專利名稱：汽車座椅扶手四連桿機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車座椅扶手的位置調(diào)節(jié)機構。
背景技術：
座椅扶手基本是必不可缺的一個配置，扶手的舒適性很大程度上直接影響著座椅的整體舒適性和檔次。而扶手的功能的多樣化，高要求也是未來汽車座椅扶手發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)在的座椅扶手主要是單軸旋轉，對空間的要求較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種汽車座椅扶手四連桿機構，可運用于苛刻的環(huán)境下靈活的移動。為實現(xiàn)所述目的的汽車座椅扶手四連桿機構，其特征在于，包括扶手本體、兩連桿以及扶手支架，其中一連桿具有第一端和第二端，另一連桿具有第三端和第四端，兩連桿平行設置，所述第一端、所述第三端與扶手支架的不同部位鉸接，分別形成第一鉸接中心、第三鉸接中心，所述第二端、所述第四端與扶手本體的不同部位鉸接，分別形成第二鉸接中心、第四鉸接中心；從平行于兩連桿的平面內(nèi)的投影視圖來看，設定第一鉸接中心和第二鉸接中心的連接線為第一設計搖臂，第三鉸接中心和第四鉸接中心的連接線為第二設計搖臂，第二鉸接中心和第四鉸接中心的連接線為設計連桿，則第一設計搖臂、第二設計搖臂以及設計連桿以扶手支架上第一鉸接中心和第三鉸接中心的連接線為基礎構成四連桿機構，且扶手本體具有用于支撐人體手臂的工作位置以及自工作位置上翻的上翻極限位置，于扶手本體的工作位置，第一設計搖臂和第二設計搖臂交叉，于扶手本體的上翻極限位置，第一設計搖臂和第二設計搖臂不相交。本實用新型實質上使原來單軸旋轉的扶手可以通過連桿之間的相互位置的變化起到延伸扶手本體長度的功能，四連桿機構不同于單軸旋轉和平面移動，可以運用于苛刻的環(huán)境下靈活的移動。

圖1是本實用新型實施例中汽車座椅扶手四連桿機構處于工作位置時的主視圖。圖2是本實用新型實施例中汽車座椅扶手四連桿機構處于上翻極限位置時的主視圖。圖3是本實用新型實施例中汽車座椅扶手四連桿機構處于不同上翻位置時(不同階段疊加在一起)的主視圖。圖4是本實用新型實施例中汽車座椅扶手四連桿機構處于不同上翻位置時(不同階段分別顯示)的主視圖。
具體實施方式
[0010]如圖1至圖2所示，包括扶手本體1、兩連桿2、3以及扶手支架4，其中一連桿2具有第一端和第二端，另一連桿3具有第三端和第四端，兩連桿2、3平行設置，所述第一端、所述第三端與扶手支架4的不同部位鉸接，分別形成第一鉸接中心A、第三鉸接中心B，所述第二端、所述第四端與扶手本體I的不同部位鉸接，分別形成第二鉸接中心C、第四鉸接中心D。圖1至圖4中，各視圖均是平行于兩連桿的平面內(nèi)的投影視圖，如圖所示，設定第一鉸接中心A和第二鉸接中心C的連接線為第一設計搖臂，第三鉸接中心B和第四鉸接中心D的連接線為第二設計搖臂，第二鉸接中心C和第四鉸接中心D的連接線為設計連桿，則第一設計搖臂、第二設計搖臂以及設計連桿以扶手支架上第一鉸接中心和第三鉸接中心的連接線為基礎構成四連桿機構，即第一設計搖臂、第二設計搖臂以及設計連桿會按照四連桿機構運動關系進行空間位置的變化，且設計連桿的姿態(tài)實質上就是扶手本體I的姿態(tài)，一旦設計連桿姿態(tài)確定，則扶手本體I的姿態(tài)就確定了。如圖1所示，扶手本體I具有用于支撐人體手臂的工作位置，如圖2所示，還具有自工作位置上翻的上翻極限位置，于扶手本體I的工作位置，第一設計搖臂和第二設計搖臂交叉，于扶手本體2的上翻極限位置，第一設計搖臂和第二設計搖臂不相交。如圖3、圖4所示的四連桿機構可以是對稱的兩對設置在扶手本體I和扶手支架4之間，在四連桿的運動過程中，固定于扶手支架4上的兩個鉸接中心相互之間位置固定不動，連接線的空間姿態(tài)不會發(fā)生變化；而固定于扶手本體I上的兩個鉸接中心通過四連桿機構的轉動變換，相互之間雖然不會產(chǎn)生位移，但空間姿態(tài)發(fā)生變化，從而帶動扶手本體I翻轉。扶手本體翻轉到水平或接近水平需停止翻轉，所以如圖1所示在扶手支架4和其中的一連桿2上分別設置了擋點5，以便控制扶手本體I的翻轉角度達到扶手設計要求。如圖1所示，四連桿機構可以起到延伸扶手本體提高舒適性的作用，如圖2所示，還可以起到扶手本體避免和靠背擠壓而引起發(fā)泡變形的作用。兩連桿2、3的具體形狀可以根據(jù)實際的空間布置來設置，避開干涉件，不限于為如圖所示的形狀。
權利要求1.汽車座椅扶手四連桿機構，其特征在于，包括扶手本體、兩連桿以及扶手支架，其中一連桿具有第一端和第二端，另一連桿具有第三端和第四端，兩連桿平行設置，所述第一端、所述第三端與扶手支架的不同部位鉸接，分別形成第一鉸接中心、第三鉸接中心，所述第二端、所述第四端與扶手本體的不同部位鉸接，分別形成第二鉸接中心、第四鉸接中心；從平行于兩連桿的平面內(nèi)的投影視圖來看，設定第一鉸接中心和第二鉸接中心的連接線為第一設計搖臂，第三鉸接中心和第四鉸接中心的連接線為第二設計搖臂，第二鉸接中心和第四鉸接中心的連接線為設計連桿，則第一設計搖臂、第二設計搖臂以及設計連桿以扶手支架上第一鉸接中心和第三鉸接中心的連接線為基礎構成四連桿機構，且扶手本體具有用于支撐人體手臂的工作位置以及自工作位置上翻的上翻極限位置，于扶手本體的工作位置，第一設計搖臂和第二設計搖臂交叉，于扶手本體的上翻極限位置，第一設計搖臂和第二設計搖臂不相交。
專利摘要本實用新型的目的在于提供一種汽車座椅扶手四連桿機構，可運用于苛刻的環(huán)境下靈活的移動。其中從平行于兩連桿的平面內(nèi)的投影視圖來看，設定第一鉸接中心和第二鉸接中心的連接線為第一設計搖臂，第三鉸接中心和第四鉸接中心的連接線為第二設計搖臂，第二鉸接中心和第四鉸接中心的連接線為設計連桿，則第一設計搖臂、第二設計搖臂以及設計連桿以扶手支架上第一鉸接中心和第三鉸接中心的連接線為基礎構成四連桿機構，且扶手本體具有用于支撐人體手臂的工作位置以及自工作位置上翻的上翻極限位置，于扶手本體的工作位置，第一設計搖臂和第二設計搖臂交叉，于扶手本體的上翻極限位置，第一設計搖臂和第二設計搖臂不相交。
文檔編號B60N2/46GK203063730SQ20122068183
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權日2012年12月11日
發(fā)明者韓瑾, 楊勇, 顧耀青, 韓剛, 錢志彬 申請人:佛吉亞(中國)投資有限公司