專利名稱：后置發(fā)動機(jī)客車動力傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種后置發(fā)動機(jī)客車的動力傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前長度在7米左右的中型客車在采用后縱置發(fā)動機(jī)布置時，由于受國家相關(guān)法規(guī)和結(jié)構(gòu)所限，難以做到汽車結(jié)構(gòu)和某些性能的合理性。長度小于7米的小型客車根本就無法做到后縱置發(fā)動機(jī)的布置形式。目前，有些客車生產(chǎn)廠采用發(fā)動機(jī)后橫置的方案來解決這一問題，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本很高。目前7米左右的中型客車在采用傳統(tǒng)的后縱置發(fā)動機(jī)布置時，有如下幾個問題不能解決:1、由于受發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱、傳動軸、后橋等動力傳動系統(tǒng)各總成的尺寸所限，使得整車的后懸長度達(dá)到軸距的65%這一極限尺寸(國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB7258規(guī)定:客車及封閉式車廂(或罐體)的機(jī)動車后懸不允許超過軸距的65%)。由于后懸過長，造成了整車軸荷分配不合理(前軸荷偏小)，由此使得整車的操縱穩(wěn)定性和行駛安全性受到很大的影響。2、為了使整車后懸不超標(biāo)，不得不采用盡量縮短傳動軸的做法，這樣就使得傳動軸中心線相對于發(fā)動機(jī)曲軸中心線及后橋輸入軸中心線之間的夾角過大，從而使傳動軸在客車行駛中產(chǎn)生較大振動，對乘坐舒適性造成了很大影響。3、由于整車的后懸長度不允許超過軸距的65%，使得整車的長度受到限制，因而整車長度小于7米的客車無法實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)后縱置布置形式。
發(fā)明內(nèi)容`本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠縮短整車后懸，使整車軸荷分配合理，從而保證整車操縱穩(wěn)定性、行駛安全性和乘坐舒適性的后置發(fā)動機(jī)客車動力傳動系統(tǒng)。本實(shí)用新型的后置發(fā)動機(jī)客車動力傳動系統(tǒng)包括動力總成、第一傳動軸，動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、第二傳動軸和后橋；第一傳動軸通過布置在后橋前面的動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)與第二傳動軸連接，所述動力總成通過第一傳動軸、動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和第二傳動軸與后橋連接。本實(shí)用新型的工作過程如下:客車動力總成輸出軸轉(zhuǎn)動帶動第一傳動軸轉(zhuǎn)動，第一傳動軸通過動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將動力傳遞給第二傳動軸，帶動第二傳動軸轉(zhuǎn)動，再由第二傳動軸將動力輸出給后橋輸入軸，從而驅(qū)動整個客車前行或后退。所述動力總成由發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱組成。所述動力總成、第一傳動軸、動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、第二傳動軸和后橋之間采用萬向節(jié)連接。所述動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)可以采用齒輪傳動機(jī)構(gòu)或鏈條傳動機(jī)構(gòu)。[0014]所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括第一齒輪、齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸入軸,第二齒輪、齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸出軸；第一傳動軸與齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸入軸連接，固定在齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸入軸上的第一齒輪與固定在齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸出軸上的第二齒輪嚙合，齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸出軸與第二傳動軸連接。所述鏈條傳動機(jī)構(gòu)包括鏈條傳動機(jī)構(gòu)輸入軸、第一鏈輪，傳動鏈，第二鏈輪、鏈條傳動機(jī)構(gòu)輸出軸；第一傳動軸與鏈輪傳動機(jī)構(gòu)輸入軸連接，固定在鏈輪傳動機(jī)構(gòu)輸入軸上的第一鏈輪通過傳動鏈與固定在鏈輪傳動機(jī)構(gòu)輸出軸上的第二鏈輪鏈接，鏈輪傳動機(jī)構(gòu)輸出軸與第二傳動軸連接。本實(shí)用新型在原有動力傳動系統(tǒng)中加入了一個動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，布置在后橋的前面，將后縱置的發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱組成的動力總成適當(dāng)抬高并前移(以保證后懸架有合理的動撓度，后橋在上下跳動過程中不與變速箱及第一傳動軸相碰為前提)，然后用第一傳動軸將變速箱輸出軸與動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)輸入軸相連接，再用第二傳動軸將動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)輸出軸與后橋輸入軸相連接。