專利名稱：一種電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著傳統(tǒng)能源的枯竭，新能源產(chǎn)品逐漸走進(jìn)了我們的生活，電動(dòng)汽車便應(yīng)運(yùn)而生。電動(dòng)汽車是多套系統(tǒng)的集成，其中電機(jī)系統(tǒng)是核心之一。在電機(jī)系統(tǒng)中電機(jī)控制器又是核心部件，因此電機(jī)控制器運(yùn)行的可靠性、穩(wěn)定性對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)非常重要。目前，所公知或使用的車用電機(jī)控制器，大部分是使用水冷形式進(jìn)行散熱的。水冷形式要求電機(jī)控制器中的IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor,絕緣柵雙極型晶體管)模塊冷卻部分有單獨(dú)的冷卻水道，并保持一定的壓力或流量從而使冷卻有效。但是，通常電機(jī)控制器中的IGBT模塊的冷卻水路與車載其他需冷卻的部件如電機(jī)、DC/DC等共用冷卻系統(tǒng)，冷卻回路較長(zhǎng)，冷卻效果不良，并且如果發(fā)生冷卻回路泄露或冷卻液不足時(shí)，容易引起冷卻系統(tǒng)的散熱能力不足，造成熱量積累。上述現(xiàn)象造成的熱量積累或散熱不足，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)控制器內(nèi)部IGBT模塊散熱不均或不良，引起IGBT模塊燒毀事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在至少解決上述的技術(shù)缺陷之一。為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)能夠有效地監(jiān)測(cè)對(duì)電動(dòng)汽車的冷卻效果，有效保護(hù)電機(jī)控制器中的IGBT不受損壞，并且該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出了一種對(duì)電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:水冷板，所述水冷板具有水道；檢測(cè)模塊，所述檢測(cè)模塊設(shè)置在所述水冷板的所述水道的進(jìn)水口處，所述檢測(cè)模塊檢測(cè)通過(guò)所述水道的冷卻液體以生成檢測(cè)信號(hào)。根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)，通過(guò)在水冷板上設(shè)置檢測(cè)模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)冷卻系統(tǒng)冷卻效果的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)檢測(cè)水冷板的散熱情況，從而能夠預(yù)防冷卻系統(tǒng)異常引起的電機(jī)控制器核心部件IGBT的過(guò)熱損壞，提升了電機(jī)控制器產(chǎn)品的可靠性。此外，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型提出的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)還包括:過(guò)濾模塊，所述過(guò)濾模塊設(shè)置在所述水冷板的所述水道的進(jìn)水口處，所述過(guò)濾模塊對(duì)通過(guò)所述水道的冷卻液體進(jìn)行過(guò)濾。通過(guò)過(guò)濾模塊的過(guò)濾，能夠有效地去除冷卻液體中的顆粒物或雜質(zhì),使監(jiān)測(cè)結(jié)果更準(zhǔn)確。進(jìn)一步地，所述過(guò)濾模塊包括過(guò)濾網(wǎng)和密封圈。其中，過(guò)濾網(wǎng)可設(shè)計(jì)為可拆卸、方便安裝，并能反復(fù)使用，提高了利用效率。此外，所述水冷板還包括:散熱片，所述散熱片與所述水道相連，所述散熱片對(duì)所述冷卻液體進(jìn)行散熱。通過(guò)散熱片對(duì)冷卻液體進(jìn)行散熱，能夠達(dá)到更好的冷卻效果，并且使冷卻液體循環(huán)使用。其中，所述檢測(cè)模塊為壓力傳感器，對(duì)通過(guò)所述水道的冷卻液體的壓力進(jìn)行檢測(cè)。更進(jìn)一步地，當(dāng)所述壓力傳感器檢測(cè)到通過(guò)所述水道的冷卻液體的壓力小于第一壓力閾值時(shí)，所述電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器控制電機(jī)進(jìn)行降功率運(yùn)行。當(dāng)所述壓力傳感器檢測(cè)到通過(guò)所述水道的冷卻液體的壓力小于第二壓力閾值時(shí)，所述電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器控制所述電機(jī)停止運(yùn)行，其中，所述第二壓力閾值小于所述第一壓力閾值。另一方面，所述檢測(cè)模塊為流量傳感器，對(duì)通過(guò)所述水道的冷卻液體的流量進(jìn)行檢測(cè)。更進(jìn)一步地，當(dāng)所述流量傳感器檢測(cè)到通過(guò)所述水道的冷卻液體的流量小于第一流量閾值時(shí)，所述電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器控制電機(jī)進(jìn)行降功率運(yùn)行。當(dāng)所述流量傳感器檢測(cè)到通過(guò)所述水道的冷卻液體的流量小于第二流量閾值時(shí)，所述電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器控制所述電機(jī)停止運(yùn)行，其中，所述第二流量閾值小于所述第
