專利名稱：5～10噸叉車的多功能濕式橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于叉車車橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及5 10噸叉車的濕式橋。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)5-10T的叉車驅(qū)動(dòng)橋的制動(dòng)器均采用干式制動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)暴露在外部工作環(huán)境中，易受水侵蝕、灰塵、油污等影響，制動(dòng)受外界的影響比較大，安全性較低，特別是在沿海一些港口碼頭，很容易發(fā)生危險(xiǎn)。正在研發(fā)的叉車用濕式橋存在如下問(wèn)題:1.濕式制動(dòng)器所用冷卻系統(tǒng)與液壓工作裝置共用油源導(dǎo)致液壓油箱為保證散熱面積，體積較大，且須增加冷卻風(fēng)扇，造成車體結(jié)構(gòu)復(fù)雜；同時(shí)加裝風(fēng)扇后，因發(fā)動(dòng)機(jī)的功率限制易導(dǎo)致供電不足，使用時(shí)須在原有基礎(chǔ)上再選用大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。使整機(jī)制造成本較高；2.制動(dòng)時(shí)摩擦片與隔片間的油膜擠壓不干凈，制動(dòng)時(shí)摩擦片與隔片易相互打滑，導(dǎo)致制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間慢，濕式制動(dòng)器易急劇產(chǎn)生高溫而燒結(jié)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述5-10T叉車的驅(qū)動(dòng)橋存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，提供一種具有更好制動(dòng)性能、安全性能的5 10噸叉車的多功能濕式橋。具體的結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)方案如下:5 10噸叉車的多功能濕式橋包括驅(qū)動(dòng)橋殼I和主減速器總成15,驅(qū)動(dòng)橋殼的左側(cè)和右側(cè)分別依次設(shè)有制動(dòng)器、輪轂總成3和輪邊行星減速機(jī)構(gòu)4，改進(jìn)在于:所述制動(dòng)器為濕式制動(dòng)器；與主減速器總成15相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)器內(nèi)側(cè)殼體11的內(nèi)端面上開設(shè)有第一潤(rùn)滑油道21，兩側(cè)制動(dòng)器的第一潤(rùn)滑油道21分別連通著右冷卻油管16的一端和左冷卻油管17的一端，右冷卻油管16的另一端連接著三通管19的第一端口，左冷卻油管17的另一端連接著三通管19的第二端口 ；與主減速器總成對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)橋殼的底部設(shè)有冷卻油出油管18 ;與制動(dòng)器連接處的輪轂總成3的輪轂本體花鍵處徑向上均布開設(shè)有泄油孔22，與泄油孔22相鄰的輪轂本體的內(nèi)軸承座的圓周上均布開設(shè)有軸向的第二潤(rùn)滑油道23，第二潤(rùn)滑油道23的兩端與輪轂本體兩側(cè)的空腔連通，輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設(shè)有徑向的第三潤(rùn)滑油道24，第三潤(rùn)滑油道24與輪轂本體中部的空腔連通；與內(nèi)軸承座對(duì)應(yīng)的輪轂總成3的輪轂本體的外圓周上套設(shè)有浮動(dòng)油封6，且浮動(dòng)油封6為配對(duì)使用，兩只浮動(dòng)油封6分別位于制動(dòng)器外側(cè)殼體7的端部和輪轂總成3的輪轂本體的端部?jī)?nèi)；三通管19的第三端口和冷卻油出油管18分別與潤(rùn)滑泵的出口和進(jìn)口連通，使多功能濕式橋內(nèi)形成強(qiáng)制循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)。