專利名稱：一種汽車節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
目前，世界上能源消費(fèi)的速率遠(yuǎn)高于人口增長(zhǎng)率，石油、天然氣、煤炭等常規(guī)能源已不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需要，能源危機(jī)日益嚴(yán)重；另一方面，石油是一種寶貴的化工原料，把石油作為燃料燒掉，不但效率低，而且還污染了人類賴以生存的環(huán)境，因此解決這個(gè)難題的唯一辦法，就是加緊開發(fā)新能源，而太陽(yáng)能就是這些新能源開發(fā)中的佼佼者，因而尋求一種應(yīng)用于汽車的太陽(yáng)能節(jié)能裝置成為社會(huì)發(fā)展的一種需要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車節(jié)能裝置，該裝置通過(guò)太陽(yáng)能光板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能，為汽車上的蓄電池充電，使蓄電池能夠?yàn)檐嚿系挠秒娫O(shè)備供電，這樣不僅可以節(jié)約能源，而且可以減少大氣污染物的排放，達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，具有廣泛的應(yīng)用前景。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車節(jié)能裝置，其特征在于:包括微處理器和用于為汽車上的用電設(shè)備供電的蓄電池，所述微處理器的輸入端連接有A/D轉(zhuǎn)換模塊、用于測(cè)量所述蓄電池電壓的電壓傳感器和用于測(cè)量所述蓄電池電流的電流傳感器，所述微處理器的輸出端連接有繼電器一和繼電器二，所述繼電器一與所述蓄電池的輸入端連接，所述繼電器二與所述蓄電池的輸出端和用電設(shè)備的輸入端均連接，所述繼電器一上連接有穩(wěn)壓器，所述穩(wěn)壓器的輸入端連接有一組安裝在汽車頂部且用于將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能的太陽(yáng)能光板，所述A/D轉(zhuǎn)換模塊的輸入端連接有用于感應(yīng)太陽(yáng)光照強(qiáng)度的光照度傳感器。上述的一種汽車節(jié)能裝`置，其特征在于:所述微處理器的輸出端連接有顯示器。上述的一種汽車節(jié)能裝置，其特征在于:所述微處理器為單片機(jī)AT89C52。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，成本低廉，功能性好。2、不僅可以節(jié)約能源，而且可以減少大氣污染物的排放，達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，具有廣泛的應(yīng)用前景。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的電路原理框圖。圖2為本實(shí)用新型太陽(yáng)能光板的安裝位置示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明:I一微處理器； 2 — A/D轉(zhuǎn)換模塊； 3—光照度傳感器；[0015]4一顯不器；5—太陽(yáng)能光板； 6—穩(wěn)壓器；7—繼電器一； 8—繼電器二；9—蓄電池；10—用電設(shè)備； 11一電壓傳感器； 12—電流傳感器。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示的一種汽車節(jié)能裝置，包括微處理器I和用于為汽車上的用電設(shè)備10供電的蓄電池9，所述微處理器I的輸入端連接有A/D轉(zhuǎn)換模塊2、用于測(cè)量所述蓄電池9電壓的電壓傳感器11和用于測(cè)量所述蓄電池9電流的電流傳感器12，所述微處理器I的輸出端連接有繼電器一 7和繼電器二 8，所述繼電器一 7與所述蓄電池9的輸入端連接，所述繼電器二 8與所述蓄電池9的輸出端和用電設(shè)備10的輸入端均連接，所述繼電器一 7上連接有穩(wěn)壓器6，所述穩(wěn)壓器6的輸入端連接有一組安裝在汽車頂部且用于將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能的太陽(yáng)能光板5，所述A/D轉(zhuǎn)換模塊2的輸入端連接有用于感應(yīng)太陽(yáng)光照強(qiáng)度的光照度傳感器3。如圖1所示，所述微處理器I的輸出端連接有顯示器4。本實(shí)施例中，所述微處理器I為單片機(jī)AT89C52。