一流量閾值。本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從
以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)的進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)的過(guò)濾模塊和檢測(cè)模塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中過(guò)濾模塊和檢測(cè)模塊的C-C方向的截面圖；以及圖5a和圖5b為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)的水冷板結(jié)構(gòu)示意圖和S方向光滑面示意圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。下文的公開(kāi)提供了許多不同的實(shí)施例或例子用來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的不同結(jié)構(gòu)。為了簡(jiǎn)化本實(shí)用新型的公開(kāi)，下文中對(duì)特定例子的部件和設(shè)置進(jìn)行描述。當(dāng)然，它們僅僅為示例，并且目的不在 于限制本實(shí)用新型。此外，本實(shí)用新型可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡(jiǎn)化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實(shí)施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此外，本實(shí)用新型提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識(shí)到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實(shí)施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實(shí)施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。參照下面的描述和附圖，將清楚本實(shí)用新型的實(shí)施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開(kāi)了本實(shí)用新型的實(shí)施例中的一些特定實(shí)施方式，來(lái)表示實(shí)施本實(shí)用新型的實(shí)施例的原理的一些方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型的實(shí)施例的范圍不受此限制。相反，本實(shí)用新型的實(shí)施例包括落入所附加權(quán)利要求書的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。下面參照附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)。如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)包括水冷板101、檢測(cè)模塊102。以及，電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器未在圖中標(biāo)示。其中，水冷板101具有水道(圖中未示出)。檢測(cè)模塊102設(shè)置在水冷板101的水道進(jìn)水口處，檢測(cè)通過(guò)水道的冷卻液體以生成檢測(cè)信號(hào)。電機(jī)控制器與檢測(cè)模塊102相連，電機(jī)控制器接收檢測(cè)信號(hào)并根據(jù)檢測(cè)信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)冷卻系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)。進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，上述電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)還包括過(guò)濾模塊201，過(guò)濾模塊201同樣設(shè)置在水冷板101的水道的進(jìn)水口處，過(guò)濾模塊201對(duì)通過(guò)水道的冷卻液體進(jìn)行過(guò)濾。
通過(guò)過(guò)濾模塊201的過(guò)濾，能夠有效地去除冷卻液體中的顆粒物或雜質(zhì)，使監(jiān)測(cè)
結(jié)果更準(zhǔn)確。具體地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，過(guò)濾模塊201包括過(guò)濾網(wǎng)301和密封圈302。如圖3所示，圖中所示冷卻液體從I 口進(jìn)入，從O 口流出。過(guò)濾模塊201設(shè)置在水冷板101的進(jìn)水口處，過(guò)濾模塊201中的雙過(guò)濾網(wǎng)301對(duì)流經(jīng)水冷板101水道的冷卻液體進(jìn)行過(guò)濾，主要除去冷卻液體中的顆粒物或雜質(zhì)。其中過(guò)濾網(wǎng)301可設(shè)計(jì)為可拆卸、便捷安裝，并且可以反復(fù)使用，提高了使用效率。位于過(guò)濾模塊201過(guò)濾腔后面設(shè)置有一個(gè)檢測(cè)模塊102，檢測(cè)模塊102通過(guò)檢測(cè)信號(hào)傳輸線303連接到電機(jī)控制器的信號(hào)端子上，將檢測(cè)信號(hào)傳送給電機(jī)控制器，電機(jī)控制器對(duì)該檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并對(duì)檢測(cè)信號(hào)綜合處理后將信息反饋給整車控制器或用戶，并當(dāng)異常發(fā)生時(shí)做預(yù)警或自我保護(hù)處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)控制器IGBT模塊的有效保護(hù)，使其不會(huì)因過(guò)熱而損壞。