與泄油孔22相鄰的輪轂本體的內(nèi)軸承座的圓周上均布開設(shè)有八條軸向的第二潤(rùn)滑油道23，且第二潤(rùn)滑油道23的橫截面呈扇面狀。輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設(shè)有八條徑向的第三潤(rùn)滑油道24。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比較具有以下方面的優(yōu)點(diǎn):(I).本實(shí)用新型的行車制動(dòng)器采用全封閉的濕式制動(dòng)器，免受外界水份、灰塵、油污等影響，濕式制動(dòng)器隨著摩擦片與隔片的磨損，能夠自我調(diào)整分離間隙，確保制動(dòng)穩(wěn)定可靠，長(zhǎng)期有效；制動(dòng)點(diǎn)放置在輪轂上，使得摩擦片與隔片間的相對(duì)轉(zhuǎn)速較低，降低了摩擦片與隔片的磨損，同時(shí)降低了濕式制動(dòng)器的發(fā)熱量，使用壽命是一般鼓式制動(dòng)器的3-5倍，使用超過(guò)三年制動(dòng)性能不會(huì)衰退；(2).本實(shí)用新型多功能濕式橋內(nèi)形成的強(qiáng)制循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)，散熱性能好，避免了濕式制動(dòng)器與起升系統(tǒng)共用冷卻機(jī)構(gòu)而造成的液壓油箱體積大和因油溫高增加冷卻風(fēng)扇造成發(fā)動(dòng)機(jī)供電不足的難題；(3).與制動(dòng)器連接處的輪轂本體花鍵處徑向上均布開設(shè)有泄油孔，使摩擦片與隔片之間形成的油膜在制動(dòng)時(shí)能夠快速、徹底的擠出，避免制動(dòng)時(shí)摩擦片與隔片相對(duì)打滑產(chǎn)生高溫，同時(shí)縮短了制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間、提升了制動(dòng)效果；(4).制動(dòng)器本體與輪轂本體之間采用浮動(dòng)油封進(jìn)行密封，有效的消除了外界對(duì)唇口的損壞，抵消軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的跳動(dòng)，同時(shí)大大簡(jiǎn)化了裝配工藝。

圖1為本實(shí)用新型等軸三維結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型前視剖結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的A-A剖視放大圖。圖4為制動(dòng)器內(nèi)側(cè)殼體端面視圖。圖5為圖4的B-B剖視圖。圖6為輪轂總成的剖視圖。圖7為圖6的E向視圖。圖8為圖6的D-D剖視圖。圖9為圖7的局部視圖。圖10為制動(dòng)器與輪轂的裝配示意圖。上圖中序號(hào):驅(qū)動(dòng)橋殼1、右制動(dòng)器2、輪轂總成3、輪邊行星減速機(jī)構(gòu)4、左制動(dòng)器
5、浮動(dòng)油封6、制動(dòng)器外側(cè)殼體7、摩擦片8、隔片9、活塞總成10、制動(dòng)器內(nèi)側(cè)殼體11、限位螺釘12、回位彈簧14、主減速器總成15、右冷卻油管16、左冷卻油管17、冷卻油出油管18、三通管19、高壓油道20、第一潤(rùn)滑油道21、泄油孔22、第二潤(rùn)滑油道23、第三潤(rùn)滑油道24。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。實(shí)施例:參見圖1、圖2、圖5，5 10噸叉車的多功能濕式橋包括驅(qū)動(dòng)橋殼I和主減速器總成15，驅(qū)動(dòng)橋殼的左側(cè)和右側(cè)分別依次安裝有右制動(dòng)器2和左制動(dòng)器5，右制動(dòng)器2外側(cè)和左制動(dòng)器5外側(cè)的驅(qū)動(dòng)橋殼I上還分別安裝有輪轂總成3和輪邊行星減速機(jī)構(gòu)4 ;右制動(dòng)器2和左制動(dòng)器5均為濕式制動(dòng)器。與主減速器總成15相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)器內(nèi)側(cè)殼體11的端面上開設(shè)有第一潤(rùn)滑油道21，兩側(cè)制動(dòng)器的第一潤(rùn)滑油道21分別連通著右冷卻油管16的一端和左冷卻油管17的一端,右冷卻油管16的另一端連接著三通管19的第一端口，左冷卻油管17的另一端連接著三通管19的第二端口。