專利名稱：駕駛室空調(diào)及裝載機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
駕駛室空調(diào)及裝載機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛室空調(diào)及裝載機(jī)。
背景技術(shù)：
[0002]隨著社會的發(fā)展，工程機(jī)械越來越多應(yīng)用到建設(shè)中。而建設(shè)工程的施工場地的環(huán)境一般比較惡劣，所以工程機(jī)械駕駛室直接關(guān)系到駕駛員的工作環(huán)境，所以要提高工程機(jī)械駕駛室的舒適度，而工程機(jī)械駕駛室空調(diào)的設(shè)置作為改善工程機(jī)械駕駛室的舒適度的一種重要手段。[0003]現(xiàn)有的技術(shù)中，現(xiàn)有的工程機(jī)械駕駛室空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)如圖1所示，空調(diào)風(fēng)機(jī)I直接連接出風(fēng)管21。出風(fēng)管21左右各開有2個出風(fēng)口?？照{(diào)風(fēng)道如圖2安裝在工程機(jī)械駕駛室的時候，出風(fēng)管的四個出風(fēng)口朝向駕駛員，駕駛員只是一部分身體接受到空調(diào)吹來的氣流，而且沒有針對腿部和后部的出風(fēng)口。這樣的設(shè)計，空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)簡單，空調(diào)經(jīng)過風(fēng)道吹出的氣流不均勻，駕駛員在駕駛室內(nèi)的舒適性很差。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種駕駛室空調(diào)及裝載機(jī)。通過對駕駛室空調(diào)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，使得駕駛室空調(diào)對駕駛室內(nèi)多方位可調(diào)送風(fēng)。[0005]本實(shí)用新型公開了一種駕駛室空調(diào)，包括空調(diào)風(fēng)機(jī)及開有出風(fēng)口的空調(diào)風(fēng)道，所述空調(diào)風(fēng)道由腔體彎曲盤折形成，所述空調(diào)風(fēng)道包括主風(fēng)道、前風(fēng)道和后風(fēng)道，所述主風(fēng)道兩側(cè)分別連接前風(fēng)道和后風(fēng)道；所述空調(diào)風(fēng)道還包括主風(fēng)道內(nèi)部設(shè)置的一調(diào)節(jié)前風(fēng)道和后風(fēng)道送風(fēng)量的擋板。[0006]具體來說，所述前風(fēng)道和所述后風(fēng)道向所述主風(fēng)道同一側(cè)彎折與所述主風(fēng)道形成半包圍結(jié)構(gòu)。[0007]作為一種改進(jìn)，所述主風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口由可調(diào)擋板分隔為前進(jìn)風(fēng)區(qū)和后進(jìn)風(fēng)區(qū)，所述主風(fēng)道分隔擋板處加工有導(dǎo)流斜面；所述前進(jìn)風(fēng)區(qū)連接所述前風(fēng)道，所述后進(jìn)風(fēng)區(qū)連接所述后風(fēng)道。[0008]具體地，所述前風(fēng)道位于所述主風(fēng)道前下方。[0009]進(jìn)一步來說，所述前風(fēng)道兩端分別向上引出左前風(fēng)道和右前風(fēng)道，所述后風(fēng)道兩端分別向上引出左后風(fēng)道和右后風(fēng)道。[0010]進(jìn)一步來說，所述前風(fēng)道中部向上引出兩個中前風(fēng)道，所述中前風(fēng)道的頂部開有前可調(diào)除霜風(fēng)口。`[0011]作為一種改進(jìn)，所述空調(diào)風(fēng)道的端部和轉(zhuǎn)向處加工出導(dǎo)流弧面，所述空調(diào)風(fēng)道在風(fēng)量需要分配處加工出節(jié)流導(dǎo)流面。