圖3中C-C方向檢測(cè)模塊和過(guò)濾模塊的截面圖如圖4所示。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖5a所示，水冷板101還包括散熱片401，散熱片401與水道相連,散熱片401對(duì)水冷板101水道中的冷卻液體進(jìn)行散熱。如圖5b所示，IGBT通過(guò)螺栓安裝于水冷板101的光滑面405上，即如圖示S方向的光滑面，水冷板101中的水道通過(guò)上密封蓋404進(jìn)行密封并安裝于電機(jī)控制器的底部，在本實(shí)施例中，水冷板101可以為銅或鋁加工而成，在單位體積內(nèi)具有密集的水道和內(nèi)部散熱片401，保證在單位體積內(nèi)讓盡可能多的冷卻液體與散熱片401接觸，實(shí)現(xiàn)有效散熱。冷卻液體從進(jìn)水口 402流入，從出水口 403流出，在進(jìn)水口 402處裝有過(guò)濾模塊201和檢測(cè)模塊102。通過(guò)散熱片401對(duì)冷卻液體進(jìn)行散熱，能夠達(dá)到更好的冷卻效果，并且使冷卻液體循環(huán)使用。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，檢測(cè)模塊102可以為壓力傳感器，壓力傳感器對(duì)通過(guò)水冷板101水道的冷卻液體的壓力進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到通過(guò)水道的冷卻液體的壓力小于第一壓力閾值時(shí)，電機(jī)控制器控制電機(jī)進(jìn)行降功率運(yùn)行。當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到通過(guò)水道的冷卻液體的壓力小于第二壓力閾值時(shí)，電機(jī)控制器控制電機(jī)停止運(yùn)行，其中，第二壓力閾值小于第一壓力閾值。也就是說(shuō)，當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)出的壓力與正常標(biāo)定的壓力不相符時(shí)，電機(jī)控制器發(fā)出冷卻系統(tǒng)異常報(bào)警，從而提醒人員對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行檢查。在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，設(shè)第一壓力閾值為電機(jī)控制器正常壓力的yl%，第二壓力閾值為電機(jī)控制器正常壓力的y2%，其中，yyyp預(yù)設(shè)電機(jī)控制器的正常壓力為Y Kpa例如40Kpa，當(dāng)壓力傳感器輸出的信號(hào)表明當(dāng)前壓力小于正常壓力的yi%時(shí)，電機(jī)控制器將控制電機(jī)進(jìn)行降功率運(yùn)行并保護(hù)報(bào)警，提醒人員檢查冷卻系統(tǒng)。當(dāng)壓力傳感器輸出的信號(hào)表明當(dāng)前壓力小于正常壓力的y2%時(shí)，電機(jī)控制器將控制電機(jī)停止運(yùn)行，并發(fā)出冷卻系統(tǒng)異常故障警告，促使人員必須檢查冷卻系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)IGBT模塊的保護(hù)。上述的Y、Y1, y2均通過(guò)實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)進(jìn)行標(biāo)定，該類限值的設(shè)定以電機(jī)控制器整機(jī)的可靠性實(shí)驗(yàn)為依據(jù)。在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，檢測(cè)模塊102還可以為流量傳感器，對(duì)通過(guò)水道的冷卻液體的流量進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)流量傳感器檢測(cè)到通過(guò)水道的冷卻液體的流量小于第一流量閾值時(shí)，電機(jī)控制器控制電機(jī)進(jìn)行降功率運(yùn)行。當(dāng)流量傳感器檢測(cè)到通過(guò)水道的冷卻液體的流量小于第二流量閾值時(shí)，電機(jī)控制器控制電機(jī)停止運(yùn)行，其中，第二流量閾值小于第一流量閾值。同樣地，當(dāng)流量傳感器檢測(cè)出的流量與正常標(biāo)定的流量不相符時(shí)，電機(jī)控制器做出冷卻系統(tǒng)異常報(bào)警， 從而提醒人員對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行檢查。在本實(shí)用新型的另一個(gè)示例中，設(shè)第一流量閾值為電機(jī)控制器正常流量的Xl%，第二流量閾值為電機(jī)控制器正常流量的x2%，其中XyX1O預(yù)設(shè)電機(jī)控制器的正常流量為xL/min(如8L/min),當(dāng)流量傳感器給出的信號(hào)表明當(dāng)前流量小于正常流量的X#時(shí)(如70%，即5.61/min),電機(jī)控制器將控制電機(jī)進(jìn)行降功率運(yùn)行并保護(hù)報(bào)警，提醒人員檢查冷卻系統(tǒng)。當(dāng)流量傳感器給出的信號(hào)表明當(dāng)前流量小于正常流量的x2%時(shí)(如40%，即3.25.61/min),電機(jī)控制器將控制電機(jī)停止運(yùn)行，并報(bào)出冷卻系統(tǒng)異常故障報(bào)警，促使人員必須檢查冷卻系統(tǒng)。