如圖1所示，本實(shí)用新型的工作原理及工作步驟為:所述電壓傳感器11將檢測(cè)到的所述蓄電池9的電壓信號(hào)傳送到所述微處理器I中，所述電流傳感器12將檢測(cè)到的所述蓄電池9的電流信號(hào)傳送到所述微處理器I中，所述微處理器I接收到信號(hào)后，對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，當(dāng)處理結(jié)果顯示所述蓄電池9電量充足時(shí)，此時(shí)，所述微處理器I控制所述繼電器一 7斷開，所述微處理器I控制所述繼電器二 8閉合，所述蓄電池9通過(guò)所述繼電器二 8向所述用電設(shè)備10供電，當(dāng)處理結(jié)果顯示所述蓄電池9電量低或電量不足時(shí)，所述微處理器I控制所述繼電器二 8斷開，同時(shí)，所述微處理器I控制所述繼電器一 7閉合，此時(shí)所述太陽(yáng)能光板5將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能 后通過(guò)所述穩(wěn)壓器6和繼電器一 7為所述蓄電池9充電，所述電壓傳感器11和電流傳感器12對(duì)所述蓄電池9的充電過(guò)程進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果傳送到所述微處理器I中進(jìn)行處理，當(dāng)處理結(jié)果顯示所述蓄電池9充電完成，則所述微處理器I控制所述繼電器一 7斷開，所述微處理器I控制所述繼電器二 8閉合，所述蓄電池9繼續(xù)對(duì)所述用電設(shè)備10供電，所述蓄電池9的工作情況通過(guò)所述顯示器4顯示，同時(shí)所述光照度傳感器3將檢測(cè)到的太陽(yáng)光的光照強(qiáng)度參數(shù)通過(guò)所述A/D轉(zhuǎn)換模塊2傳送到所述微處理器I中，所述微處理器I將信號(hào)處理后，并通過(guò)所述顯示器4顯示。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.種汽車節(jié)能裝置，其特征在于:包括微處理器(I)和用于為汽車上的用電設(shè)備(10)供電的蓄電池(9)，所述微處理器(I)的輸入端連接有A/D轉(zhuǎn)換模塊(2)、用于測(cè)量所述蓄電池(9)電壓的電壓傳感器(11)和用于測(cè)量所述蓄電池(9)電流的電流傳感器(12)，所述微處理器(I)的輸出端連接有繼電器一(7 )和繼電器二( 8 )，所述繼電器一(7 )與所述蓄電池(9)的輸入端連接，所述繼電器二(8)與所述蓄電池(9)的輸出端和用電設(shè)備(10)的輸入端均連接，所述繼電器一(7)上連接有穩(wěn)壓器(6)，所述穩(wěn)壓器(6)的輸入端連接有一組安裝在汽車頂部且用于將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能的太陽(yáng)能光板(5 )，所述A/D轉(zhuǎn)換模塊(2 )的輸入端連接有用于感應(yīng)太陽(yáng)光照強(qiáng)度的光照度傳感器(3)。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車節(jié)能裝置，其特征在于:所述微處理器(I)的輸出端連接有顯示器(4)。
3.據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車節(jié)能裝置，其特征在于:所述微處理器(I)為單片機(jī) AT89C52。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車節(jié)能裝置，包括微處理器和用于為汽車上的用電設(shè)備供電的蓄電池，所述微處理器的輸入端連接有A/D轉(zhuǎn)換模塊、用于測(cè)量所述蓄電池電壓的電壓傳感器和用于測(cè)量所述蓄電池電流的電流傳感器，所述微處理器的輸出端連接有繼電器一和繼電器二，所述繼電器一與所述蓄電池的輸入端連接，所述繼電器二與所述蓄電池的輸出端和用電設(shè)備的輸入端均連接，所述繼電器一上連接有穩(wěn)壓器，所述穩(wěn)壓器的輸入端連接有一組安裝在汽車頂部且用于將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能的太陽(yáng)能光板，所述A/D轉(zhuǎn)換模塊的輸入端連接有用于感應(yīng)太陽(yáng)光照強(qiáng)度的光照度傳感器。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，既節(jié)約能源，又減少大氣污染，具有廣泛的應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)B60R16/033GK202931004SQ20122066906
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者李啟超, 宋真玉, 文志, 高天柱, 朱永利 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)