與主減速器總成對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)橋殼的底部連通有冷卻油出油管18。與制動(dòng)器連接處的輪轂總成3的輪轂本體徑向上均布開設(shè)有泄油孔22，與泄油孔22相鄰的輪轂本體的內(nèi)軸承座的圓周上均布開設(shè)有八條軸向的第二潤(rùn)滑油道23，且第二潤(rùn)滑油道23的橫截面呈扇面狀，第二潤(rùn)滑油道23的兩端與輪轂本體兩側(cè)的空腔連通；輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設(shè)有八條徑向的第三潤(rùn)滑油道24，第三潤(rùn)滑油道24與輪轂本體中部的空腔連通；與內(nèi)軸承座對(duì)應(yīng)的輪轂總成3的輪轂本體的外圓周上套設(shè)有浮動(dòng)油封6，且浮動(dòng)油封6為配對(duì)使用，兩只浮動(dòng)油封6分別位于制動(dòng)器外側(cè)殼體7的端部和輪轂總成3的輪轂本體的端部?jī)?nèi)。由圖3、圖5可見，叉車液壓系統(tǒng)中的工作泵通過(guò)制動(dòng)閥的制動(dòng)油口將高壓油由制動(dòng)器內(nèi)側(cè)殼體11上的高壓油道20打入由活塞總成10與制動(dòng)器內(nèi)側(cè)殼體11之間的液壓油腔，活塞總成10在制動(dòng)介質(zhì)的作用下克服回位彈簧14的彈簧拉力沿著半軸的軸線向右移動(dòng)，將隔片9、摩擦片8壓緊，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)力矩并隨著制動(dòng)介質(zhì)的壓力增大而成線性比例增大，直至驅(qū)動(dòng)輪抱死，從而實(shí)現(xiàn)了行車制動(dòng)。在此過(guò)程中，活塞總成10快速的壓緊摩擦片8與隔片9時(shí)，摩擦片8與隔片9之間的油膜會(huì)快速的沿著輪轂本體上的泄油孔22泄出；當(dāng)外界液壓系統(tǒng)的壓強(qiáng)解除時(shí)，活塞總成10在回位彈簧14的作用下，又回到原來(lái)位置，活塞腔中的制動(dòng)介質(zhì)返回液壓油箱，隔片9、摩擦片8之間制動(dòng)力矩消失，制動(dòng)解除。由圖2、圖3、圖10可見，位于制動(dòng)器外側(cè)殼體7的端部和輪轂總成3的輪轂本體端部?jī)?nèi)的浮動(dòng)油封6，通過(guò)浮動(dòng)油封6端面的鏡面進(jìn)行密封，此密封方式為浮動(dòng)，消除了外界對(duì)唇口的損壞，抵消軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的跳動(dòng)，同時(shí)大大簡(jiǎn)化了裝配工藝。由圖2、圖6、圖7、圖8、圖10可見，驅(qū)動(dòng)橋工作時(shí)，由整機(jī)匹配的一個(gè)潤(rùn)滑泵將橋殼內(nèi)的油由冷卻油出油管18抽出，潤(rùn)滑泵的另一端接三通管19的第三端口，由三通管19將橋殼內(nèi)的油分別沿左冷卻油管17、右冷卻油管16，再分別經(jīng)冷卻第一潤(rùn)滑油道21送至右制動(dòng)器總成2與左制動(dòng)器總成5內(nèi)，再經(jīng)第二潤(rùn)滑油道23、第三潤(rùn)滑油道24流入輪轂總成
3、輪邊行星減速機(jī)構(gòu)4形成的輪邊油腔，隨著油位的升高，潤(rùn)滑油最后又經(jīng)驅(qū)動(dòng)橋殼I與半軸之間形成的油道回到驅(qū)動(dòng)橋殼I的中間處，最終形成了完整的循環(huán)潤(rùn)滑；此潤(rùn)滑屬于強(qiáng)制冷卻潤(rùn)滑。因此驅(qū)動(dòng)橋在工作過(guò)程中，不論正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)，總有一面迎風(fēng)而行，故此結(jié)構(gòu)散熱效果較好。
