專利名稱：汽車輪胎檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型中涉及了一種汽車輪胎檢測(cè)裝置，尤其涉及一種具有多頻率傳輸?shù)臋z測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
以往胎壓監(jiān)測(cè)發(fā)射裝置為單一頻段發(fā)射裝置?，F(xiàn)階段各大車廠配置的胎壓發(fā)射裝置多以434MHz或315MHz的工作頻率為主。隨著車用RF產(chǎn)品的應(yīng)用趨于廣泛，不可避免的呈現(xiàn)多個(gè)RF產(chǎn)品共用一個(gè)頻段的狀況，此時(shí)，同頻干擾問題隨之呈現(xiàn)。所謂同頻干擾，即指無(wú)用信號(hào)的載頻與有用信號(hào)的載頻相同，并對(duì)接收同頻有用信號(hào)的接收機(jī)造成的干擾。其他RF產(chǎn)品一旦占用胎壓監(jiān)測(cè)發(fā)射裝置的發(fā)射頻段，其信號(hào)對(duì)于胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)而言就成為無(wú)用信號(hào)，對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)發(fā)射裝置的有用發(fā)射信號(hào)造成干擾，從而造成胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作異?！，F(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)射裝置內(nèi)部電路由微處理單元，壓力傳感器、溫度傳感器、電池電量傳感器、加速度傳感器、RF Transmitter、LF Receiver、鋰電池等器件構(gòu)成；傳感器各自采集數(shù)據(jù)并傳送至微處理單元，由微處理單元整合后發(fā)射；RF Transmitter只能使用單一頻段；發(fā)射裝置重量大約在40-50g。這就造成外置的獨(dú)立封裝的各種傳感器，相對(duì)成本高，且傳感器可靠性相對(duì)較低；電路板尺寸較大，影響機(jī)構(gòu)小型化的外觀設(shè)計(jì)及成本優(yōu)化；芯片集成度低，各傳感器耗電流無(wú)法有效降低，對(duì)電池的有效利用能力較低；現(xiàn)有單一頻段發(fā)射設(shè)計(jì)無(wú)法更好地匹配未來(lái)不同頻段的設(shè)計(jì)要求(如單一 315MHz或單一 434MHz或315MHz&434MHz同時(shí)使用等)，不能共用化設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種汽車輪胎檢測(cè)裝置，其增加了系統(tǒng)的共用性和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型公開了一種汽車輪胎檢測(cè)裝置，它包括:多個(gè)傳感器，設(shè)置于汽車輪胎且用于感應(yīng)汽車輪胎，所述傳感器將檢測(cè)到的汽車輪胎數(shù)據(jù)發(fā)送給控制處理裝置；控制處理裝置，該控制處理裝置將所述數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換得到信號(hào)后發(fā)送給發(fā)射單元；發(fā)射單元，所述發(fā)射單元的輸入端與所述控制處理裝置的輸出端相連，該發(fā)射單元具有多個(gè)發(fā)送頻率，所述發(fā)射單元包括一計(jì)時(shí)器，該計(jì)時(shí)器在不同的時(shí)間發(fā)送不同的發(fā)送頻率讓主機(jī)接收；多個(gè)振蕩電路，每個(gè)振蕩電路與所述發(fā)射單兀的輸出端相連，任一發(fā)送頻率與一振蕩電路相一一匹配，每個(gè)振蕩電路用于將與其對(duì)應(yīng)的發(fā)送頻率和信號(hào)通過(guò)天線向主機(jī)傳輸；電源模塊，用于提供汽車輪胎檢測(cè)裝置的電量；天線以及主機(jī)。優(yōu)選地，所述發(fā)射單元還包括由外部輸入的晶振頻率、分頻器、鑒相器、低通電容、壓控振蕩器、發(fā)射電路，所述計(jì)時(shí)器用于通過(guò)計(jì)時(shí)使得分頻器在不同的時(shí)段根據(jù)不同的基數(shù)進(jìn)行分頻，并將分頻 器輸出的頻率與鑒相器中的設(shè)定值進(jìn)行比較，并通過(guò)低通電容得到較為純凈的頻率信號(hào)，并通過(guò)由定時(shí)器控制的壓控振蕩器得到輸出多個(gè)發(fā)送頻率中的某一個(gè)。優(yōu)選地，所述傳感器為壓力傳感器、溫度傳感器、電壓傳感器、加速度傳感器中的一個(gè)。優(yōu)選地，它還包括低頻接收單元，該低頻接收單元與所述控制處理裝置相電連，用于通過(guò)其向控制處理裝置輸入觸發(fā)信號(hào)。優(yōu)選地，它還包括一連接于發(fā)射單元與振蕩電路之間的選擇開關(guān)。優(yōu)選地，該汽車輪胎檢測(cè)裝置集成在一集成芯片上，該集成芯片的工作電壓為
