專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊及包括該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零配件，具體地，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊及包括該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的汽車。
背景技術(shù)：
汽車的車身受到來自外部的各種振動(dòng)的干擾，同時(shí)也受到來自車身內(nèi)部的振動(dòng)干擾，而發(fā)動(dòng)機(jī)本身是汽車內(nèi)在的振動(dòng)源。如果車身的振動(dòng)問題過大，則會(huì)引起零部件的損壞和乘坐的不舒適等。所以，通常利用懸置系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車架的振動(dòng)減小到最低限度。目前，懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式和幾何位置等對振動(dòng)抑制的效果影響很大。通常地，使用懸置軟墊來抑制發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車架的振動(dòng)，而對懸置軟墊的結(jié)構(gòu)、剛度和阻尼等特性的設(shè)計(jì)則決定了振動(dòng)抑制的性能，這是一件相當(dāng)復(fù)雜的工作，需要滿足一系列靜態(tài)及動(dòng)態(tài)的性能要求，同時(shí)又受到各種條件的約束，這些大大增加了設(shè)計(jì)的難度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的可靠性更聞。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其中，該懸置軟墊包括用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的內(nèi)骨架和用于與車架連接的外骨架，該內(nèi)骨架插入到該外骨架中，且所述內(nèi)骨架和外骨架之間設(shè)置有第一彈性體和第二彈性體，所述第一彈性體和第二彈性體之間的夾角為60° -75。。優(yōu)選地，所述第一彈性體和/或第二彈性體包括橡膠體。優(yōu)選地，所述橡膠體與所述內(nèi)骨架硫化連接，并且所述內(nèi)骨架與橡膠體壓入到所述外骨架之中。優(yōu)選地，所述第一彈性體和/或第二彈性體還包括金屬板，所述橡膠體與所述金屬板硫化連接。優(yōu)選地，所述橡膠體和金屬板為交替連接的多個(gè)。優(yōu)選地，所述外骨架的內(nèi)壁上形成有安裝槽，所述金屬板能夠安裝在該安裝槽內(nèi)。優(yōu)選地，所述內(nèi)骨架的用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的螺栓孔為通孔。本實(shí)用新型還提供一種汽車，其中，該汽車包括本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的內(nèi)骨架與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，外骨架與車架連接。優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊安裝為使得所述第一彈性體和第二彈性體的上端之間的間距大于下端之間的間距，從而所述第一彈性體和第二彈性體在豎直方向上呈V形布置。通過上述技術(shù)方案，通過將外骨架和內(nèi)骨架之間的第一彈性體和第二彈性體之間的夾角設(shè)置為60° -75。，從而使該第一彈性體和第二彈性體主要受到壓力的作用而不是剪切力，大大提高了第一彈性體和第二彈性體的可靠性并充分發(fā)揮其緩沖性能。不但提高了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的可靠性，而且延長了其使用壽命。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:圖1是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的主視圖；圖2是圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的俯視圖。附圖標(biāo)記說明1內(nèi)骨架2外骨架3第一彈性體4第二彈性體5橡膠體6金屬板