解決了傳統(tǒng)布置形式的整車后懸過長、軸荷分配不合理、傳動軸振動、整車長度不能小于7米等技術(shù)難題。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下:1、整車后懸大大縮短，對于長度為7米的客車，其后懸長度可在軸距的55%以內(nèi)，因而整車軸荷分配合理，整車的操縱穩(wěn)定性和行駛安全性得到保證。2、由于采用了動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，兩個傳動軸的布置靈活、空間充裕，可保證第一傳動軸中心線與動力總成中心線之間的夾角及第二傳動軸中心線與后橋輸入軸中心線之間的夾角在合理范圍內(nèi)，從而避免了傳統(tǒng)布置形式的由于傳動軸夾角大而導(dǎo)致在客車行駛中產(chǎn)生的較大振動,大大改善了乘坐舒適性。3、由于后懸長度縮短，可在允許范圍內(nèi)將軸距縮短，使整車長度縮短到6.5米甚至更短，從而解決了整車 長度小于7米的客車無法實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)后縱置布置形式的技術(shù)難題。本實(shí)用新型采用了新的發(fā)動機(jī)布置形式，使得7米后置發(fā)動機(jī)客車的整車性能得到極大改善，更使得7米以下中小型客車采用后縱置發(fā)動機(jī)成為可能。與發(fā)動機(jī)后橫置布置方案相比較，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，且非常容易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，制造成本大大降低，從而也大大降低了客車的使用成本和維護(hù)保養(yǎng)成本。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的后置發(fā)動機(jī)客車整車簡圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)的后置發(fā)動機(jī)客車動力傳動系統(tǒng)簡圖。圖3是采用本實(shí)用新型動力傳動系統(tǒng)的后置發(fā)動機(jī)客車整車簡圖。圖4是本實(shí)用新型的后置發(fā)動機(jī)客車動力傳動系統(tǒng)簡圖。圖5是齒輪傳動機(jī)構(gòu)簡圖。圖6是鏈條傳動機(jī)構(gòu)簡圖。
具體實(shí)施方式
[0029]如
圖1、2所示，現(xiàn)有技術(shù)的后置發(fā)動機(jī)客車動力傳動系統(tǒng)包括由發(fā)動機(jī)1、離合器
2、變速箱3組成的動力總成、傳動軸4和后橋5 ;變速箱3的輸出軸通過萬向節(jié)與傳動軸4的一端連接，傳動軸4的另一端通過萬向節(jié)與后橋5連接。如圖3、4所示，本實(shí)用新型的后置發(fā)動機(jī)客車動力傳動系統(tǒng)包括動力總成、第一傳動軸4,動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7、第二傳動軸6和后橋5。所述動力總成由發(fā)動機(jī)1、離合器
2、變速箱3組成，動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7布置在后橋5的前面。變速箱3的輸出軸通過萬向節(jié)與第一傳動軸4的一端連接，第一傳動軸4的另一端通過萬向節(jié)與動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7的輸入軸連接，動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7的輸出軸通過萬向節(jié)與第二傳動軸6的一端連接，第二傳動軸6的另一端通過萬向節(jié)與后橋5的輸入軸連接。所述動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7可以采用如圖5所示的齒輪傳動機(jī)構(gòu)。所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括第一齒輪8、齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸入軸9,第二齒輪10、齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸出軸11 ;第一傳動軸4通過萬向節(jié)與齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸入軸9連接，固定在齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸入軸9上的第一齒輪8與固定在齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸出軸11上的第二齒輪10哨合，齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸出軸11通過萬向節(jié)與第二傳動軸6連接。所述的動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7還可以采用如圖6所示的鏈條傳動機(jī)構(gòu)。所述鏈條傳動機(jī)構(gòu)包括鏈條傳動機(jī)構(gòu)輸入軸12、第一鏈輪13，傳動鏈14，第二鏈輪15、鏈條傳動機(jī)構(gòu)輸出軸16 ;第一傳動軸4通過萬向節(jié)與鏈輪傳動機(jī)構(gòu)輸入軸12連接，固定在鏈輪傳動機(jī)構(gòu)輸入軸12上的第一鏈輪13通過傳動鏈14與固定在鏈輪傳動機(jī)構(gòu)輸出軸16上的第二鏈輪15鏈接，鏈輪傳動機(jī)構(gòu)輸出軸16通過萬向節(jié)與第二傳動軸6連接。