上述的X、X1, X2均通過(guò)實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)進(jìn)行標(biāo)定，該類限值的設(shè)定同樣以電機(jī)控制器整機(jī)的可靠性實(shí)驗(yàn)為依據(jù)。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)，通過(guò)在水冷板101上設(shè)置檢測(cè)模塊102，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)冷卻系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)檢測(cè)水冷板101的散熱情況，從而能夠預(yù)防冷卻系統(tǒng)異常引起的電機(jī)控制器核心部件IGBT的過(guò)熱損壞，提升了電機(jī)控制器產(chǎn)品的可靠性。此外，在檢測(cè)模塊之前增加過(guò)濾模塊，使得檢測(cè)結(jié)果更準(zhǔn)確。另外，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠。[0043]在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型， 本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括: 水冷板，所述水冷板具有水道； 檢測(cè)模塊，所述檢測(cè)模塊設(shè)置在所述水冷板的所述水道的進(jìn)水口處，所述檢測(cè)模塊檢測(cè)通過(guò)所述水道的冷卻液體以生成檢測(cè)信號(hào)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 過(guò)濾模塊，所述過(guò)濾模塊設(shè)置在所述水冷板的所述水道的進(jìn)水口處，與檢測(cè)模塊相連，所述過(guò)濾模塊對(duì)通過(guò)所述水道的冷卻液體進(jìn)行過(guò)濾。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述過(guò)濾模塊包括過(guò)濾網(wǎng)和密封圈。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述水冷板還包括: 散熱片，所述散熱片與所述水道相連，所述散熱片對(duì)所述冷卻液體進(jìn)行散熱。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)模塊為壓力傳感器，對(duì)通過(guò)所述水道的冷卻液體的壓力進(jìn)行檢測(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述壓力傳感器檢測(cè)到通過(guò)所述水道的冷卻液體的壓力小于第一壓力閾值時(shí)，所述電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器控制電機(jī)進(jìn)行降功率運(yùn)行。
7.如權(quán)利要求6所述 的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述壓力傳感器檢測(cè)到通過(guò)所述水道的冷卻液體的壓力小于第二壓力閾值時(shí)，所述電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器控制所述電機(jī)停止運(yùn)行，其中，所述第二壓力閾值小于所述第一壓力閾值。
8.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)模塊為流量傳感器，對(duì)通過(guò)所述水道的冷卻液體的流量進(jìn)行檢測(cè)。
9.如權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述流量傳感器檢測(cè)到通過(guò)所述水道的冷卻液體的流量小于第一流量閾值時(shí)，所述電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器控制電機(jī)進(jìn)行降功率運(yùn)行。
10.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述流量傳感器檢測(cè)到通過(guò)所述水道的冷卻液體的流量小于第二流量閾值時(shí)，所述電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器控制所述電機(jī)停止運(yùn)行，其中，所述第二流量閾值小于所述第一流量閾值。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)，其包括水冷板，所述水冷板具有水道；檢測(cè)模塊，所述檢測(cè)模塊設(shè)置在所述水冷板之上，所述檢測(cè)模塊檢測(cè)通過(guò)所述水道的冷卻液體以生成檢測(cè)信號(hào)。采用本實(shí)用新型提出的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)，能夠有效地監(jiān)測(cè)冷卻系統(tǒng)的工作情況，預(yù)防冷卻系統(tǒng)異常引起的電機(jī)控制器核心部件IGBT的過(guò)熱損壞，提升了電機(jī)控制器產(chǎn)品的可靠性。另外，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠。
文檔編號(hào)B60K11/02GK203110911SQ20122067491
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者賀銀杯, 侯曉磊, 蘇偉 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司