專利名稱：一種多氣囊內(nèi)胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)胎，尤其涉及一種多氣囊內(nèi)胎。
背景技術(shù)：
目前汽車均有一個(gè)共同的缺陷:漏氣或爆胎后不能行駛并危及行車安全。為了解決這一問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)出現(xiàn)了各種各樣的多氣囊內(nèi)胎，目的是做到一個(gè)氣室漏氣時(shí)兩邊的氣囊會(huì)在氣壓的作用下擠過(guò)來(lái)，不影響繼續(xù)行駛。然而現(xiàn)有技術(shù)中的多氣室輪胎的進(jìn)排氣系統(tǒng)普遍存在結(jié)構(gòu)不合理、工藝復(fù)雜和成本高等問(wèn)題，需要設(shè)置額外的進(jìn)氣管路，充氣、排氣不方便，導(dǎo)致多氣室內(nèi)胎并未能大規(guī)模普及推廣應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)合理、工藝簡(jiǎn)單且成本低廉的多氣室輪胎，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺憾。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種多氣囊內(nèi)胎，該內(nèi)胎由互不相通的氣囊組成，其特征在于，該內(nèi)胎包括氣囊和膠皮層，其中膠皮層包括外層、中間層和底層，所述外層和中間層之間形成頂針開啟氣道，所述中間層和底層之間形成氣囊充氣氣道，頂針開啟氣道和氣囊充氣氣道分別通過(guò)進(jìn)氣嘴與外界連通，所述中間層下表面上設(shè)置有頂針，底層上設(shè)置有與氣囊連通的氣囊氣門嘴，所述氣囊氣門嘴位于所述頂針正下方的位置，給氣囊充氣時(shí)氣體從進(jìn)氣嘴分別進(jìn)入頂針開啟氣道和氣囊充氣氣道，頂針開啟氣道壓迫頂針頂開氣囊氣門嘴內(nèi)的氣門芯，氣體由氣囊充氣氣道進(jìn)入氣囊實(shí)現(xiàn)充氣。進(jìn)一步的，沿 所述中間層的中線開有受力孔，頂針安裝在受力孔下邊，所述氣囊氣門嘴兩邊的膠皮呈漏斗狀，氣囊氣門嘴內(nèi)的氣門芯頂端低于氣門嘴的平面，所述進(jìn)氣嘴為兩個(gè)無(wú)氣門芯的氣門嘴，分別是與頂針開啟氣道連通的頂針開啟氣門嘴和與氣囊充氣氣道連通的氣囊充氣氣門嘴。進(jìn)一步的，所述氣囊氣門嘴的氣門芯頂端與氣門嘴平面保持4-5毫米的距離。進(jìn)一步的，頂針通過(guò)頂針膠皮安裝在受力孔下邊。進(jìn)一步的，所述外層和中間層粘接在一起，所述頂針開啟氣道為沿中間層上表面靠近無(wú)芯氣門嘴一側(cè)所開出的氣槽，所述受力孔的一部分與氣槽重合，在所述底層上開有
氣囊充氣氣槽。進(jìn)一步的，所述頂針與氣門芯頂端保持2毫米的距離，頂針長(zhǎng)度為10毫米，頂針的靠近氣門芯的一端深入氣門嘴內(nèi)2-3毫米，頂針在最大限度頂開氣門芯后與氣門嘴平面保持2-3暈米的間隙。本實(shí)用新型具備的有益技術(shù)效果是:內(nèi)胎中并不額外設(shè)置充氣管路，而將內(nèi)胎的膠皮層分為外層、中間層和底層，通過(guò)多層膠皮之間的氣道形成相互獨(dú)立的頂針開啟氣道和氣囊充氣氣道，無(wú)需額外設(shè)置充氣管路，減少了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度和工藝難度，充氣時(shí)通過(guò)頂針開啟氣道擠壓頂針，打開底層的氣囊氣門嘴的氣門芯，再通過(guò)外層的氣囊充氣氣門嘴向氣囊充氣，充氣過(guò)程方便、安全、可靠。

圖1是多氣囊內(nèi)胎的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A部(內(nèi)胎多層膠皮)的局部放大剖視圖。圖3是多氣囊內(nèi)胎中氣槽的橫向剖視圖。