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊在實(shí)際應(yīng)用中的方位，也就是在汽車完成裝配的情況下的方位。本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其中，該懸置軟墊包括用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的內(nèi)骨架I和用于與車架連接的外骨架2，該內(nèi)骨架I插入到該外骨架2中，且所述內(nèi)骨架I和外骨架2之間設(shè)置有第一彈性體3和第二彈性體4，所述第一彈性體3和第二彈性體4之間的夾角為60° -75。。在本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊中，該懸置軟墊用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)和車架，其中內(nèi)骨架I與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，外骨架2與車架連接，并且內(nèi)骨架I插入到外骨架2之中。在內(nèi)骨架I和外骨架2之間設(shè)置有第一彈性體3和第二彈性體4，在第一彈性體3和第二彈性體4在內(nèi)骨架I和外骨架2之間起到緩沖振動(dòng)的作用，從而緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間的振動(dòng)的傳遞。該第一彈性體3和第二彈性體4的設(shè)置可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任何一種適用的技術(shù)手段和材料，例如，該第一彈性體3和第二彈性體4可以是相互連接的也可以是相互分離的，并且該第一彈性體3和第二彈性體4可以采用任何適用的用于緩沖和/或吸收振動(dòng)能量的材料和結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，本實(shí)用新型并不限于上述的方案，外骨架I和內(nèi)骨架2之間的彈性體也可以為多個(gè)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過本實(shí)用新型的懸置軟墊安裝在車架上時(shí)，第一彈性體3和第二彈性體4主要受到垂直方向的壓力的作用。在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，該第一彈性體3和第二彈性體4之間成夾角地設(shè)置，并且該夾角優(yōu)選為60° -75。。當(dāng)?shù)谝粡椥泽w3和第二彈性體4之間的夾角度數(shù)小于60°時(shí)，垂直方向的壓力對于該第一彈性體3和第二彈性體4來說則是剪切力，這樣就大大降低了第一彈性體3和第二彈性體4的可靠性。應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠大大提高懸置軟墊的可靠性，并且延長了該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的使用壽命。通過上述技術(shù)方案，通過將外骨架和內(nèi)骨架之間的第一彈性體和第二彈性體之間的夾角設(shè)置為60° -75°，從而使該第一彈性體和第二彈性體主要受到壓力的作用而不是剪切力，大大提高了第一彈性體和第二彈性體的可靠性并充分發(fā)揮其緩沖性能。不但提高了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的可靠性，而且延長了其使用壽命。優(yōu)選地，所述第一彈性體3和/或第二彈性體4包括橡膠體5。在本優(yōu)選實(shí)施方式中，第一彈性體3和/或第二彈性體4可以包括橡膠體5。該橡膠體5是現(xiàn)有技術(shù)中比較常用的結(jié)構(gòu)，利用橡膠材料本身的吸震和緩沖的特性來對發(fā)動(dòng)機(jī)和車架之間的振動(dòng)進(jìn)行緩沖。但由于橡膠的特性，橡膠受剪切力時(shí)的可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于受壓力時(shí)的可靠性，因此對于使用橡膠體5的第一彈性體3和/或第二彈性體4來說，通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，使第一彈性體3和/或第二彈性體4的橡膠體5主要受到垂直方向的壓力的作用，大大降低了所承受的剪切力的大小，利用本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠獲得更加良好和明顯的效果。需要說明的是，本實(shí)用新型的第一彈性體3和第二彈性體4可以采用相同的結(jié)構(gòu)和材料，也可以采用不同的結(jié)構(gòu)和材料，本實(shí)用新型對此不加以限制。在附圖所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，第一彈性體3和第二彈性體4采用相同的結(jié)構(gòu)和材料。優(yōu)選地，所述橡膠體5與所述內(nèi)骨架I硫化連接，并且所述內(nèi)骨架I與橡膠體5壓入到所述外骨架2之中。本優(yōu)選實(shí)施方式提供了一種第一彈性體3和/或第二彈性體4的裝配方式。由于橡膠體5具有彈性，而內(nèi)骨架I和外骨架2通常由金屬制成，因此可以將該橡膠體5與內(nèi)骨架I硫化連接，從而使得橡膠體5與內(nèi)骨架I形成為一個(gè)整體，再利用橡膠體5的彈性將內(nèi)骨架I與橡膠體5整體地壓入到外骨架2之中，從而將第一彈性體3和/或第二彈性體4設(shè)置在內(nèi)骨架I和外骨架2之間。優(yōu)選地，所述第一彈性體3和/或第二彈性體4還包括金屬板6，所述橡膠體5與所述金屬板6硫化連接。