專利名稱：用于內(nèi)燃牽引車的雙層自鎖牽引機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于牽引車技術(shù)領域，具體涉及內(nèi)燃牽引車的雙層自鎖牽引機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)市場上的牽引車牽引銷機構(gòu)有多種多樣，有在駕駛室內(nèi)由駕駛員采用連桿脫銷機構(gòu)，這種牽引結(jié)構(gòu)簡單、方便，但牽引銷子易脫落；還有彈簧自鎖式，該牽引結(jié)構(gòu)不便之處是在提起牽引銷子時需要克服彈簧阻力，比較費力，且彈簧損壞后，易松動；且這兩種牽引機構(gòu)均為單層牽引機構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述單層牽引機構(gòu)存在的問題，本實用新型提供一種用于內(nèi)燃牽引車的雙層自鎖牽引機構(gòu)。用于內(nèi)燃牽引車的雙層自鎖牽引機構(gòu)包括操縱桿1、中連桿5、后連桿6、牽引銷12和牽引座7,所述中連桿5、后連桿6和牽引銷12依次轉(zhuǎn)動連接,操縱桿I的前端是手柄，后部轉(zhuǎn)動連接著前支架2，其特征在于，所述操縱桿I的后端連接著左U型接頭14的一端，左U型接頭14的另一端設有左螺母；所述中連桿5為L形桿，其彎折處轉(zhuǎn)動連接著后支架4，中連桿5的一端設有右螺母；所述左螺母和右螺母分別連接著調(diào)節(jié)螺桿3的一端，所述調(diào)節(jié)螺桿3的一端為左旋螺紋，另一端為右旋螺紋；所述牽引座7為直立板狀，其上由上至下分別設有水平的上擋板9、水平的中間擋板10和水平的下?lián)醢?1，上擋板9、中間擋板10和下?lián)醢?1相互平行，且分別開設有同軸的銷孔；與銷孔對應的上擋板9上設有導向套8，牽引銷12的下端位于導向套8內(nèi)，牽引銷12分別與上擋板9的銷孔、中間擋板10的銷孔和下?lián)醢?1的銷孔配合。所述下?lián)醢?1的外端向外延伸，且向下彎曲。本實用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面:1.本實用新型可以通過改變調(diào)節(jié)螺桿的位置將牽引銷調(diào)節(jié)為自鎖狀態(tài)或不自鎖狀態(tài)，自鎖狀態(tài)時，僅駕駛員在駕駛室內(nèi)才可以操作牽引銷，牽引銷不會因路面不平，顛簸，造成牽弓I銷脫鉤，或被外人提起，可靠性、安全性大大提高；2.牽引銷分別與上擋板、中間擋板和下?lián)醢宓匿N孔配合的結(jié)構(gòu)設計，適應拖柄高度不同的平板拖車的范圍更廣。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型不自鎖狀態(tài)圖。圖3為牽引座機構(gòu)示意圖。圖4為圖1的局部放大圖。上圖中序號:操縱桿1、前支架2、調(diào)節(jié)螺桿3、后支架4、中連桿5、后連桿6、牽引座7、導向套8、上擋板9、中間擋板10、下?lián)醢?1、牽引銷12、后平衡重13、左U型接頭14。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例:參見圖1，用于內(nèi)燃牽引車的雙層自鎖牽引機構(gòu)包括操縱桿1、中連桿5、后連桿6、牽引銷12和牽引座7，所述中連桿5、后連桿6和牽引銷12依次轉(zhuǎn)動連接。參見圖4，操縱桿I的前端是手柄，后部轉(zhuǎn)動連接著前支架2，前支架2安裝在牽引車的后平衡重13上；操縱桿I的后端連接著左U型接頭14的一端，左U型接頭14的另一端焊接有左螺母；中連桿5為L形桿，其彎折處轉(zhuǎn)動連接著后支架4，后支架4安裝在牽引車的后平衡重13上；中連桿5的一端焊接有右螺母；左螺母和右螺母分別連接著調(diào)節(jié)螺桿3的一端，調(diào)節(jié)螺桿3的一端為左旋螺紋，另一端為右旋螺紋。參見圖3，牽引座7為直立板狀，且安裝在后平衡重13的后部；牽引座7上由上至下分別安裝有水平的上擋板9、水平的中間擋板10和水平的下?lián)醢?1，下?lián)醢?1的外端向外延伸，且向下彎曲。