具體實(shí)施方式
通過(guò)下面對(duì)實(shí)施例的描述，將更加有助于公眾理解本實(shí)用新型，但不能也不應(yīng)當(dāng)將申請(qǐng)人所給出的具體的實(shí)施例視為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制，任何對(duì)部件或技術(shù)特征的定義進(jìn)行改變和/或?qū)φw結(jié)構(gòu)作形式的而非實(shí)質(zhì)的變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案所限定的保護(hù)范圍。如圖1和圖2所示本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，多氣囊內(nèi)胎由互不相通的氣囊10組成，氣囊10的膠皮層包括外層1、中間層3和底層5，外層I和中間層3之間形成頂針開啟氣道2，中間層3和底層5之間形成氣囊充氣氣道4，頂針開啟氣道2和氣囊充氣氣道4分別通過(guò)兩個(gè)改進(jìn)后的氣門嘴與外界連通，中間層3的下表面上設(shè)置有頂針8，頂針8為金屬材質(zhì)或硬橡膠。底層5上設(shè)置有與氣囊10連通的氣囊氣門嘴9，氣囊氣門嘴9位于頂針8正下方的位置，給氣囊10充氣時(shí)氣體從進(jìn)氣嘴分別進(jìn)入頂針開啟氣道2和氣囊充氣氣道4，頂針開啟氣道2壓迫頂針8頂開氣囊氣門嘴9內(nèi)的氣門芯11，由氣囊充氣氣道4進(jìn)入氣囊10實(shí)現(xiàn)充氣。由本實(shí)施例可見(jiàn)，內(nèi)胎中沒(méi)有設(shè)置額外的充氣管路，而通過(guò)將內(nèi)胎的膠皮分為外層1、中間層3和底層5，通過(guò)多層膠皮形成頂針開啟氣道2和氣囊充氣氣道4，減少了輪胎結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度和工藝難度，充氣時(shí)通過(guò)先向進(jìn)氣嘴充氣，擠壓頂針打開底層的氣囊氣門嘴的氣門芯，再通過(guò)外層外表面設(shè)置的其他無(wú)芯氣門嘴向氣囊充氣，充氣過(guò)程方便、安全、可靠。作為本實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，沿中間層3的中線開有受力孔7，頂針8通過(guò)頂針膠皮12粘合安裝在受力孔7下邊，氣囊氣門嘴9兩邊的膠皮呈漏斗狀，為頂針8伸入氣囊氣門嘴9預(yù)留出空間。氣囊氣門嘴9內(nèi)的氣門芯頂端13低于氣囊氣門嘴9的氣門嘴平面，進(jìn)氣嘴為兩個(gè)無(wú)氣門芯的氣門嘴，分別是與頂針開啟氣道2連通的頂針開啟氣門嘴15和與氣囊充氣氣道4連通的氣囊充氣氣門嘴6。氣囊氣門嘴9兩邊的膠皮呈漏斗狀，距離與上面的中間層3上的受力孔7距離一致。1.5*3毫米的氣囊充氣氣道4將每個(gè)氣囊氣門嘴9串起來(lái)。氣囊充氣氣道4 一定要清潔，以免有雜物在充氣時(shí)進(jìn)入氣門芯中而產(chǎn)生漏氣。由每個(gè)頂針8對(duì)準(zhǔn)一個(gè)氣門嘴，兩條3毫米的膠皮上下粘合，粘合時(shí)以頂針為中心，保持半徑2厘米的范圍不粘合，以備萬(wàn)一氣門芯漏氣時(shí)更換用。用于充氣的兩個(gè)氣門嘴(頂針開啟氣門嘴15和氣囊充氣氣門嘴6)去掉氣門芯和內(nèi)絲扣，保留外絲扣14和氣門嘴帽，下部用橡膠管與兩條進(jìn)氣通道分別粘接，中間粘合在一起，形成連體氣門嘴，兩個(gè)氣門嘴要高低錯(cuò)開，以區(qū)別兩個(gè)氣門嘴的作用，也有利于從輪轂氣門嘴出口穿出。氣門芯11的頂端與氣門嘴平面保持4-5毫米的距離，頂針8與氣門芯11的頂端13保持2毫米的距離，頂針8長(zhǎng)度為10毫米，頂針8靠近氣門芯的一端深入氣門嘴內(nèi)2-3毫米，頂針8在最大限度頂開氣門芯11后與氣門嘴平面保持2-3毫米的間隙。