[0012]進(jìn)而，所述左前風(fēng)道、右前風(fēng)道、左后風(fēng)道、右后風(fēng)道和中前風(fēng)道的上端均開有朝向所述半包圍結(jié)構(gòu)內(nèi)部吹氣的可調(diào)布風(fēng)器。[0013]進(jìn)而，所述空調(diào)風(fēng)道布置于駕駛室時，所述空調(diào)風(fēng)道的可調(diào)布風(fēng)器朝向駕駛員前后兩側(cè)及腿部，所述空調(diào)風(fēng)道的可調(diào)除霜風(fēng)口于駕駛室擋風(fēng)玻璃下方。[0014]本實(shí)用新型還公開了一種裝載機(jī)，包括上述的駕駛室空調(diào)。[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:通過對工程機(jī)械駕駛室空調(diào)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，使得空調(diào)風(fēng)道的可調(diào)布風(fēng)器朝向駕駛員前后兩側(cè)及腿部，空調(diào)風(fēng)道的可調(diào)除霜風(fēng)口于駕駛室擋風(fēng)玻璃下方。從而提供了一種多方位環(huán)繞且可調(diào)角度的工程機(jī)械駕駛室空調(diào)，大大提高了駕駛環(huán)境的舒適性。


[0016]圖1表示現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)；[0017]圖2表示現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)風(fēng)道在駕駛室安裝的位置示意圖；[0018]圖3表不本實(shí)用新型實(shí)施例的空調(diào)風(fēng)道的立體圖一；[0019]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例的空調(diào)風(fēng)道的立體圖二 ；[0020]圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例的空調(diào)風(fēng)道的立體圖三；[0021]圖6表示本實(shí)用新型實(shí)施例的主風(fēng)道及擋板安裝位置示意圖；[0022]圖7表不本實(shí)用新型實(shí)施例的主風(fēng)道及導(dǎo)流斜面不意圖；[0023]圖8表示本實(shí)用新型實(shí)施例的空調(diào)風(fēng)道的導(dǎo)流弧面和節(jié)流導(dǎo)流面位置示意圖；[0024]圖9表示本實(shí)用新型實(shí)施例的空調(diào)風(fēng)道在駕駛室安裝的位置示意圖。[0025]其中圖中:1-空調(diào)風(fēng)道，2-主風(fēng)道，3-右后風(fēng)道，4-中后風(fēng)道，5-中后風(fēng)道，6_左后風(fēng)道，7-左前風(fēng)道，8-前下風(fēng)道，9-中前風(fēng)道，10-中前風(fēng)道，11-前下風(fēng)道，12-右前風(fēng)道，13-右前可調(diào)布風(fēng)器，14-右后可調(diào)布風(fēng)器，15-前可調(diào)除霜風(fēng)口，16-前可調(diào)布風(fēng)器，17-前可調(diào)除霜風(fēng)口，18-前可調(diào)布風(fēng)器，19-左前可調(diào)布風(fēng)器，20-左后可調(diào)布風(fēng)器，21-出風(fēng)管，22-擋板，23-導(dǎo)流斜面，24-節(jié)流導(dǎo)流面，25-導(dǎo)流弧面。
具體實(shí)施方式
[0026]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。[0027]本實(shí)用新型提供了一種駕駛室空調(diào)，包括空調(diào)風(fēng)機(jī)及開有出風(fēng)口的空調(diào)風(fēng)道，空調(diào)風(fēng)道由腔體彎曲盤折形成，空調(diào)風(fēng)道包括主風(fēng)道、前風(fēng)道和后風(fēng)道，主風(fēng)道兩側(cè)分別連接前風(fēng)道和后風(fēng)道；所述空調(diào)風(fēng)道還包括主風(fēng)道內(nèi)部設(shè)置的一調(diào)節(jié)前風(fēng)道和后風(fēng)道送風(fēng)量的擋板。