專利名稱：頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車座椅上的頭枕通過頭枕管安裝在汽車座椅上，頭枕管的水平部分與頭枕固定連接，豎直部分插入汽車座椅，頭枕管作為頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其在汽車座椅中的插入深度可調(diào)，以調(diào)節(jié)頭枕的高度。在汽車行駛過程中，難免會(huì)發(fā)生汽車碰撞事故，導(dǎo)致乘坐人員的頸部受傷，尤其在汽車追尾事故中出現(xiàn)的最頻繁。當(dāng)一輛汽車被追尾時(shí)，該汽車會(huì)受到一個(gè)向前的瞬間沖力，與汽車固定連接的座椅會(huì)帶動(dòng)乘坐人員一起向前運(yùn)動(dòng)，由于乘坐人員的頭部相對(duì)自由，使頭部不動(dòng)而頸部隨身體向前運(yùn)動(dòng)，頭部不動(dòng)持續(xù)到頸部被拉伸到極限為止，之后頭部就像鞭子的鞭稍一般被頸部甩向前方，與此同時(shí)乘坐人員由于慣性開始向后運(yùn)動(dòng)，給汽車座椅靠背部分一個(gè)壓力，使汽車座椅靠背部分向后運(yùn)動(dòng)，由于頭部相對(duì)自由，使乘坐人員的身體向后運(yùn)動(dòng)完成后，頭部再開始向后運(yùn)動(dòng)，整個(gè)碰撞過程中乘坐人員的頭部先不動(dòng)在向前運(yùn)動(dòng)，之后在向后運(yùn)動(dòng)，造成頸部的拉伸，從而致使頸部受傷。為了降低頸部受傷的發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)提出了一種使用了傳感器和彈射裝置的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在汽車座椅靠背內(nèi)部安裝該傳感器，當(dāng)汽車尾部發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器感應(yīng)汽車受到的沖力同時(shí)會(huì)發(fā)出相應(yīng)信號(hào)，引爆汽車頭枕中的彈射裝置，使汽車頭枕盡可能早的接觸駕乘人員頭部，減少頸部的拉伸，減輕對(duì)頸部的傷害。在使用上述安裝傳感器的汽車座椅時(shí)，由于傳感器從感應(yīng)到汽車受到?jīng)_力開始，至傳遞信號(hào)使彈射裝置運(yùn)作結(jié)束，起所用的周期較長(zhǎng)，且采用傳感器所需的成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，解決了當(dāng)汽車被追尾時(shí)，現(xiàn)有的使用傳感器的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)成本高、起作用的周期較長(zhǎng)的問題。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:—種頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，用于汽車，包括調(diào)節(jié)器、外環(huán)管、U型框架及水平部分具有多個(gè)滑槽的頭枕管，所述外環(huán)管固設(shè)在所述頭枕中，且具有容納所述頭枕管水平部分的腔體；所述調(diào)節(jié)器設(shè)在所述頭枕的外部，且與所述外環(huán)管固定連接；所述U型框架固設(shè)在所述頭枕中，且與所述外環(huán)管固定連接；所述外環(huán)管遠(yuǎn)離所述調(diào)節(jié)器的一端與所述U型框架相抵；當(dāng)所述頭枕管的水平部分穿過所述調(diào)節(jié)器，所述調(diào)節(jié)器與所述滑槽卡接，以在與所述汽車的行駛方向相反的方向上單向卡固所述頭枕管。進(jìn)一步地，所述頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括鎖止槽，設(shè)置在所述頭枕管水平部分的自由端，所述調(diào)節(jié)器與所述鎖止槽卡接，以卡固所述頭枕管。優(yōu)選地，所述滑槽的朝向所述U型框架方向設(shè)有滑坡。進(jìn)一步地，所述頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括方型框架，所述方型框架豎直固設(shè)在所述頭枕中；所述U型框架通過所述方型框架與所述外環(huán)管固定連接。優(yōu)選地，所述方型框架與所述U型框架的固定連接方式為焊接；所述方型框架與所述外環(huán)管的固定連接方式為焊接。并進(jìn)一步地，所述多個(gè)滑槽在所述頭枕管的水平部分均勻分布。