本實(shí)施例還可以有其他替代方案:將外層I和中間層3粘接在一起，頂針開啟氣道2為沿中間層3上表面靠近無(wú)芯氣門嘴一側(cè)所開出的頂針開啟氣槽16，受力孔7的一部分與氣槽重合，在底層5上開有氣囊充氣氣槽17，通過(guò)膠皮上的氣槽形成頂針開啟氣道2，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)給氣囊10充氣。本替代實(shí)施例的其余部分與前面所述的實(shí)施例相同，故不再贅述。本實(shí)用新型的多氣囊內(nèi)胎設(shè)有對(duì)應(yīng)的專用充氣管:將普通充氣管加一個(gè)三通，改為兩條充氣管，每條充氣管加一個(gè)開關(guān)，一個(gè)充氣嘴。在三通的后邊加一支氣壓表，氣壓表的后邊再加一個(gè)檢測(cè)氣壓用開關(guān)，充氣時(shí)先給控制氣門芯的氣道充氣(關(guān)閉另一條充氣管的開關(guān))，由頂針膠皮受力通過(guò)頂針頂開氣門芯，然后關(guān)閉開關(guān)，使管道內(nèi)的氣壓保持氣門芯開啟狀態(tài)，打開另一條充氣管的開關(guān)為氣囊充氣(開始充氣時(shí)氣壓不要過(guò)大過(guò)猛)，當(dāng)氣壓表上的壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)，取下控制氣門芯開閉的氣門嘴，管道內(nèi)的空氣排出，氣門芯在彈簧的作用下關(guān)閉。取下為氣囊充氣的氣門嘴，充氣完畢。排氣時(shí)將氣管接到控制氣門芯開閉的氣門嘴上充氣，由頂針頂開氣門芯，氣囊內(nèi)的空氣排出。多氣囊內(nèi)胎的檢修過(guò)程為:氣門嘴與氣門芯要經(jīng)過(guò)壓力檢測(cè)，以保證每個(gè)氣門芯不漏氣。方法是將每個(gè)氣門嘴裝上氣門芯，倒置于卡板上，接上充氣嘴，下面浸于水槽內(nèi)，由氣泵充氣，檢查有無(wú)漏氣，以保證每支氣門芯的質(zhì)量。日?？捎脷鈮罕頇z測(cè)氣壓，必要時(shí)適當(dāng)充氣。檢測(cè)方法:將充氣嘴接到氣門嘴上，關(guān)上開關(guān)，用另一條充氣管打開氣門芯并關(guān)上開關(guān)，然后關(guān)上氣壓表后面的開關(guān)，打開氣囊充氣的開關(guān)，檢查氣壓。如果出現(xiàn)周期性補(bǔ)氣就可能有漏氣，需取出內(nèi)胎檢查。如果是氣囊漏氣，可正常補(bǔ)胎，否則就要考慮氣門芯漏氣，雖然氣門芯經(jīng)過(guò)氣壓檢測(cè)，但也可能有個(gè)別氣門芯由于某種原因而漏氣。檢測(cè)時(shí)將內(nèi)胎充氣后，將氣門嘴接上膠皮管·放入水中(不要將氣門嘴直接放入水中，以免氣道內(nèi)進(jìn)水)，如果有氣泡，可能是某支氣門芯漏氣，具體哪一支需一定的時(shí)間。可以先給被修改車換一條好的內(nèi)胎，讓其走車，這條內(nèi)胎修好后繼續(xù)輪換。將充氣內(nèi)胎放置一定時(shí)間后，哪個(gè)氣囊軟了就是哪個(gè)氣門芯漏氣了，需更換氣門芯。更換時(shí)先用直尺沿氣門嘴縱向中線向上與內(nèi)胎縱向中線交叉點(diǎn)找到頂針上面的中心，在距中心半徑17-18毫米處充氣氣門嘴對(duì)面一側(cè)用裁紙刀切下4-5毫米的深度，連同頂針掀起。更換氣門芯完畢后用膠將切斷面粘合密封。這個(gè)切口的位置可以在不傷到控制氣門芯開閉氣道的情況下更換氣門芯。如果這條氣道被割開，雖經(jīng)粘合但萬(wàn)一漏氣，將影響氣門芯開閉的準(zhǔn)確性。為氣囊充氣的氣道經(jīng)粘合后萬(wàn)一有點(diǎn)漏氣也影響不大，因?yàn)樗恢碧幱诟邏撼錃鉅顟B(tài)。注:1、各粘合部分必須保證質(zhì)量，不得漏氣；2、氣囊的氣門嘴粘合要合乎規(guī)范；3、適當(dāng)調(diào)整膠皮彈力，以利安裝；4、膠皮受力孔與頂針膠皮可根據(jù)內(nèi)胎的大小調(diào)整；5、膠皮參數(shù)是金杯車內(nèi)胎、電動(dòng)車內(nèi)胎。