專利名稱：板簧支架、車輛懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛工程領(lǐng)域，具體地，涉及板簧支架、車輛懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車懸架系統(tǒng)中的板簧支架是汽車上支承鋼板彈簧的重要部件，在汽車運(yùn)行條件下，該零件會(huì)承受巨大的交變載荷力，為此，必須保證其鑄件材料的組織致密，并且該部件還需要具備良好的綜合力學(xué)性能。在現(xiàn)有的板簧支架中，雖然能實(shí)現(xiàn)對(duì)板簧的支撐，但吊耳固定部所承受的載荷力全部要通過(guò)彎折部與立板連接的部分進(jìn)行傳遞，連接部分過(guò)于窄小會(huì)造成板簧支架在受到較大的載荷力時(shí)發(fā)生變形，造成板簧支架的損毀，因此需要一種能夠承受較強(qiáng)載荷力的板簧支架結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種板簧支架，用以改善板簧支架過(guò)重的問(wèn)題，以及避免在車架下翼面上打孔的弊端。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種板簧支架，包括與車架縱梁連接的立板，該立板的底部形成有向立板外側(cè)面方向彎折的彎折部，該彎折部彎折的角度與彎折部下方連接的元寶梁連接部的坡面匹配，吊耳固定部形成于該彎折部上，該吊耳固定部?jī)?nèi)的吊耳銷軸孔(131)的軸線與該立板的板面形成線面垂直，所述吊耳固定部與所述立板的外側(cè)面之間形成有用于增加板簧支架支撐強(qiáng)度的第一加強(qiáng)筋。通過(guò)彎折部向立板外側(cè)彎折，并與吊耳固定部一體成型，使板簧支架的整體結(jié)構(gòu)減小，重量減輕，并且板簧支架只與車架縱梁的側(cè)面連接，因此不需要在車架下翼面上打孔，提高了車架的抗彎扭性能。優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)筋的一端起始于所述吊耳固定部的端部，并沿所述彎折部延伸至所述立板的外側(cè)面。優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)筋為兩個(gè)，并以所述吊耳固定部的軸線對(duì)稱分布。優(yōu)選地，兩個(gè)所述第一加強(qiáng)筋之間形成有第二加強(qiáng)筋，該第二加強(qiáng)筋起始于所述吊耳固定部，并延伸至所述立板的外側(cè)面。優(yōu)選地，所述立板的內(nèi)側(cè)面形成有沿立板縱向設(shè)置的第三加強(qiáng)筋。優(yōu)選地，所述第三加強(qiáng)筋起始于所述吊耳固定部，并沿所述立板的內(nèi)側(cè)面延伸至立板的靠近頂部處。優(yōu)選地，所述第三加強(qiáng)筋為兩條，并在所述立板的內(nèi)側(cè)面上橫向?qū)ΨQ分布。本實(shí)用新型還提出了一種車輛懸架系統(tǒng)，包括上述實(shí)施例中所述的板簧支架。本實(shí)用新型提出的板簧支架，通過(guò)在吊耳固定部與立板之間設(shè)置加強(qiáng)筋，使吊耳固定部受到的載荷力可以通過(guò)加強(qiáng)筋輔助傳遞到立板上，從而減輕彎折部與板簧支架連接處所受到的載荷力；另外，通過(guò)在立板內(nèi)側(cè)面上設(shè)置加強(qiáng)筋，增加了立板的承載力，從而增加了板簧支架整體結(jié)構(gòu)的支撐強(qiáng)度，延長(zhǎng)了板簧支架的使用壽命，也減小了因載荷力過(guò)大造成板簧支架損毀的可能。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:圖1是本實(shí)用新型提供的卡簧支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型提供的卡簧支架內(nèi)側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型提供的卡簧支架側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明11立板111鉚接孔12彎折部121連接孔13吊耳固定部 131吊耳銷軸孔14第一加強(qiáng)筋 15第二加 強(qiáng)筋16第三加強(qiáng)筋
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型提出的板簧支架，包括與車架縱梁連接的立板11，該立板11的底部形成有向立板11外側(cè)面方向彎折的彎折部12，該彎折部彎折的角度與彎折部下方連接的元寶梁連接部的坡面匹配，吊耳固定部13形成于該彎折部12上，該吊耳固定部13內(nèi)的吊耳銷軸孔131的軸線與該立板11的板面形成線面垂直，吊耳固定部13與立板11的外側(cè)面之間形成有用于增加板簧支架支撐強(qiáng)度的第一加強(qiáng)筋14。立板11需要與車架縱梁的側(cè)面連接，因此在立板11上設(shè)置有可以穿過(guò)螺栓的鉚接孔111。在本實(shí)用新型中，如圖1所示，立板11上設(shè)置的鉚接孔111有四個(gè)。