齒輪傳動機(jī)構(gòu)和鏈條傳動機(jī)構(gòu)不限于上述結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以根據(jù)其功能設(shè)計(jì)出多種結(jié)構(gòu)形式，例如由兩個以上齒輪構(gòu)成的傳動機(jī)構(gòu)、由兩個以上構(gòu)成的鏈輪傳動機(jī)構(gòu)等?！?br> 權(quán)利要求1.一種后置發(fā)動機(jī)客車動力傳動系統(tǒng)，主要由動力總成、傳動軸和后橋(5)組成，其特征在于，所述傳動軸包括第一傳動軸(4)和第二傳動軸￠)，所述第一傳動軸(4)通過布置在后橋(5)前面的動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(7)與第二傳動軸(6)連接，所述動力總成通過第一傳動軸(4)、動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(7)和第二傳動軸(6)與后橋(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置發(fā)動機(jī)客車動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述的動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(7)采用齒輪傳動機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后置發(fā)動機(jī)客車動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括第一齒輪(8)、齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸入軸(9),第二齒輪(10)、齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸出軸(11);第一傳動軸(4)與齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸入軸(9)連接，固定在齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸入軸(9)上的第一齒輪(8)與固定在齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸出軸(11)上的第二齒輪(10)哨合,齒輪傳動機(jī)構(gòu)輸出軸(11)與第二傳動軸(6)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置發(fā)動機(jī)客車動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述的動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(7)采用鏈條傳動機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后置發(fā)動機(jī)客車動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述鏈條傳動機(jī)構(gòu)包括鏈條傳動機(jī)構(gòu)輸入軸(12)、第一鏈輪(13)，傳動鏈(14)，第二鏈輪(15)、鏈條傳動機(jī)構(gòu)輸出軸(16);第一傳動軸(4)與鏈輪傳動機(jī)構(gòu)輸入軸(12)連接，固定在鏈輪傳動機(jī)構(gòu)輸入軸(12)上的第一鏈輪(13)通過傳動鏈(14)與固定在鏈輪傳動機(jī)構(gòu)輸出軸(16)上的第二鏈輪(15)鏈接，鏈輪傳動機(jī)構(gòu)輸出軸(16)與第二傳動軸(6)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置發(fā)動機(jī)客車動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述動力總成、第一傳動軸(4)、動力 傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(7)、第二傳動軸(6)和后橋(5)之間采用萬向節(jié)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種后置發(fā)動機(jī)客車動力傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括動力總成、第一傳動軸，動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、第二傳動軸和后橋；第一傳動軸通過布置在后橋前面的動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)與第二傳動軸連接，所述動力總成通過第一傳動軸、動力傳動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和第二傳動軸與后橋連接。本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)布置形式的整車后懸過長、軸荷分配不合理、傳動軸振動、整車長度不能小于7米等技術(shù)難題，并能夠保證整車操縱穩(wěn)定性、行駛安全性和乘坐舒適性。
文檔編號B60K17/22GK203093738SQ201220723990
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者周建國 申請人:中國第一汽車股份有限公司