權(quán)利要求1.5 10噸叉車的多功能濕式橋，包括驅(qū)動(dòng)橋殼(I)和主減速器總成(15)，驅(qū)動(dòng)橋殼的左側(cè)和右側(cè)分別依次設(shè)有制動(dòng)器、輪轂總成(3)和輪邊行星減速機(jī)構(gòu)(4)，其特征在于:所述制動(dòng)器為濕式制動(dòng)器；與主減速器總成(15)相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)器內(nèi)側(cè)殼體(11)的內(nèi)端面上開設(shè)有第一潤(rùn)滑油道(21)，兩側(cè)制動(dòng)器的第一潤(rùn)滑油道(21)分別連通著右冷卻油管(16)的一端和左冷卻油管(17)的一端，右冷卻油管(16)的另一端連接著三通管(19)的第一端口，左冷卻油管(17)的另一端連接著三通管(19)的第二端口 ；與主減速器總成對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)橋殼的底部設(shè)有冷卻油出油管(18);與制動(dòng)器連接處的輪轂總成(3)的輪轂本體花鍵處徑向上均布開設(shè)有泄油孔(22)，與泄油孔(22)相鄰的輪轂本體的內(nèi)軸承座的圓周上均布開設(shè)有軸向的第二潤(rùn)滑油道(23)，第二潤(rùn)滑油道(23)的兩端與輪轂本體兩側(cè)的空腔連通，輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設(shè)有徑向的第三潤(rùn)滑油道(24)，第三潤(rùn)滑油道(24)與輪轂本體中部的空腔連通；與內(nèi)軸承座對(duì)應(yīng)的輪轂總成(3)的輪轂本體的外圓周上套設(shè)有浮動(dòng)油封(6)，且浮動(dòng)油封(6)為配對(duì)使用，兩只浮動(dòng)油封(6)分別位于制動(dòng)器外側(cè)殼體(7)的端部和輪轂總成(3)的輪轂本體的端部?jī)?nèi)；三通管(19)的第三端口和冷卻油出油管(18)分別與潤(rùn)滑泵的出口和進(jìn)口連通，使多功能濕式橋內(nèi)形成強(qiáng)制循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的5 10噸叉車的多功能濕式橋，其特征在于:與泄油孔(22)相鄰的輪轂本體的內(nèi)軸承座的圓周上均布開設(shè)有八條軸向的第二潤(rùn)滑油道(23)，且第二潤(rùn)滑油道(23)的橫截面呈扇面狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的5 10噸叉車的多功能濕式橋，其特征在于:輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設(shè)有八條徑向的第三潤(rùn)滑油道(24)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及5～10噸叉車的多功能濕式橋。該驅(qū)動(dòng)橋的行車制動(dòng)器均為濕式制動(dòng)器；左、右制動(dòng)器的內(nèi)側(cè)殼體上分別開設(shè)有第一潤(rùn)滑油道，兩側(cè)的第一潤(rùn)滑油道分別連通著右、左冷卻油管的一端，右、左冷卻油管的另一端分別連接著三通管的第一和第二端口；與主減速器總成對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)橋殼的底部設(shè)有冷卻油出油管；輪轂本體上分別開設(shè)有泄油孔、第二潤(rùn)滑油道和第三潤(rùn)滑油道；三通管的第三端口和冷卻油出油管分別與潤(rùn)滑泵的出口和進(jìn)口連通；形成強(qiáng)制循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)。本實(shí)用新型的使用壽命是一般鼓式制動(dòng)器的3-5倍,使用超過(guò)三年制動(dòng)性能不會(huì)衰退；其強(qiáng)制循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)，避免了與起升系統(tǒng)共用冷卻機(jī)構(gòu)而造成的液壓油箱體積大和增加冷卻風(fēng)扇造成的發(fā)動(dòng)機(jī)供電不足的難題。
文檔編號(hào)B60B35/00GK202935089SQ20122066569
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者馬乙, 周齊齊, 張麗, 鄭海香, 陳先成, 劉宗其, 袁正 申請(qǐng)人:安徽合力股份有限公司