為了使鉚接孔111能夠承受住較大的載荷力，通常鉚接孔111周邊的厚度會(huì)大于立板11板面的厚度。在立板11的底部，彎折部12由立板11底部一體延伸而成，并向立板11的外側(cè)面一方彎折。在彎折部12的中間，形成有與彎折部12 —體結(jié)構(gòu)的吊耳固定部13，在吊耳固定部13兩側(cè)的彎折部12上，設(shè)置有用于連接元寶梁的連接孔121。彎折部12彎折的角度正好可以與底部連接的元寶梁連接部的坡度相互匹配，從而使連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。吊耳固定部13的形狀可以為圓筒狀，內(nèi)部的吊耳銷軸孔131用來(lái)連接銷軸，并進(jìn)一步通過(guò)銷軸連接吊耳。將吊耳固定部13的結(jié)構(gòu)設(shè)置成橫向穿過(guò)彎折部12，穿過(guò)彎折部12的一端與立板11的內(nèi)側(cè)面基本平齊，這樣，在安裝板簧支架時(shí)，保證吊耳固定部13不會(huì)碰撞到車架縱梁的側(cè)面；而吊耳銷軸孔131的軸線與該立板11的板面形成線面垂直，保證了立板11與車架縱梁連接后，吊耳銷軸孔131與地面保持水平，使銷軸，吊耳以及連接的板簧保持與地面縱向豎直排布，從而保證車體在上下振動(dòng)的過(guò)程中運(yùn)行穩(wěn)定。進(jìn)一步，通過(guò)在吊耳固定部13與立板11之間設(shè)置加強(qiáng)支撐作用的第一加強(qiáng)筋14，起到了將吊耳固定部13受到的載荷力輔助傳遞給立板11的作用，保證了立板11下方一體成型的彎折部12在承受載荷力時(shí)不會(huì)輕易變形，同時(shí)也起到了延長(zhǎng)板簧支架使用壽命的作用。具體的，針對(duì)第一加強(qiáng)筋14的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可以設(shè)置第一加強(qiáng)筋14的一端起始于吊耳固定部13的端部，并沿彎折部12延伸至立板11的外側(cè)面。這樣可以將使吊耳固定部13從端部起始，將載荷力更完整地傳遞到立板11上，增加板簧支架的支撐強(qiáng)度。進(jìn)一步，如圖1所示，第一加強(qiáng)筋14可以設(shè)置為兩個(gè)，并以吊耳固定部13的軸線對(duì)稱分布。兩條第一加強(qiáng)筋14使吊耳固定部13受到的載荷力均勻傳遞到立板11上，保證板簧支架不會(huì)因?yàn)槭芰Σ痪霈F(xiàn)斷裂或局部磨損過(guò)度的現(xiàn)象。需要說(shuō)明的是，吊耳固定部13與立板11之間的加強(qiáng)筋設(shè)置的越多，板簧支架的支撐強(qiáng)度就越大，因此還可以在兩個(gè)第一加強(qiáng)筋14之間形成有第二加強(qiáng)筋15，該第二加強(qiáng)筋15起始于吊耳固定部13，并延伸至立板11的外側(cè)面。通過(guò)設(shè)置的三個(gè)加強(qiáng)筋使板簧支架的支撐強(qiáng)度大大提高，同時(shí)也不會(huì)增加太多的重量，保證了板簧支架不會(huì)過(guò)重。本實(shí)用新型提出的一個(gè)實(shí)施例中，在立板11的內(nèi)側(cè)面形成有沿立板11縱向設(shè)置的第三加強(qiáng)筋16。如圖2、圖3所示，第三加強(qiáng)筋16設(shè)置在立板11的內(nèi)側(cè)面，目的是輔助加強(qiáng)立板11的支撐強(qiáng)度，更好地將吊耳固定部13傳遞過(guò)來(lái)的載荷力通過(guò)立板11傳遞給車架縱梁，從而減小立板11自身直接受到的載荷力，進(jìn)一步增加了板簧支架的支撐強(qiáng)度。另外，對(duì)于第三加強(qiáng)筋16的設(shè)置方式可以是:第三加強(qiáng)筋16起始于吊耳固定部13，并沿立板11的內(nèi)側(cè)面延伸至立板11的靠近頂部處。如圖2所示，通過(guò)從吊耳固定部13起始，并截止于立板11的頂部附近，可以更好地加強(qiáng)立板11的支撐強(qiáng)度，提升立板11承受載荷力的能力，減小立板11自身內(nèi)部的應(yīng)力，使板簧支架的局部磨損減小，使用壽命得以延長(zhǎng)。當(dāng)然第三加強(qiáng)筋16也可以為兩條，并在立板11的內(nèi)側(cè)面上橫向?qū)ΨQ分布。如圖2所示，目的也是使載荷力均勻分布到立板11上，增加整體結(jié)構(gòu)的支撐強(qiáng)度。板簧支架在實(shí)際使用中，通過(guò)螺栓穿過(guò)立板11上設(shè)置的鉚接孔111連接在車架縱梁的側(cè)面，吊耳銷軸孔131內(nèi)穿入銷軸，通過(guò)銷軸連接吊耳。當(dāng)?shù)醵艿桨寤傻妮d荷力時(shí)，吊耳將載荷力傳遞給銷軸，銷軸將載荷力傳遞給吊耳固定部13，由于吊耳固定部13與彎折部12以及立板11是一體結(jié)構(gòu)，因此直接通過(guò)彎折部12將載荷力傳遞給立板11。其中，吊耳固定部13在受力后，通過(guò)第一加強(qiáng)筋14、第二加強(qiáng)筋15輔助將載荷力傳遞到立板11上，加強(qiáng)筋使吊耳固定部13與立板11之間不只是通過(guò)自身的一體結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)力的傳遞，增加了立板11與吊耳固定部13之間的支撐強(qiáng)度。