專利名稱：一種鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
空氣制動(dòng)系統(tǒng)是鐵路車輛必備的重要部件，它是影響安全行車的重要因素。鐵路車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)以前未裝備故障報(bào)警器，空氣制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后僅能靠人眼直觀發(fā)現(xiàn)，對(duì)隱秘的的故障則很難用簡單方法發(fā)現(xiàn)，影響行車安全，有待改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問題，提供一種能快速、準(zhǔn)確地診斷鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)典型故障并報(bào)警的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其特征在于:包括與制動(dòng)缸連通的制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器、與列車管連通的列車管壓力感應(yīng)器以及報(bào)警系統(tǒng)，在所述制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器和列車管壓力感應(yīng)器上分別設(shè)置有制動(dòng)缸壓力開關(guān)和列車管壓力開關(guān)，所述制動(dòng)缸壓力開關(guān)和列車管壓力開關(guān)能夠在制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器和列車管壓力感應(yīng)器的作用下分別與對(duì)應(yīng)的常閉接點(diǎn)A、B或常開接點(diǎn)A、B閉合或斷開，所述報(bào)警系統(tǒng)、列車管壓力開關(guān)、制動(dòng)缸壓力開關(guān)及電源構(gòu)成回路。本實(shí)用新型所述的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其所述制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器包括閥體A以及活塞總成，所 述活塞總成由置于閥體A內(nèi)的活塞A以及活塞桿A組成，所述活塞A將閥體A內(nèi)部分隔為完全隔離的上下腔體，所述活塞桿A下端與活塞A連接，其上端穿出閥體A與制動(dòng)缸壓力開關(guān)連接，在所述閥體A的上腔體內(nèi)設(shè)置有彈簧A，所述彈簧A上端抵靠在閥體A上端內(nèi)壁，其下端抵靠在活塞A上端面，所述閥體A的下腔體與制動(dòng)缸連通。本實(shí)用新型所述的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其所述列車管壓力感應(yīng)器包括閥體B以及活塞總成，所述活塞總成由置于閥體B內(nèi)的活塞B以及活塞桿B組成，所述活塞B將閥體B內(nèi)部分隔為完全隔離的上下腔體，所述活塞桿B下端與活塞B連接，其上端穿出閥體B與列車管壓力開關(guān)連接，在所述閥體B的上腔體內(nèi)設(shè)置有彈簧B，所述彈簧B上端抵靠在閥體B上端內(nèi)壁，其下端抵靠在活塞B上端面，所述閥體B的下腔體與列車管連通。本實(shí)用新型所述的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其所述制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器在制動(dòng)缸壓力等于或大于30kPa時(shí)，所述活塞A推動(dòng)制動(dòng)缸壓力開關(guān)使常閉接點(diǎn)A斷開，常開接點(diǎn)A閉合。本實(shí)用新型所述的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其所述列車管壓力感應(yīng)器在列車管壓力等于規(guī)定壓力500kPa或600kPa時(shí)，所述活塞B推動(dòng)列車管壓力開關(guān)使常閉接點(diǎn)B斷開，常開接點(diǎn)B閉合。本實(shí)用新型所述的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其在所述活塞A與閥體A內(nèi)壁之間以及所述活塞B與閥體B內(nèi)壁之間分別設(shè)置有密封圈。本實(shí)用新型所述的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其所述報(bào)警系統(tǒng)包括報(bào)警電路以及分別與報(bào)警電路電連接的喇叭和發(fā)光管。本實(shí)用新型所述的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其在所述列車管壓力等于規(guī)定壓力500kPa或600kPa，所述制動(dòng)缸壓力等于或大于30kPa時(shí)，報(bào)警電路形成通路，發(fā)