[0028]本實(shí)用新型把現(xiàn)有的只有一個出風(fēng)管的設(shè)計進(jìn)行改進(jìn)，通過在一個可調(diào)的主風(fēng)道兩端分別連接前風(fēng)道和后風(fēng)道，這樣就增加了空調(diào)風(fēng)道的覆蓋面積，主風(fēng)道可調(diào)的設(shè)計，也可使駕駛員根據(jù)實(shí)際使用情況進(jìn)行分量的分配，這是現(xiàn)有技術(shù)中所沒有的優(yōu)勢。前風(fēng)道和后風(fēng)道采用獨(dú)立送風(fēng)的設(shè)計，使得各風(fēng)道的出風(fēng)口的風(fēng)量更均勻。[0029]具體地，前風(fēng)道和所述后風(fēng)道向主風(fēng)道同一側(cè)彎折與主風(fēng)道形成半包圍結(jié)構(gòu)。前風(fēng)道位于主風(fēng)道前下方。前風(fēng)道兩端分別向上引出左前風(fēng)道和右前風(fēng)道，后風(fēng)道兩端分別向上引出左后風(fēng)道和右后風(fēng)道。前風(fēng)道中部向上引出兩個中前風(fēng)道，中前風(fēng)道的頂部開有前可調(diào)除霜風(fēng)口。左前風(fēng)道、右前風(fēng)道、左后風(fēng)道、右后風(fēng)道和中前風(fēng)道的上端均開有朝向半包圍結(jié)構(gòu)內(nèi)部吹氣的可調(diào)布風(fēng)器。[0030]作為本實(shí)用新型的空調(diào)風(fēng)道被布置于駕駛室時，空調(diào)風(fēng)道的可調(diào)布風(fēng)器朝向駕駛員前后兩側(cè)及腿部，空調(diào)風(fēng)道的可調(diào)除霜風(fēng)口于駕駛室擋風(fēng)玻璃下方。這樣駕駛員前后兩側(cè)及腿部和駕駛室擋風(fēng)玻璃均能被空調(diào)吹到。[0031]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，主風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口由可調(diào)擋板分隔為前進(jìn)風(fēng)區(qū)和后進(jìn)風(fēng)區(qū)，主風(fēng)道分隔擋板處加工有導(dǎo)流斜面。前進(jìn)風(fēng)區(qū)連接前風(fēng)道，后進(jìn)風(fēng)區(qū)連接后風(fēng)道。[0032]主風(fēng)道的可調(diào)擋板，使得駕駛員能夠自由分配前風(fēng)道和后風(fēng)道的風(fēng)量。導(dǎo)流斜面的設(shè)計，使得前風(fēng)道和后風(fēng)道內(nèi)空調(diào)氣流流動更順暢。[0033]優(yōu)選地，空調(diào)風(fēng)道的端部和轉(zhuǎn)向處加工出導(dǎo)流弧面，空調(diào)風(fēng)道在風(fēng)量需要分配處加工出節(jié)流導(dǎo)流面。[0034]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。[0035]圖3中，空調(diào)風(fēng)機(jī)I往主風(fēng)道2的進(jìn)風(fēng)口送風(fēng)。主風(fēng)道2兩端分別連接前風(fēng)道和后風(fēng)道。前風(fēng)道和后風(fēng)道向主風(fēng)道2同一側(cè)彎折與主風(fēng)道2形成半包圍結(jié)構(gòu)。前風(fēng)道位于主風(fēng)道2前下方。前風(fēng)道靠近主風(fēng)道2的一端向上引出右前風(fēng)道12，前風(fēng)道遠(yuǎn)離主風(fēng)道2的一端向上引出左前風(fēng)道7。右前風(fēng)道12向主風(fēng)道2前下方彎折連接前下風(fēng)道11 一端，前下風(fēng)道8—端連接左前風(fēng)道7。前下風(fēng)道11和前下風(fēng)道8之間連接兩個中前風(fēng)道9、10。中前風(fēng)道9、10下部連接。后風(fēng)道靠近主風(fēng)道2的一端向上引出右后風(fēng)道3，后風(fēng)道遠(yuǎn)離主風(fēng)道2的一端向上引出左后風(fēng)道6。右后風(fēng)道3和左后風(fēng)道6之間由中后風(fēng)道4、5連接。