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以有其他多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種多氣囊內(nèi)胎，該內(nèi)胎由互不相通的氣囊組成，其特征在于，該內(nèi)胎包括氣囊和膠皮層，其中膠皮層包括外層、中間層和底層，所述外層和中間層之間形成頂針開啟氣道，所述中間層和底層之間形成氣囊充氣氣道，頂針開啟氣道和氣囊充氣氣道分別通過(guò)進(jìn)氣嘴與外界連通，所述中間層下表面上設(shè)置有頂針，底層上設(shè)置有與氣囊連通的氣囊氣門嘴，所述氣囊氣門嘴位于所述頂針正下方的位置，給氣囊充氣時(shí)氣體從進(jìn)氣嘴分別進(jìn)入頂針開啟氣道和氣囊充氣氣道，頂針開啟氣道壓迫頂針頂開氣囊氣門嘴內(nèi)的氣門芯，氣體由氣囊充氣氣道進(jìn)入氣囊實(shí)現(xiàn)充氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多氣囊內(nèi)胎，其特征在于，沿所述中間層的中線開有受力孔，頂針安裝在受力孔下邊，所述氣囊氣門嘴兩邊的膠皮呈漏斗狀，氣囊氣門嘴內(nèi)的氣門芯頂端低于氣門嘴的平面，所述進(jìn)氣嘴為兩個(gè)無(wú)氣門芯的氣門嘴，分別是與頂針開啟氣道連通的頂針開啟氣門嘴和與氣囊充氣氣道連通的氣囊充氣氣門嘴。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多氣囊內(nèi)胎，其特征在于，所述氣囊氣門嘴的氣門芯頂端與氣門嘴平面保持4-5毫米的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的多氣囊內(nèi)胎，其特征在于，頂針通過(guò)頂針膠皮安裝在受力孔下邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的多氣囊內(nèi)胎，其特征在于，所述外層和中間層粘接在一起，所述頂針開啟氣道為沿中間層上表面靠近無(wú)芯氣門嘴一側(cè)所開出的氣槽，所述受力孔的一部分與氣槽重合，在所述底層上開有氣囊充氣氣槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多氣囊內(nèi)胎，其特征在于，所述頂針與氣門芯頂端保持2毫米的距離，頂針長(zhǎng)度為10毫米，頂針的靠近氣門芯的一端深入氣門嘴內(nèi)2-3毫米，頂針在最大限度頂開氣門芯后與氣門 平面保持2-3毫米的間隙。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多氣囊內(nèi)胎，該內(nèi)胎由互不相通的氣囊組成，該內(nèi)胎包括氣囊和膠皮層，其中膠皮層包括外層、中間層和底層，外層和中間層之間形成頂針開啟氣道，中間層和底層之間形成氣囊充氣氣道，頂針開啟氣道和氣囊充氣氣道分別通過(guò)進(jìn)氣嘴與外界連通，中間層下表面上設(shè)置有頂針，頂針正下方的位置上設(shè)置有與氣囊連通的氣囊氣門嘴，給氣囊充氣時(shí)氣體從進(jìn)氣嘴分別進(jìn)入頂針開啟氣道和氣囊充氣氣道，頂針開啟氣道壓迫頂針頂開氣囊氣門嘴內(nèi)的氣門芯，由氣囊充氣氣道進(jìn)入氣囊實(shí)現(xiàn)充氣，通過(guò)多層膠皮之間的氣道形成頂針開啟氣道和氣囊充氣氣道，無(wú)需單獨(dú)設(shè)置額外的充氣管路，減少了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度和工藝難度，充氣過(guò)程方便、安全、可靠。
文檔編號(hào)B60C29/04GK203093626SQ201220690238
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者黃春江 申請(qǐng)人:黃春江