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，由于頭枕管上設(shè)有多個(gè)滑槽，還設(shè)有調(diào)節(jié)器及外環(huán)管，使頭枕管水平部分穿過調(diào)節(jié)器并在外環(huán)管中運(yùn)動(dòng)，并通過調(diào)節(jié)器與滑槽的卡接，使調(diào)節(jié)器在與汽車的行駛方向相反的方向上單向卡固頭枕管，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，且最終使頭枕相對(duì)于頭枕管向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)乘坐人員的頭部向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，頭枕能夠盡早的接觸乘坐人員的頭部，減輕了追尾事故對(duì)乘坐人員頸部的傷害；另外根據(jù)汽車被追尾時(shí)碰撞速度的不同，頭枕管在外環(huán)管中根據(jù)不同情況運(yùn)動(dòng)相應(yīng)的距離，反應(yīng)迅速，起作用周期短。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中頭枕管水平部分結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，用于汽車，如圖1及圖2所示，包括調(diào)節(jié)器11、外環(huán)管12、U型框架13及水平部分具有多個(gè)滑槽22的頭枕管14，外環(huán)管12固設(shè)在頭枕15中，且具有容納頭枕管14水平部分的腔體；調(diào)節(jié)器11設(shè)在頭枕15的外部，且與外環(huán)管12固定連接；U型框架13固設(shè)在頭枕15中，且與外環(huán)管12固定連接；外環(huán)管12遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)器11的一端與U型框架13相抵；其中，當(dāng)頭枕管14穿過調(diào)節(jié)器11，所述調(diào)節(jié)器11與滑槽22卡接，以在與汽車的行駛方向相反的方向上單向卡固頭枕管14。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，由于頭枕管水平部分上設(shè)有多個(gè)滑槽，還包括調(diào)節(jié)器及外環(huán)管，使頭枕管水平部分穿過調(diào)節(jié)器并在外環(huán)管中運(yùn)動(dòng)，并通過調(diào)節(jié)器與滑槽的卡接，使調(diào)節(jié)器在與汽車的行駛方向相反的方向上單向卡固頭枕管，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，且最終使頭枕相對(duì)于頭枕管向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)乘坐人員的頭部向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，頭枕能夠盡早的接觸乘坐人員的頭部，減輕了追尾事故對(duì)乘坐人員頸部的傷害；另外根據(jù)汽車被追尾時(shí)碰撞速度的不同，頭枕管在外環(huán)管中根據(jù)不同情況運(yùn)動(dòng)相應(yīng)的距離，反應(yīng)迅速，起作用周期短。上述實(shí)施例描述的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，如圖2所示，還可以包括鎖止槽21，設(shè)置在頭枕管14水平部分的自由端，調(diào)節(jié)器11與鎖止槽21卡接，以卡固頭枕管14。鎖止槽21用于鎖止頭枕管14的運(yùn)動(dòng),使頭枕管14不脫離外環(huán)管12。上述實(shí)施例描述的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，滑槽22的朝向U型框架13方向可以設(shè)有滑坡23?；?2也可以是與調(diào)節(jié)器11卡接的其它結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施例描述的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，還可以包括方型框架16，方型框架16豎直固設(shè)在頭枕15中；U型框架13通過方型框架16與外環(huán)管12固定連接。方型框架16使U型框架13及外環(huán)管12在頭枕15中固定的更加牢固。上述實(shí)施例描述的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，方型框架16與U型框架13的固定連接方式可以為焊接；方型框架16與外環(huán)管12的固定連接方式可以為焊接。方型框架16與U型框架13、方型框架16與外環(huán)管12的連接也可以采用其他連接方式固定連接。上述實(shí)施例描述的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，多個(gè)滑槽22可以在頭枕管14的水平部分均勻分布。滑槽22均勻分布，使頭枕管14在外環(huán)管12中的運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)、迅速。下面借助圖1與圖2對(duì)上述實(shí)施例描述的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理進(jìn)行詳細(xì)的說明。