jiǎn)單。自卸車廂安裝有本實(shí)用新型的側(cè)箱板。自卸車安裝有本實(shí)用新型的自卸車廂，成本低，自重輕，節(jié)油增效，運(yùn)營(yíng)效率高。
文檔編號(hào)B60P1/28GK202923453SQ20122063963
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者胡志鵬, 舒磊 申請(qǐng)人:駐馬店中集華駿車輛有限公司, 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 中集車輛(集團(tuán))有限公司