專利名稱：一種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架橫梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
扭轉(zhuǎn)梁懸架被廣泛應(yīng)用于前置前驅(qū)的車輛。相比其他懸架而言，扭轉(zhuǎn)梁懸架具有一些很顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì):制造簡(jiǎn)單，重量輕，成本低。扭轉(zhuǎn)梁懸架較常見(jiàn)于Α00、Α0、Α級(jí)別轎車，扭轉(zhuǎn)梁懸架通過(guò)一個(gè)橫梁焊接兩個(gè)縱置拖曳臂構(gòu)成，其中橫梁是其中最主要的組成部分。為了滿足車輛側(cè)傾時(shí)，垂向運(yùn)動(dòng)和縱向運(yùn)動(dòng)都能得到預(yù)期的控制，橫梁多被設(shè)計(jì)成v、u形狀的開(kāi)口形式。最常見(jiàn)的扭轉(zhuǎn)梁橫梁本體是一塊鋼板，如說(shuō)明書(shū)附


圖1和2所示結(jié)構(gòu)。適當(dāng)?shù)臎_壓可以實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)梁的開(kāi)口，可是由于鋼板的截面較小，在實(shí)際使用中，經(jīng)常出現(xiàn)橫梁本體兩端開(kāi)裂的現(xiàn)象，即使加了輔助的焊接板材來(lái)加固，仍然不能很好的解決問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題提供一種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架橫梁結(jié)構(gòu)，其目的是在容許橫梁本體實(shí)現(xiàn)一定的扭轉(zhuǎn)變形的前提下，弱化左右車輪跳動(dòng)的相關(guān)性，提高后排乘坐的舒適性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架橫梁結(jié)構(gòu)橫梁結(jié)構(gòu)包括橫梁本體，橫梁本體為圓形鋼管，所述的鋼管上沿鋼管的長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有兩個(gè)開(kāi)口，兩個(gè)開(kāi)口對(duì)稱分布在鋼管的表面上，且開(kāi)口的截面為矩形。所述的矩形開(kāi)口的底部距離鋼管的中心線的距離是鋼管半徑的2/3。所述的開(kāi)口采用激光切割而成。具有上述結(jié)構(gòu)的該種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架橫梁結(jié)構(gòu)通過(guò)在橫梁本體的中間位置開(kāi)口，可以容許橫梁本體實(shí)現(xiàn)一定的扭轉(zhuǎn)變形，弱化左右車輪跳動(dòng)的相關(guān)性，提高后排乘坐的舒適性，同時(shí)兩截面可以提供較大的焊接面積，從而提高扭轉(zhuǎn)梁的強(qiáng)度和可靠性。
以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1所示結(jié)構(gòu)的左視圖。圖3為實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)的俯視圖圖。在
圖1-4中，1:橫梁本體；2:開(kāi)口。
具體實(shí)施方式
圖1-2所示為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。適當(dāng)?shù)臎_壓可以實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)梁的開(kāi)口，可是由于鋼板的截面較小，在實(shí)際使用中，經(jīng)常出現(xiàn)橫梁本體兩端開(kāi)裂的現(xiàn)象，即使加了輔助的焊接板材來(lái)加固，仍然不能很好的解決問(wèn)題。圖3-4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。該種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架橫梁結(jié)構(gòu)橫梁結(jié)構(gòu)包括橫梁本體1，橫梁本體I為圓形鋼管，所述的鋼管上沿鋼管的長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有兩個(gè)開(kāi)口 2，兩個(gè)開(kāi)口 2對(duì)稱分布在鋼管的表面上，且開(kāi)口 2的截面為矩形。矩形開(kāi)口 2的底部距離鋼管的中心線的距離是鋼管半徑的2/3，開(kāi)口 2采用激光切割而成。該種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架橫梁結(jié)構(gòu)通過(guò)在橫梁本體的中間位置開(kāi)口，可以容許橫梁本體實(shí)現(xiàn)一定的扭轉(zhuǎn)變形，弱化左右車輪跳動(dòng)的相關(guān)性，提高后排乘坐的舒適性，同時(shí)兩截面可以提供較大的焊接面積，從而提高扭轉(zhuǎn)梁的強(qiáng)度和可靠性。
權(quán)利要求1.一種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的橫梁結(jié)構(gòu)包括橫梁本體(1)，橫梁本體(I)為圓形鋼管，所述的鋼管上沿鋼管的長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有兩個(gè)開(kāi)口(2)，兩個(gè)開(kāi)口(2)對(duì)稱分布在鋼管的表面上，且開(kāi)口(2)的截面為矩形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的矩形開(kāi)口(2)的底部距離鋼管的中心線的距離是鋼管半徑的2/3。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的開(kāi)口(2)采用激光切割而成。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架橫梁結(jié)構(gòu)，包括橫梁本體(1)，橫梁本體(1)為圓形鋼管，所述的鋼管上沿鋼管的長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有開(kāi)口(2)，且開(kāi)口(2)的截面為矩形，矩形開(kāi)口(2)的底部距離鋼管的中心線的距離是鋼管半徑的2/3，開(kāi)口(2)采用激光切割而成。具有上述結(jié)構(gòu)的該種汽車用扭轉(zhuǎn)梁懸架橫梁結(jié)構(gòu)通過(guò)在橫梁本體的中間位置開(kāi)口，可以容許橫梁本體實(shí)現(xiàn)一定的扭轉(zhuǎn)變形，弱化左右車輪跳動(dòng)的相關(guān)性，提高后排乘坐的舒適性，同時(shí)兩截面可以提供較大的焊接面積，從而提高扭轉(zhuǎn)梁的強(qiáng)度和可靠性。
文檔編號(hào)B60G11/18GK202965871SQ201220672240
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者周軍, 童培易, 劉萍, 方崇武 申請(qǐng)人:蕪湖市順昌汽車配件有限公司