專利名稱：一種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架的橫梁本體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架的橫梁本體技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架的橫梁本體。
背景技術(shù)：
[0002]扭轉(zhuǎn)梁懸架被廣泛應(yīng)用于前置前驅(qū)的車輛。相比其他懸架而言，扭轉(zhuǎn)梁懸架具有 一些很顯而易見的優(yōu)勢:制造簡單，重量輕，成本低。扭轉(zhuǎn)梁懸架較常見于Α00、Α0、Α級別轎 車，扭轉(zhuǎn)梁懸架通過一個(gè)橫梁焊接兩個(gè)縱置拖曳臂構(gòu)成，其中橫梁是其中最主要的組成部 分。為了滿足車輛側(cè)傾時(shí)，垂向運(yùn)動(dòng)和縱向運(yùn)動(dòng)都能得到預(yù)期的控制，橫梁多被設(shè)計(jì)成v、u 形狀的開口形式。[0003]最常見的扭轉(zhuǎn)梁橫梁本體是一塊鋼板，如說明書附圖1和2所示結(jié)構(gòu)。適當(dāng)?shù)臎_ 壓可以實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)梁的開口，可是由于鋼板的截面較小，在實(shí)際使用中，經(jīng)常出現(xiàn)橫梁本體兩 端開裂的現(xiàn)象，即使加了輔助的焊接板材來加固，仍然不能很好的解決問題。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種汽車用 扭轉(zhuǎn)梁懸架的橫梁本體，其目的是在容許橫梁本體實(shí)現(xiàn)一定的扭轉(zhuǎn)變形的前提下，弱化左 右車輪跳動(dòng)的相關(guān)性，提高后排乘坐的舒適性。[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架的橫梁本體包括圓形的鋼管，所 述的鋼管沿鋼管的長度方向開設(shè)有兩個(gè)開口，且開口自兩端至開口的中部為光滑的圓弧形 結(jié)構(gòu)，開口的中部距離鋼管的中心線的距離最小。[0006]所述的開口的中部距離鋼管的中心線的距離是鋼管半徑的2/3。[0007]所述的開口采用激光切割而成。[0008]具有上述結(jié)構(gòu)的該種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架的橫梁本體通過在橫梁本體的中間位置 開口，可以容許橫梁本體實(shí)現(xiàn)一定的扭轉(zhuǎn)變形，弱化左右車輪跳動(dòng)的相關(guān)性，提高后排乘坐 的舒適性，同時(shí)兩截面可以提供較大的焊接面積，從而提高扭轉(zhuǎn)梁的強(qiáng)度和可靠性。


[0009]
以下結(jié)合附圖對實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:[0010]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的左視圖。[0012]圖3為實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)的俯視圖圖。[0014]在圖1-4 中，1:開口。
具體實(shí)施方式
[0015]圖1-2所示為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。適當(dāng)?shù)臎_壓可以實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)梁的開口，可是由于鋼板的截面較小，在實(shí)際使用中，經(jīng)常出現(xiàn)橫梁本體兩端開裂的現(xiàn)象，即使加了輔助的 焊接板材來加固，仍然不能很好的解決問題。[0016]圖3-4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。該種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架的橫梁本體包括圓形 的鋼管，所述的鋼管沿鋼管的長度方向開設(shè)有兩個(gè)開口 1，且開口 I自兩端至開口 I的中部 為光滑的圓弧形結(jié)構(gòu)，開口 I的中部距離鋼管的中心線的距離最小，開口 I的中部距離鋼管 的中心線的距離是鋼管半徑的2/3，開口 I采用激光切割而成。[0017]該種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架的橫梁本體通過在橫梁本體的中間位置開口，可以容許橫 梁本體實(shí)現(xiàn)一定的扭轉(zhuǎn)變形，弱化左右車輪跳動(dòng)的相關(guān)性，提高后排乘坐的舒適性，同時(shí)兩 截面可以提供較大的焊接面積，從而提高扭轉(zhuǎn)梁的強(qiáng)度和可靠性。
權(quán)利要求1.一種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架的橫梁本體，其特征在于:所述的橫梁本體包括圓形的鋼管，所述的鋼管沿鋼管的長度方向開設(shè)有兩個(gè)開口(1)，且開口(I)自兩端至開口(I)的中部為光滑的圓弧形結(jié)構(gòu)，開口(I)的中部距離鋼管的中心線的距離最小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架的橫梁本體，其特征在于:所述的開口(I)的中部距離鋼管的中心線的距離是鋼管半徑的2/3。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架的橫梁本體，其特征在于:所述的開口(I)采用激光切割而成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架的橫梁本體，包括圓形的鋼管，所述的鋼管沿鋼管的長度方向開設(shè)有開口(1)，且開口(1)自兩端至開口(1)的中部為光滑的圓弧形結(jié)構(gòu)，開口(1)的中部距離鋼管的中心線的距離最小，開口(1)的中部距離鋼管的中心線的距離是鋼管半徑的2/3，開口(1)采用激光切割而成。具有上述結(jié)構(gòu)的該種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架的橫梁本體通過在橫梁本體的中間位置開口，可以容許橫梁本體實(shí)現(xiàn)一定的扭轉(zhuǎn)變形，弱化左右車輪跳動(dòng)的相關(guān)性，提高后排乘坐的舒適性，同時(shí)兩截面可以提供較大的焊接面積，從而提高扭轉(zhuǎn)梁的強(qiáng)度和可靠性。
文檔編號B60G11/18GK202965870SQ20122067210
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者周軍, 童培易, 劉萍, 方崇武 申請人:蕪湖市順昌汽車配件有限公司