出聲、光報(bào)警信號(hào)。本實(shí)用新型所述的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其在所述列車管壓力小于規(guī)定壓力500kPa或600kPa，所述制動(dòng)缸壓力小于30kPa時(shí)，報(bào)警電路形成通路，發(fā)出聲、
光報(bào)警信號(hào)。本實(shí)用新型通過制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器和列車管壓力感應(yīng)器檢測空氣制動(dòng)機(jī)工作時(shí)的壓力狀態(tài)，若檢測到的壓力出現(xiàn)異常情況時(shí)，則會(huì)通過制動(dòng)缸壓力開關(guān)和列車管壓力開關(guān)接通報(bào)警電路的電源，發(fā)出聲、光警報(bào)，提醒檢車員處理故障，保證安全行車。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型在空氣制動(dòng)機(jī)處于正常緩解狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型在空氣制動(dòng)機(jī)處于正常制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型在空氣制動(dòng)機(jī)處于緩解故障狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型在空氣制動(dòng)機(jī)處于制動(dòng)故障狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記:1為制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器，2為列車管壓力感應(yīng)器，3為制動(dòng)缸壓力開關(guān)，4為列車管壓力開關(guān)，5a為常閉接點(diǎn)A,5b常閉接點(diǎn)B, 6a為常開接點(diǎn)A, 6b常開接點(diǎn)B, 7為電源，8a為閥體A，8b為閥體B，9a為活塞A，9b為活塞B，IOa為活塞桿A，IOb活塞桿B，IIa為壓簧A, Ilb為壓簧B, 12為密封圈，13為報(bào)警電路,14為喇機(jī),15為發(fā)光管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示，一種鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，包括與制動(dòng)缸連通的制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器1、與列車管連通的列車管壓力感應(yīng)器2以及報(bào)警系統(tǒng)，在所述制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器I和列車管壓力感應(yīng)器2上分別設(shè)置有制動(dòng)缸壓力開關(guān)3和列車管壓力開關(guān)4，所述制動(dòng)缸壓力開關(guān)3和列車管壓力開關(guān)4能夠在制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器I和列車管壓力感應(yīng)器2的作用下分別與對(duì)應(yīng)的常閉接點(diǎn)A5a、B5b或常開接點(diǎn)A6a、B6b閉合或斷開，所述報(bào)警系統(tǒng)、列車管壓力開關(guān)4、制動(dòng)缸壓力開關(guān)3及電源7構(gòu)成回路。其中，所述制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器I包括閥體ASa以及活塞總成，所述活塞總成由置于閥體ASa內(nèi)的活塞A9a以及活塞桿AlOa組成，所述活塞A9a將閥體ASa內(nèi)部分隔為完全隔離的上下腔體，所述活塞桿AlOa下端與活塞A9a連接，其上端穿出閥體ASa與制動(dòng)缸壓力開關(guān)3連接，在所述閥體ASa的上腔體內(nèi)設(shè)置有彈簧Al la，所述彈簧Alla上端抵靠在閥體A8a上端內(nèi)壁，其下端抵靠在活塞A9a上端面，所述閥體A8a的下腔體與制動(dòng)缸連通；所述列車管壓力感應(yīng)器2包括閥體BSb以及活塞總成，所述活塞總成由置于閥體BSb內(nèi)的活塞B9b以及活塞桿BlOb組成，所述活塞B9b將閥體B8b內(nèi)部分隔為完全隔離的上下腔體，所述活塞桿BlOb下端與活塞B9b連接，其上端穿出閥體BSb與列車管壓力開關(guān)4連接，在所述閥體BSb的上腔體內(nèi)設(shè)置有彈簧Bllb，所述彈簧Bllb上端抵靠在閥體BSb上端內(nèi)壁，其下端抵靠在活塞B9b上端面，所述閥體BSb的下腔體與列車管連通。在所述活塞A9a與閥體A8a內(nèi)壁之間以及所述活塞B9b與閥體B8b內(nèi)壁之間分別設(shè)置有密封圈12。所述報(bào)警系統(tǒng)包括報(bào)警電路13以及分別與報(bào)警電路13電連接的喇叭14和發(fā)光管15。