上擋板9、中間擋板10和下?lián)醢?1相互平行，且分別開設有同軸的銷孔；與銷孔對應的上擋板9上安裝有導向套8，牽引銷12的下端位于導向套8內(nèi)，且牽引銷12分別與上擋板9的銷孔、中間擋板10的銷孔和下?lián)醢?1的銷孔配合。當操作人員提起操縱桿1，通過中連桿5和后連桿6的作用，牽引銷12向上運行，脫離中間擋板10的銷孔和下?lián)醢?1的銷孔，以便平板車的拖柄放在牽引座上，放下操縱桿I后，牽引銷12落入中間擋板10的銷孔和下?lián)醢?1的銷孔，平板拖車就掛上了。本實用新型可以通過改變調(diào)節(jié)螺桿3的位置將牽引銷12調(diào)節(jié)為自鎖狀態(tài)或不自鎖狀態(tài)，具體調(diào)節(jié)方法是，將調(diào)節(jié)螺桿3調(diào)整為相對水平位置時，自鎖牽引機構(gòu)為自鎖狀態(tài)，此時只能通過操縱桿I才能提起牽引銷12 (注:操縱桿I位于駕駛室內(nèi))，將調(diào)節(jié)螺桿3調(diào)整為不在水平位置時，為不自鎖狀態(tài)，用戶既可以用操縱桿I提起牽引銷12，也可以在駕駛室外通過中連桿5或后連桿6提起牽引銷12。自鎖牽引機構(gòu)調(diào)為自鎖狀態(tài)時，僅駕駛員在駕駛室內(nèi)才可以操作牽引銷12，牽引銷12不會因路面不平，顛簸，造成牽引銷脫鉤，或被外人提起，可靠性、安全性大大提高。
權(quán)利要求1.用于內(nèi)燃牽引車的雙層自鎖牽引機構(gòu)，包括操縱桿(I)、中連桿(5)、后連桿(6)、牽引銷(12)和牽引座(7)，所述中連桿(5)、后連桿(6)和牽引銷(12)依次轉(zhuǎn)動連接，操縱桿(I)的前端是手柄，后部轉(zhuǎn)動連接著前支架(2)，其特征在于，所述操縱桿(I)的后端連接著左U型接頭(14)的一端，左U型接頭(14)的另一端設有左螺母；所述中連桿(5)為L形桿，其彎折處轉(zhuǎn)動連接著后支架(4)，中連桿(5)的一端設有右螺母；所述左螺母和右螺母分別連接著調(diào)節(jié)螺桿(3)的一端，所述調(diào)節(jié)螺桿(3)的一端為左旋螺紋，另一端為右旋螺紋；所述牽引座(7)為直立板狀，其上由上至下分別設有水平的上擋板(9)、水平的中間擋板(10)和水平的下?lián)醢?11)，上擋板(9)、中間擋板(10)和下?lián)醢?11)相互平行，且分別開設有同軸的銷孔；與銷孔對應的上擋板(9)上設有導向套(8)，牽引銷(12)的下端位于導向套(8)內(nèi)，牽引銷(12)分別與上擋板(9)的銷孔、中間擋板(10)的銷孔和下?lián)醢?11)的銷孔配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃牽引車的雙層自鎖牽引機構(gòu)，其特征在于:所述下?lián)醢?11)的外端向外延伸，且向下彎曲。
專利摘要本實用新型涉及用于內(nèi)燃牽引車的雙層自鎖牽引機構(gòu)。該機構(gòu)包括操縱桿、中連桿、后連桿、牽引銷和牽引座，在操縱桿和中連桿之間增設了調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿的兩端分別為左、右旋螺紋；牽引座上分別設有上擋板、中間擋板和下?lián)醢澹蠐醢?、中間擋板和下?lián)醢迳系匿N孔分別與牽引銷配合。本實用新型通過調(diào)節(jié)螺桿的設計實現(xiàn)自鎖或不自鎖，自鎖時，僅駕駛員在駕駛室內(nèi)才可以操作牽引銷，牽引銷不會因路面不平，顛簸，造成牽引銷脫鉤，或被外人提起，提高了可靠性、安全性。牽引銷分別與上擋板、中間擋板和下?lián)醢宓匿N孔配合的結(jié)構(gòu)設計，適應拖柄高度不同的平板拖車的范圍更廣。
文檔編號B60D1/28GK202935103SQ20122067891
公開日2013年5月15日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者彭圣光, 陳進武 申請人:安徽合力股份有限公司