1.5V。優(yōu)選地，所述電源模塊為紐扣式鋰電池。優(yōu)選地，所述發(fā)射單元的發(fā)送頻率為兩個(gè)，兩個(gè)振蕩電路與發(fā)射單元的兩個(gè)發(fā)送
頻率相一一匹配。本實(shí)用新型采用以上結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn):高集成胎壓監(jiān)測(cè)IC集成度高(整合8051微控制器，RF Transmitter, LFReceiver，模擬前端，模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器、壓力傳感器、溫度傳感器、電池電壓傳感器、加速度傳感器等等);可以切換發(fā)射頻段，防止同頻干擾，增加頻譜利用率；發(fā)射裝置工作電壓可以低至1.5V，實(shí)現(xiàn)電池電量的最大利用率；提高產(chǎn)品穩(wěn)定性及EMC/EMI抗干擾性；成本低，綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升。

附圖1為本實(shí)用新型中的汽車輪胎檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為本實(shí)用新型中的發(fā)射單元的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。如附圖1所示，一種汽車輪胎檢測(cè)裝置，它包括多個(gè)傳感器、控制處理裝置、發(fā)射單元、多個(gè)振蕩電路、天線以及主機(jī)、電源模塊。在本實(shí)施例中，傳感器可以為壓力傳感器、溫度傳感器、電壓傳感器或加速度傳感器。傳感器對(duì)汽車輪胎進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并將檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)傳輸給控制處理裝置。 控制處理裝置在接收到傳感器發(fā)出的數(shù)據(jù)之后，進(jìn)行轉(zhuǎn)換得到信號(hào)發(fā)送給發(fā)射單
J Li ο發(fā)射單元的輸入端與所述控制處理裝置的輸出端相連。發(fā)射單元可以具有多個(gè)發(fā)送頻率，發(fā)射單元通過(guò)一計(jì)時(shí)器在不同的時(shí)間發(fā)送不同的發(fā)送頻率讓主機(jī)接收。在本實(shí)施例中，發(fā)射單元可以發(fā)出兩個(gè)發(fā)送頻率，這兩個(gè)發(fā)送頻率都能夠讓主機(jī)接收。發(fā)射單元包括由外部輸入的晶振頻率、定時(shí)器、分頻器、鑒相器、、低通電容、壓控振蕩器、發(fā)射電路，定時(shí)器用于通過(guò)計(jì)時(shí)使得分頻器在不同的時(shí)段根據(jù)不同的基數(shù)進(jìn)行分頻，并將分頻器輸出的頻率與鑒相器中的設(shè)定值進(jìn)行比較，并通過(guò)低通電容得到較為純凈的頻率信號(hào)，并通過(guò)由定時(shí)器控制的壓控振蕩器得到輸出多個(gè)發(fā)送頻率中的某一個(gè)。每個(gè)振蕩電路與所述發(fā)射單兀的輸出端相連,任一發(fā)送頻率與一振蕩電路相匹配，每個(gè)振蕩電路用于將與其對(duì)應(yīng)的發(fā)送頻率通過(guò)天線向主機(jī)傳輸。在本實(shí)施例中，該汽車輪胎檢測(cè)裝置包括兩個(gè)振蕩電路，其中一個(gè)振蕩電路與一個(gè)頻率相對(duì)應(yīng)匹配。電源模塊，用于提供汽車輪胎檢測(cè)裝置的電量。在本實(shí)施例中，汽車輪胎檢測(cè)裝置還包括低頻接收單元，該低頻接收單元與所述控制處理裝置相電連，用于通過(guò)其向控制處理裝置輸入觸發(fā)信號(hào)。汽車輪胎檢測(cè)裝置還包括連接于發(fā)射單元與振蕩電路之間的選擇開關(guān)。選擇開關(guān)可以對(duì)發(fā)射單元與多個(gè)振蕩電路進(jìn)行選擇性的導(dǎo)通。在本實(shí)施例中，選擇開關(guān)為單刀雙擲選擇開關(guān)。該汽車輪胎檢測(cè)裝置集成在一集成芯片上，該集成芯片的工作電壓為1.5V。因此，電源模塊為紐扣式鋰電池。本實(shí)用新型采用以上結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn):1、含集成傳感器電路的胎壓監(jiān)測(cè)IC可用于實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集，用以提高數(shù)據(jù)的采集效率和系統(tǒng)響應(yīng)效率；2.含集成傳感器電路的胎壓監(jiān)測(cè)IC可用于耗電流要求極其嚴(yán)格的鋰電池長(zhǎng)壽命方案中；3.含集成傳感器電路的胎壓監(jiān)測(cè)IC可用于更小機(jī)構(gòu)，更輕重量的小型化設(shè)計(jì)中； 4.雙頻段同時(shí)交互發(fā)射，增加了系統(tǒng)的共用性和穩(wěn)定性。