在本優(yōu)選實(shí)施方式中，第一彈性體3和/或第二彈性體4還包括金屬板6，該金屬板6與橡膠體5硫化連接。該金屬板6的作用是提高第一彈性體3和/或第二彈性體4的剛度，從而提高第一彈性體3和/或第二彈性體4的受力性能和壽命。并且，金屬板6的設(shè)置方式可以采用任何適用的方式，在如圖所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，金屬板6的面積與橡膠體5的橫截面的大小和形狀相同，本實(shí)用新型對此也不加以限制。例如，該金屬板6可以插入到橡膠體5之中。通常地，該金屬板6沿著平行于橡膠體5與內(nèi)骨架I和外骨架2的連接面的方向設(shè)置。此時(shí)，該內(nèi)骨架1、橡膠體5和金屬板6也可以壓入到外骨架2之中，或者也可以采用其他的方式固定在外骨架2之中。當(dāng)然，本實(shí)用新型并不限于本實(shí)施方式，也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中其他適用的方案來提供第一彈性體3和/或第二彈性體4的剛度，此處不再贅述。優(yōu)選地，所述橡膠體5和金屬板6為交替連接的多個(gè)。為了進(jìn)一步提高第一彈性體3和/或第二彈性體4的強(qiáng)度，在本優(yōu)選實(shí)施方式中，第一彈性體3和/或第二彈性體4包括多個(gè)橡膠體5和多個(gè)金屬板6，并且該多個(gè)橡膠體5和多個(gè)金屬板6分別可以采用不同的形狀和結(jié)構(gòu)，并且橡膠體5和金屬板6交替地連接，這樣就能大大提高第一彈性體3和/或第二彈性體4的強(qiáng)度。 優(yōu)選地，所述外骨架2的內(nèi)壁上形成有安裝槽，所述金屬板6能夠安裝在該安裝槽內(nèi)。本優(yōu)選實(shí)施方式提供了另一種將第一彈性體3和/或第二彈性體4固定在內(nèi)骨架I和外骨架2之間的方式。如上文所述，可以利用橡膠體5的彈性來將第一彈性體3和/或第二彈性體4固定在內(nèi)骨架I和外骨架2之間，或者在外骨架2的內(nèi)壁上形成安裝槽，將金屬板6安裝在該安裝槽內(nèi)，從而使得第一彈性體3和/或第二彈性體4能夠與外骨架2固
定在一起。在附圖中所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，第一彈性體3和第二彈性體4都包括兩個(gè)橡膠體5和兩個(gè)金屬板6，其中一個(gè)橡膠體5與內(nèi)骨架I連接，一個(gè)金屬板6與外骨架連接，在外骨架的內(nèi)壁上形成有安裝槽，該安裝槽的寬度和深度與相連接的金屬板6的寬度和厚度相對應(yīng)。當(dāng)然，橡膠體5和金屬板6的數(shù)量的連接方法可以根據(jù)需要設(shè)置。優(yōu)選地，所述內(nèi)骨架I的用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的螺栓孔7為通孔。如圖所示，內(nèi)骨架I中間通常形成有減重孔，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的重量。其中，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，內(nèi)骨架I與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的螺栓孔7從內(nèi)骨架I的上表面貫通至該減重孔。與現(xiàn)有技術(shù)中普遍使用的盲孔相比，這樣的結(jié)構(gòu)能夠增加螺栓的連接長度，提高連接的牢固性，而且能夠有效避免鐵屑等雜物在螺栓孔7中積累，影響螺栓的擰緊，從而防止了發(fā)動(dòng)機(jī)由于連接不牢固而引起的振動(dòng)。本實(shí)用新型還提供一種汽車，其中，該汽車包括本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的內(nèi)骨架I與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，外骨架2與車架連接。本實(shí)用新型的汽車包括本實(shí)用新型上述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的內(nèi)骨架I與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，外骨架3與車架連接，內(nèi)骨架I安裝在外骨架2之中，并且在內(nèi)骨架I和外骨架2支架設(shè)置有第一彈性體3和第二彈性體4。在本實(shí)用新型的汽車中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過本實(shí)用新型的懸置軟墊安裝在車架上時(shí)，第一彈性體3和第二彈性體4主要受到垂直方向的壓力的作用。在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，該第一彈性體3和第二彈性體4之間成夾角地設(shè)置，并且該夾角優(yōu)選為60° -75。。當(dāng)?shù)谝粡椥泽w3和第二彈性體4之間的夾角度數(shù)小于60°時(shí)，垂直方向的壓力對于該第一彈性體3和第二彈性體4來說則是剪切力，這樣就大大降低了第一彈性體3和第二彈性體4的可靠性。