本實(shí)用新型的工作原理:如圖2所示，在空氣制動(dòng)機(jī)處于正常緩解狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)缸壓力為0，列車管壓力為規(guī)定壓力500kPa或600kPa，其工作過程是:閥體A的下腔體輸入的制動(dòng)缸壓力為0，彈簧A壓縮活塞A使制動(dòng)缸壓力開關(guān)的常開接點(diǎn)A斷開，常閉接點(diǎn)A閉合；閥體B的下腔體輸入列車管壓力為規(guī)定壓力，壓縮活塞B克服彈簧B的彈力使列車管壓力開關(guān)的常閉接點(diǎn)B斷開，常開接點(diǎn)B閉合。電源、制動(dòng)缸壓力開關(guān)、列車管壓力開關(guān)、報(bào)警電路、喇叭和(或)發(fā)光管未構(gòu)成閉合回路，報(bào)警電路斷電，報(bào)警系統(tǒng)不報(bào)警。如圖3所述，在空氣制動(dòng)機(jī)處于正常制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)缸壓力等于或大于30kPa，列車管壓力小于規(guī)定壓力500kPa或600kPa，其工作過程是:閥體A的下腔體輸入的制動(dòng)缸壓力大于30kPa，壓縮活塞A克服彈簧A的彈力，使制動(dòng)缸壓力開關(guān)的常閉接點(diǎn)A斷開，常開接點(diǎn)A閉合；閥體B的下腔體輸入列車管壓力小于規(guī)定壓力，對(duì)壓縮活塞B的壓力不足以克服彈簧B的彈力，使列車管壓力開關(guān)的常開接點(diǎn)B斷開，常閉接點(diǎn)B閉合。電源、制動(dòng)缸壓力開關(guān)、列車管壓力開關(guān)、報(bào)警電路、喇叭和(或)發(fā)光管未構(gòu)成閉合回路，報(bào)警電路斷電，報(bào)警系統(tǒng)不報(bào)警。如圖4所示，在空氣制動(dòng)機(jī)處于緩解故障狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)缸壓力等于或大于30kPa，列車管壓力為規(guī)定壓力500kPa或600kPa，其工作過程是:閥體A的下腔體輸入的壓力大于30kPa,壓縮活塞A克服彈簧A的彈力，使制動(dòng)缸壓力開關(guān)的常閉接點(diǎn)A斷開，常開接點(diǎn)A閉合；閥體B的下腔體輸入的列車管壓力為規(guī)定壓力，壓縮活塞B克服彈簧B的彈力使列車管壓力開關(guān)的常閉接點(diǎn)B斷開，常開接點(diǎn)B閉合。電源、制動(dòng)缸壓力開關(guān)、列車管壓力開關(guān)、報(bào)警電路、喇叭和(或)發(fā)光管構(gòu)成閉合回路，報(bào)警電路通電，報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警。如圖5所示，在空氣制動(dòng)機(jī)處于制動(dòng)故障狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)缸壓力小于30kPa，列車管壓力小于規(guī)定壓力500kPa或600kPa，其工作過程是:閥體A的下腔體輸入的壓力為0，彈簧A壓縮活塞A使制動(dòng)缸壓力開關(guān)的常開接點(diǎn)A斷開，常閉接點(diǎn)A閉合；閥體B的下腔體輸入的列車管壓力小于規(guī)定壓力，對(duì)壓縮活塞B的壓力不足以克服彈簧B的彈力，使列車管壓力開關(guān)的常開接點(diǎn)B斷開，常閉接點(diǎn)B閉合。電源、制動(dòng)缸壓力開關(guān)、列車管壓力開關(guān)、報(bào)警電路、喇叭和(或)發(fā)光管構(gòu)成閉合回路，報(bào)警電路通電，報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其特征在于:包括與制動(dòng)缸連通的制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器(I)、與列車管連通的列車管壓力感應(yīng)器(2)以及報(bào)警系統(tǒng)，在所述制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器(I)和列車管壓力感應(yīng)器(2)上分別設(shè)置有制動(dòng)缸壓力開關(guān)(3)和列車管壓力開關(guān)(4)，所述制動(dòng)缸壓力開關(guān)(3)和列車管壓力開關(guān)(4)能夠在制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器(I)和列車管壓力感應(yīng)器(2)的作用下分別與對(duì)應(yīng)的常閉接點(diǎn)A、B (5a、5b)或常開接點(diǎn)A、B (6a、6b)閉合或斷開，所述報(bào)警系統(tǒng)、列車管壓力開關(guān)(4)、制動(dòng)缸壓力開關(guān)(3)及電源(7)構(gòu)成回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其特征在于:所述制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器(I)包括閥體A (Sa)以及活塞總成，所述活塞總成由置于閥體A (8a)內(nèi)的活塞A (9a)以及活塞桿A (IOa)組成，所述活塞A (9a)將閥體A (8a)內(nèi)部分隔為完全隔離的上下腔體，所述活塞桿A (IOa)下端與活塞A (9a)連接，其上端穿出閥體A (8a)與制動(dòng)缸壓力開關(guān)(3)連接，在所述閥體A (8a)的上腔體內(nèi)設(shè)置有彈簧A (11a)，所述彈簧A (Ila)上端抵靠在閥體A (8a)上端內(nèi)壁，其下端抵靠在活塞A (9a)上端面，所述閥體A(8a)的下腔體與制動(dòng)缸連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其特征在于:所述列車管壓力感應(yīng)器(2)包括閥體B (Sb)以及活塞總成，所述活塞總成由置于閥體B (Sb)內(nèi)的活塞B (9b)以及活塞桿B (IOb)組成，所述活塞B (9b)將閥體B (Sb)內(nèi)部分隔為完全隔離的上下腔體，所述活塞桿B (IOb)下端與活塞B (9b)連接，其上端穿出閥體B (Sb)與列車管壓力開關(guān)(4)連接，在所述閥體B (Sb)的上腔體內(nèi)設(shè)置有彈簧B (11b)，所述彈簧B (Ilb)上端抵靠在閥體B (Sb)上端內(nèi)壁，其下端抵靠在活塞B (9b)上端面，所述閥體B(8b)的下腔體與列車管連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其特征在于:所述制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器(I)在制動(dòng)缸壓力等于或大于30kPa時(shí)，所述活塞A (9a)推動(dòng)制動(dòng)缸壓力開關(guān)(3)使常閉接點(diǎn)A (5a)斷開，常開接點(diǎn)A (6a)閉合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其特征在于:所述列車管壓力感應(yīng)器(2)在列車管壓力等于規(guī)定壓力500kPa或600kPa時(shí)，所述活塞B (9b)推動(dòng)列車管壓力開關(guān)(4)使常閉接點(diǎn)B (5b)斷開，常開接點(diǎn)B (6b)閉合。
6.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其特征在于:在所述活塞A (9a)與閥體A (8a)內(nèi)壁之間以及所述活塞B (9b)與閥體B (8b)內(nèi)壁之間分別設(shè)置有密封圈(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其特征在于:所述報(bào)警系統(tǒng)包括報(bào)警電路(13)以及分別與報(bào)警電路(13)電連接的喇叭(14)和發(fā)光管(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其特征在于:在所述列車管壓力等于規(guī)定壓力500kPa或600kPa，所述制動(dòng)缸壓力等于或大于30kPa時(shí)，報(bào)警電路(13 )形成通路，發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，其特征在于:在所述列車管壓力小于規(guī)定壓力500kPa或600kPa，所述制動(dòng)缸壓力小于30kPa時(shí)，報(bào)警電路(13 )形成通路，發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路車輛用空氣制動(dòng)機(jī)故障報(bào)警裝置，包括與制動(dòng)缸連通的制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器、與列車管連通的列車管壓力感應(yīng)器以及報(bào)警系統(tǒng)，在所述制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器和列車管壓力感應(yīng)器上分別設(shè)置有制動(dòng)缸壓力開關(guān)和列車管壓力開關(guān)，所述制動(dòng)缸壓力開關(guān)和列車管壓力開關(guān)能夠在制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器和列車管壓力感應(yīng)器的作用下分別與對(duì)應(yīng)的常閉接點(diǎn)A、B或常開接點(diǎn)A、B接觸，所述報(bào)警系統(tǒng)、列車管壓力開關(guān)、制動(dòng)缸壓力開關(guān)及電源構(gòu)成回路。本實(shí)用新型通過制動(dòng)缸壓力感應(yīng)器和列車管壓力感應(yīng)器檢測空氣制動(dòng)機(jī)工作時(shí)的壓力狀態(tài)，若檢測到的壓力出現(xiàn)異常情況時(shí)，則會(huì)接通報(bào)警電路的電源，發(fā)出聲、光警報(bào)，提醒檢車員處理故障，保證安全行車。
文檔編號(hào)B60T17/22GK202952971SQ201220677398
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者李伯清 申請(qǐng)人:四川制動(dòng)科技股份有限公司