以上對(duì)本實(shí)用新型的特定實(shí)施例結(jié)合圖示進(jìn)行了說(shuō)明，很明顯的在不離開本實(shí)用新型的范圍和精神的基礎(chǔ)上，可以對(duì)現(xiàn)有技術(shù)和工藝進(jìn)行很多修改。在本實(shí)用新型的所屬技術(shù)領(lǐng)域中，只要掌握通常知識(shí)，就可以在本實(shí)用新型的技術(shù)要旨范圍內(nèi)，進(jìn)行多種多樣的變更。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎檢測(cè)裝置，其特征在于，它包括: 多個(gè)傳感器，設(shè)置于汽車輪胎且用于感應(yīng)汽車輪胎，所述傳感器將檢測(cè)到的汽車輪胎數(shù)據(jù)發(fā)送給控制處理裝置； 控制處理裝置，該控制處理裝置將所述數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換得到信號(hào)后發(fā)送給發(fā)射單元； 發(fā)射單元，所述發(fā)射單元的輸入端與所述控制處理裝置的輸出端相連，該發(fā)射單元具有多個(gè)發(fā)送頻率，所述發(fā)射單元包括一計(jì)時(shí)器，該計(jì)時(shí)器在不同的時(shí)間發(fā)送不同的發(fā)送頻率讓主機(jī)接收； 多個(gè)振蕩電路，每個(gè)振蕩電路與所述發(fā)射單兀的輸出端相連，任一發(fā)送頻率與一振蕩電路相一一匹配，每個(gè)振蕩電路用于將與其對(duì)應(yīng)的發(fā)送頻率和信號(hào)通過(guò)天線向主機(jī)傳輸； 電源模塊，用于提供汽車輪胎檢測(cè)裝置的電量； 天線以及主機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎檢測(cè)裝置，其特征在于:所述發(fā)射單元還包括由外部輸入的晶振頻率、分頻器、鑒相器、低通電容、壓控振蕩器、發(fā)射電路，所述計(jì)時(shí)器用于通過(guò)計(jì)時(shí)使得分頻器在不同的時(shí)段根據(jù)不同的基數(shù)進(jìn)行分頻，并將分頻器輸出的頻率與鑒相器中的設(shè)定值進(jìn)行比較，并通過(guò)低通電容得到較為純凈的頻率信號(hào)，并通過(guò)由定時(shí)器控制的壓控振蕩器得到輸出多個(gè)發(fā)送頻率中的某一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎檢測(cè)裝置，其特征在于:所述傳感器為壓力傳感器、溫度傳感器、電壓傳感器、加速度傳感器中的一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎檢測(cè)裝置，其特征在于:它還包括低頻接收單元，該低頻接收單元與所述 控制處理裝置相電連，用于通過(guò)其向控制處理裝置輸入觸發(fā)信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎檢測(cè)裝置，其特征在于:它還包括一連接于發(fā)射單元與振蕩電路之間的選擇開關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎檢測(cè)裝置，其特征在于:該汽車輪胎檢測(cè)裝置集成在一集成芯片上，該集成芯片的工作電壓為1.5V。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6之一所述的汽車輪胎檢測(cè)裝置，其特征在于:所述電源模塊為紐扣式鋰電池。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎檢測(cè)裝置，其特征在于:所述發(fā)射單元的發(fā)送頻率為兩個(gè)，兩個(gè)振蕩電路與發(fā)射單元的兩個(gè)發(fā)送頻率相一一匹配。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車輪胎檢測(cè)裝置，它包括多個(gè)傳感器，設(shè)置于汽車輪胎且用于感應(yīng)汽車輪胎；控制處理裝置，所述傳感器將檢測(cè)到的汽車輪胎狀態(tài)通過(guò)信號(hào)發(fā)送給控制處理裝置，該控制處理裝置將該信號(hào)進(jìn)行處理后發(fā)送給發(fā)射單元；發(fā)射單元，所述發(fā)射單元的輸入端與所述控制處理裝置的輸出端相連，該發(fā)射單元具有多個(gè)發(fā)送頻率，所述發(fā)射單元通過(guò)一計(jì)時(shí)器在不同的時(shí)間發(fā)送不同的發(fā)送頻率讓主機(jī)接收；多個(gè)振蕩電路，每個(gè)振蕩電路與所述發(fā)射單元的輸出端相連，任一發(fā)送頻率與一振蕩電路相一一匹配，每個(gè)振蕩電路用于將與其對(duì)應(yīng)的發(fā)送頻率通過(guò)天線向主機(jī)傳輸；天線以及主機(jī)；電源模塊，用于提供汽車輪胎檢測(cè)裝置的電量。
文檔編號(hào)B60C23/04GK203142302SQ201220701439
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者董國(guó)棟 申請(qǐng)人:輝創(chuàng)電子科技(蘇州)有限公司