應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠大大提高懸置軟墊的可靠性，并且延長了該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的使用壽命。通過上述技術(shù)方案，通過將外骨架和內(nèi)骨架之間的第一彈性體和第二彈性體之間的夾角設(shè)置為60° -75。，從而使該第一彈性體和第二彈性體主要受到壓力的作用而不是剪切力，大大提高了第一彈性體和第二彈性體的可靠性并充分發(fā)揮其緩沖性能。不但提高了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的可靠性，而且延長了其使用壽命。優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊安裝為使得所述第一彈性體3和第二彈性體4的上端之間的間距大于下端之間的間距，從而所述第一彈性體3和第二彈性體4在豎直方向上呈V形布置。在本優(yōu)選實(shí)施方式中，第一彈性體3和第二彈性體4呈V形布置，以承受發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其特征在于，該懸置軟墊包括用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的內(nèi)骨架(I)和用于與車架連接的外骨架(2)，該內(nèi)骨架(I)插入到該外骨架(2)中，且所述內(nèi)骨架(I)和外骨架(2)之間設(shè)置有第一彈性體(3)和第二彈性體(4)，所述第一彈性體(3)和第二彈性體(4)之間的夾角為60° -75。。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其特征在于，所述第一彈性體(3)和/或第二彈性體(4 )包括橡膠體(5 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其特征在于，所述橡膠體(5)與所述內(nèi)骨架(I)硫化連接，并且所述內(nèi)骨架(I)與橡膠體(5 )壓入到所述外骨架(2 )之中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其特征在于，所述第一彈性體(3)和/或第二彈性體(4)還包括金屬板(6)，所述橡膠體(5)與所述金屬板(6)硫化連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其特征在于，所述橡膠體(5)和金屬板(6)為交替連接的多個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其特征在于，所述外骨架(2)的內(nèi)壁上形成有安裝槽，所述金屬板(6 )能夠安裝在該安裝槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其特征在于，所述內(nèi)骨架(I)的用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的螺栓孔(7)為通孔。
8.一種汽車，其特征在于，該汽車包括上述權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的內(nèi)骨架(I)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，外骨架(2)與車架連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊安裝為使得所述第一彈性體(3)和第二彈性體(4)的上端之間的間距大于下端之間的間距，從而所述第一彈性體(3)和第二彈性體(4)在豎直方向上呈V形布置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊，其中，該懸置軟墊包括用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的內(nèi)骨架(1)和用于與車架連接的外骨架(2)，該內(nèi)骨架插入到該外骨架中，且內(nèi)骨架和外骨架之間設(shè)置有第一彈性體(3)和第二彈性體(4)，第一彈性體和第二彈性體之間的夾角為60°-75°。本實(shí)用新型還提供一種汽車。通過上述技術(shù)方案，通過將外骨架和內(nèi)骨架之間的第一彈性體和第二彈性體之間的夾角設(shè)置為60°-75°，從而使該第一彈性體和第二彈性體主要受到壓力的作用而不是剪切力，大大提高了第一彈性體和第二彈性體的可靠性并充分發(fā)揮其緩沖性能。不但提高了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的可靠性，而且延長了其使用壽命。
文檔編號(hào)B60K5/12GK203046868SQ20122068662
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者賈長超, 楊亙榮, 劉順奇, 周新華, 劉福萍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司