專利名稱：客車防撞梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種客車防撞梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)法規(guī)在客車碰撞領(lǐng)域?qū)Ψ雷擦禾岢鲆?，故國?nèi)客車通常不設(shè)置防撞梁結(jié)構(gòu)。但是由于缺乏防撞梁，在客車遇到正面碰撞時(shí)，很難保證車內(nèi)人員，尤其是駕駛員及前排乘坐人員的安全。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提出一種客車防撞梁結(jié)構(gòu)，安裝在客車上，可以有效增加正碰強(qiáng)度，提高車內(nèi)人員的安全系數(shù)。本實(shí)用新型的目的將通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn):一種客車防撞梁結(jié)構(gòu)，包括一防撞梁，所述防撞梁通過至少一個(gè)的吸能縱梁與客車的車架橫梁連接。優(yōu)選的，上述的客車防撞梁結(jié)構(gòu)，其中:所述防撞梁為一體成型，所述防撞梁呈中間平直、兩端彎折的長條狀。優(yōu)選的，上述的客車防撞梁結(jié)構(gòu)，其中:所述防撞梁的橫斷面呈具有兩個(gè)中空腔體的“日”字形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，上述的客車防撞梁結(jié)構(gòu)，其中:所述防撞梁的邊緣設(shè)有倒角。優(yōu)選的，上述的客車防撞梁結(jié)構(gòu)，其中:所述吸能縱梁上設(shè)有至少一個(gè)的吸能筋，在車輛遇到強(qiáng)烈碰撞時(shí)能顯著吸收能量，減少碰撞力對車內(nèi)人員的傷害。優(yōu)選的，上述的客車防撞梁結(jié)構(gòu)，其中:所述吸能筋設(shè)置于所述吸能縱梁的橫向和/或縱向方向上。優(yōu)選的，上述的客車防撞梁結(jié)構(gòu)，其中:所述防撞梁與所述吸能縱梁通過螺栓連接，所述吸能縱梁與所述車架橫梁通過螺栓連接。優(yōu)選的，上述的客車防撞梁結(jié)構(gòu)，其中:所述防撞梁和吸能縱梁的材質(zhì)均為鋁合金。由于鋁的密度遠(yuǎn)低于鋼，強(qiáng)度高于鋼，不但有效提高了碰撞強(qiáng)度，增加車內(nèi)人員的安全度，而且由于重量輕，對車輛自重上增加的燃油消耗影響很小，基本不會(huì)增加養(yǎng)車成本。而且，自然環(huán)境中的鋁合金材料，由于在其表面能形成一層致密的氧化膜，該氧化膜能夠阻止氧氣及其它氣體、液體的侵入而腐蝕。一旦該氧化膜被損壞，在大多數(shù)環(huán)境中它能夠較快地進(jìn)行自我修復(fù)，即優(yōu)異的自防腐性能。本實(shí)用新型的突出效果為:本實(shí)用新型通過增加防撞梁結(jié)構(gòu)后，與傳統(tǒng)客車相比，在車輛遇到正面碰撞時(shí)，防撞梁結(jié)構(gòu)可以最大限度的吸能，顯著提高了車身骨架尤其是底部骨架的強(qiáng)度，從而保障車內(nèi)人員的安全。同時(shí)，由于防撞梁與吸能縱梁的材料均為鋁合金，該材料強(qiáng)度高、重量輕，對車輛自身重量產(chǎn)生的影響很小。以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳述，以使本實(shí)用新型技術(shù)方案更易于理解、掌握。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的防撞梁的橫斷面圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的吸能縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的吸能縱梁的橫斷面圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的防撞梁結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例:本實(shí)施例的一種客車防撞梁結(jié)構(gòu)，如圖1 圖5所示，包括防撞梁1，防撞梁I通過兩個(gè)吸能縱梁2與客車的車架橫梁3連接。其中，防撞梁I與吸能縱梁2通過螺栓連接，吸能縱梁2與車架橫梁3通過螺栓連接。防撞梁I為一體成型，防撞梁I呈中間平直、兩端彎折的長條狀。防撞梁I的橫斷面呈具有兩個(gè)中空腔體11的“日”字形結(jié)構(gòu)。防撞梁I的邊緣設(shè)有倒角12。吸能縱梁2的橫向和縱向方向上設(shè)有多個(gè)吸能筋21，在車輛遇到強(qiáng)烈碰撞時(shí)能顯著吸收能量，減少碰撞力對車內(nèi)人員的傷害。防撞梁I和吸能縱梁2的材質(zhì)均為鋁合金。由于鋁的密度遠(yuǎn)低于鋼，強(qiáng)度高于鋼，不但有效提高了碰撞強(qiáng)度，增加車內(nèi)人員的安全度，而且由于重量輕，對車輛自重上增加的燃油消耗影響很小，基本不會(huì)增加養(yǎng)車成本。而且，自然環(huán)境中的鋁合金材料，由于在其表面能形成一層致密的氧化膜，該氧化膜能夠阻止氧氣及其它氣體、液體的侵入而腐蝕。一旦該氧化膜被損壞，在大多數(shù)環(huán)境中它能夠較快地進(jìn)行自我修復(fù)，即優(yōu)異的自防腐性能。防撞梁I由鋁合金擠壓后加工而成，擠壓成型工藝簡單，模具成本低，無需大量人工和機(jī)器人操作，從而降低了成本，縮短了生產(chǎn)時(shí)間。本實(shí)施例通過增加防撞梁結(jié)構(gòu)后，與傳統(tǒng)客車相比，在車輛遇到正面碰撞時(shí)，防撞梁結(jié)構(gòu)可以最大限度的吸能，顯著提高了車身骨架尤其是底部骨架的強(qiáng)度，從而保障車內(nèi)人員的安全。同時(shí)，由于防撞梁與吸能縱梁的材料均為鋁合金，該材料強(qiáng)度高、重量輕，對車輛自身重量產(chǎn)生的影響很小。本實(shí)用新型尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種客車防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括一防撞梁，所述防撞梁通過至少一個(gè)的吸能縱梁與客車的車架橫梁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防撞梁為一體成型，所述防撞梁呈中間平直、兩端彎折的長條狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防撞梁的橫斷面呈具有兩個(gè)中空腔體的“日”字形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防撞梁的邊緣設(shè)有倒角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述吸能縱梁上設(shè)有至少一個(gè)的吸能筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的客車防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述吸能筋設(shè)置于所述吸能縱梁的橫向和/或縱向方向上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防撞梁與所述吸能縱梁通過螺栓連接，所述吸能縱梁與所述車架橫梁通過螺栓連接。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種客車防撞梁結(jié)構(gòu)，包括一防撞梁，所述防撞梁通過至少一個(gè)的吸能縱梁與客車的車架橫梁連接。本實(shí)用新型通過增加防撞梁結(jié)構(gòu)后，與傳統(tǒng)客車相比，在車輛遇到正面碰撞時(shí)，防撞梁結(jié)構(gòu)可以最大限度的吸能，顯著提高了車身骨架尤其是底部骨架的強(qiáng)度，從而保障車內(nèi)人員的安全。
文檔編號(hào)B60R19/02GK203020240SQ20122069149
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者宿佳敏, 蔡宏銀, 田永義, 舒增聰, 劉兆兵, 劉斌, 鄧雪飛, 姜國銀, 林杰 申請人:蘇州市奧杰汽車技術(shù)有限公司