汽車被追尾時(shí)，當(dāng)乘坐人員由于慣性開始向后運(yùn)動(dòng)，乘坐人員的頭部相對(duì)自由，使乘坐人員的軀體先向后運(yùn)動(dòng)，軀體與汽車座椅的靠背部分接觸，并給靠背部分一個(gè)壓力，使汽車靠背部分向后運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)與汽車座椅固定連接的頭枕管14向后運(yùn)動(dòng),頭枕管14水平部分穿過調(diào)節(jié)器11在外環(huán)管12的腔體中向后運(yùn)動(dòng)，同時(shí)調(diào)節(jié)器11與滑槽22卡接，以在與汽車的行駛方向相反的方向上單向卡固頭枕管14,使頭枕管14相對(duì)于頭枕15向后運(yùn)動(dòng)，即頭枕15相對(duì)于汽車座椅向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)乘坐人員的頭部向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，頭枕15能夠盡早的接觸乘坐人員的頭部，從而減輕追尾事故對(duì)乘坐人員頸部的傷害。其中，當(dāng)汽車追尾時(shí)的碰撞速度較小時(shí)，頭枕管14水平部分穿過調(diào)節(jié)器11在外環(huán)管12中運(yùn)動(dòng)較短距離；當(dāng)汽車追尾時(shí)的碰撞速度較大時(shí)，頭枕管14在外環(huán)管12中運(yùn)動(dòng)較大距離，使頭枕管14根據(jù)不同碰撞情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)在外環(huán)管12中的運(yùn)動(dòng)距離。以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，用于汽車，其特征在于，包括調(diào)節(jié)器、外環(huán)管、U型框架及水平部分具有多個(gè)滑槽的頭枕管，所述外環(huán)管固設(shè)在所述頭枕中，且具有容納所述頭枕管水平部分的腔體；所述調(diào)節(jié)器設(shè)在所述頭枕的外部，且與所述外環(huán)管固定連接；所述U型框架固設(shè)在所述頭枕中，且與所述外環(huán)管固定連接；所述外環(huán)管遠(yuǎn)離所述調(diào)節(jié)器的一端與所述U型框架相抵； 當(dāng)所述頭枕管的水平部分穿過所述調(diào)節(jié)器，所述調(diào)節(jié)器與所述滑槽卡接，以在與所述汽車的行駛方向相反的方向上單向卡固所述頭枕管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括鎖止槽，設(shè)置在所述頭枕管水平部分的自由端，所述調(diào)節(jié)器與所述鎖止槽卡接，以卡固所述頭枕管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑槽的朝向所述U型框架方向設(shè)有滑坡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括方型框架，所述方型框架豎直固設(shè)在所述頭枕中；所述U型框架通過所述方型框架與所述外環(huán)管固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述方型框架與所述U型框架的固定連接方式為焊接；所述方型框架與所述外環(huán)管的固定連接方式為焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述多個(gè)滑槽在所述頭枕管的水平部分均勻分布。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有的使用傳感器的頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)成本高、起作用的周期較長(zhǎng)的問題。本實(shí)用新型中，由于頭枕管上設(shè)有多個(gè)滑槽，還設(shè)有調(diào)節(jié)器及外環(huán)管，使頭枕管水平部分穿過調(diào)節(jié)器并在外環(huán)管中運(yùn)動(dòng)，并通過調(diào)節(jié)器與滑槽的卡接，使調(diào)節(jié)器在與汽車的行駛方向相反的方向上單向卡固頭枕管，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，且最終使頭枕相對(duì)于頭枕管向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)乘坐人員的頭部向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，頭枕能夠盡早的接觸乘坐人員的頭部，減輕了追尾事故對(duì)乘坐人員頸部的傷害；另外根據(jù)汽車被追尾時(shí)碰撞速度的不同，頭枕管在外環(huán)管中根據(jù)不同情況運(yùn)動(dòng)相應(yīng)的距離，反應(yīng)迅速，起作用周期短。
文檔編號(hào)B60N2/48GK202986886SQ201220653949
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者黃勇, 王淼, 岳國(guó)輝, 韓峰, 陳現(xiàn)玲, 張凱 申請(qǐng)人:天津博信汽車零部件有限公司