進(jìn)一步，立板11將吊耳固定部13傳遞過(guò)來(lái)的載荷力通過(guò)螺栓傳遞給車架縱梁，第三加強(qiáng)筋16輔助立板11實(shí)現(xiàn)載荷力的傳遞，從而實(shí)現(xiàn)整體板簧支架的支撐功能。本實(shí)用新型還提出了一種車輛懸架系統(tǒng)，包括上述實(shí)施例中所述的板簧支架。本實(shí)用新型提出的板簧支架，通過(guò)在吊耳固定部與立板之間設(shè)置加強(qiáng)筋，使吊耳固定部受到的載荷力可以通過(guò)加強(qiáng)筋輔助傳遞到立板上，從而減輕彎折部與板簧支架連接處所受到的載荷力；另外，通過(guò)在立板內(nèi)側(cè)面上設(shè)置加強(qiáng)筋，增加了立板的承載力，從而增加了板簧支架整體結(jié)構(gòu)的支撐強(qiáng)度，延長(zhǎng)了板簧支架的使用壽命，也減小了因載荷力過(guò)大造成板簧支架損毀的可能。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種板簧支架，包括與車架縱梁連接的立板(11)，該立板(11)的底部形成有向立板(11)外側(cè)面方向彎折的彎折部(12)，該彎折部彎折的角度與彎折部下方連接的元寶梁連接部的坡面匹配，吊耳固定部(13)形成于該彎折部(12)上，該吊耳固定部(13)內(nèi)的吊耳銷軸孔(131)的軸線與該立板(11)的板面形成線面垂直，其特征在于，所述吊耳固定部(13)與所述立板(11)的外側(cè)面之間形成有用于增加板簧支架支撐強(qiáng)度的第一加強(qiáng)筋(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述第一加強(qiáng)筋(14)的一端起始于所述吊耳固定部(13)的端部，并沿所述彎折部(12)延伸至所述立板(11)的外側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板簧支架，其特征在于，所述第一加強(qiáng)筋(14)為兩個(gè)，并以所述吊耳固定部(13)的軸線對(duì)稱分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的板簧支架，其特征在于，兩個(gè)所述第一加強(qiáng)筋(14)之間形成有第二加強(qiáng)筋(15)，該第二加強(qiáng)筋(15)起始于所述吊耳固定部(13)，并延伸至所述立板(11)的外側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求廣4中任意一項(xiàng)所述的板簧支架，其特征在于，所述立板(11)的內(nèi)側(cè)面形成有沿立板(11)縱向設(shè)置的第三加強(qiáng)筋(16 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板簧支架，其特征在于，所述第三加強(qiáng)筋(16)起始于所述吊耳固定部(13)，并沿所述立板(11)的內(nèi)側(cè)面延伸至立板(11)的靠近頂部處。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的板簧支架，其特征在于，所述第三加強(qiáng)筋(16)為兩條，并在所述立板(11)的內(nèi)側(cè)面上橫向?qū)ΨQ分布。
8.—種車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1 7中任意一項(xiàng)所述的板簧支架。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種板簧支架，包括立板(11)，立板(11)的底部形成有向立板(11)外側(cè)面方向彎折的彎折部(12)，吊耳固定部(13)形成于彎折部(12)上，吊耳固定部(13)軸孔的軸線與立板(11)的板面形成線面垂直，吊耳固定部(13)與立板(11)的外側(cè)面之間形成有用于增加板簧支架支撐強(qiáng)度的第一加強(qiáng)筋(14)。本實(shí)用新型提出的板簧支架，在吊耳固定部與立板之間設(shè)置加強(qiáng)筋，使吊耳固定部受到的載荷力通過(guò)加強(qiáng)筋傳遞到立板上，減輕彎折部與板簧支架連接處受到的載荷力；在立板內(nèi)側(cè)面設(shè)置加強(qiáng)筋，增加了立板的承載力和板簧支架的支撐強(qiáng)度。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種應(yīng)用該板簧支架的車輛懸架系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60G11/10GK203046792SQ201220708659
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者徐錦, 劉知漢, 鄧勛, 朱清樂(lè) 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司