前風(fēng)道和后風(fēng)道各自能獨(dú)立送風(fēng)。[0036]下面結(jié)合圖3、4和5來對本實(shí)用新型實(shí)施例中布風(fēng)器和除霜風(fēng)口的布置位置來進(jìn)行詳細(xì)說明。圖3中，右前風(fēng)道12上端的側(cè)面安裝有右前可調(diào)布風(fēng)器13，右后風(fēng)道3上端的側(cè)面安裝有右后可調(diào)布風(fēng)器14。圖4中，中前風(fēng)道的上端的側(cè)面安裝有前可調(diào)布風(fēng)器16，中前風(fēng)道的頂部安裝有前可調(diào)除霜風(fēng)口 15。圖5中，左前風(fēng)道上端的側(cè)面安裝有左前可調(diào)布風(fēng)器19，左后風(fēng)道上端的側(cè)面安裝有左后可調(diào)布風(fēng)器20。中前風(fēng)道的上端的側(cè)面安裝有前可調(diào)布風(fēng)器18，中前風(fēng)道的頂部安裝有前可調(diào)除霜風(fēng)口 17。其中右前可調(diào)布風(fēng)器13、右后可調(diào)布風(fēng)器14、前可調(diào)布風(fēng)器16、前可調(diào)布風(fēng)器18、左前可調(diào)布風(fēng)器19和左后可調(diào)布風(fēng)器20都朝向前風(fēng)道和后風(fēng)道向主風(fēng)道同一側(cè)形成的半包圍結(jié)構(gòu)的內(nèi)部。其中可調(diào)除霜風(fēng)口 15和可調(diào)除霜風(fēng)口 17向上吹氣。[0037]圖6和圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的主風(fēng)道2的結(jié)構(gòu)。主風(fēng)道2的進(jìn)風(fēng)口由可調(diào)擋板22分隔為前進(jìn)風(fēng)區(qū)和后進(jìn)風(fēng)區(qū)，主風(fēng)道分隔擋板22處加工有導(dǎo)流斜面23。擋板22可以調(diào)節(jié)前后進(jìn)風(fēng)區(qū)的風(fēng)量比例。前進(jìn)風(fēng)區(qū)連接前風(fēng)道，后進(jìn)風(fēng)區(qū)連接后風(fēng)道。[0038]最為本實(shí)用新型實(shí)施例的優(yōu)化設(shè)計，圖8中，中前風(fēng)道向上彎折處和左前風(fēng)道、左右風(fēng)道、右前風(fēng)道、右后風(fēng)道的向上引出處等需要進(jìn)行風(fēng)量分配處均加工有節(jié)流導(dǎo)流面24。右前可調(diào)布風(fēng)器、右后可調(diào)布風(fēng)器、前可調(diào)布風(fēng)器、前可調(diào)布風(fēng)器、左前可調(diào)布風(fēng)器和左后可調(diào)布風(fēng)器等風(fēng)道端部加工有導(dǎo)流弧面25。[0039]本實(shí)用新型實(shí)施例如圖9布置在裝載機(jī)等工程機(jī)械駕駛室時，駕駛員前后的左右兩側(cè)都有可調(diào)布風(fēng)器，并且有針對駕駛員腿部設(shè)置的可調(diào)布風(fēng)器，前擋風(fēng)玻璃下方還有可調(diào)除霜風(fēng)口。所有布風(fēng)器都可雙向調(diào)節(jié)及封閉。整個空調(diào)環(huán)境形成多方位、可調(diào)角度環(huán)繞氣流。[0040]本實(shí)用新型還公開了 一種包括上述駕駛室空調(diào)的裝載機(jī)。[0041]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種駕駛室空調(diào)，包括空調(diào)風(fēng)機(jī)及開有出風(fēng)口的空調(diào)風(fēng)道，所述空調(diào)風(fēng)道由腔體彎曲盤折形成，其特征在于，所述空調(diào)風(fēng)道包括主風(fēng)道、前風(fēng)道和后風(fēng)道，所述主風(fēng)道兩側(cè)分別連接前風(fēng)道和后風(fēng)道；所述空調(diào)風(fēng)道還包括主風(fēng)道內(nèi)部設(shè)置的一調(diào)節(jié)前風(fēng)道和后風(fēng)道送風(fēng)量的擋板。
2.如權(quán)利要求1所述的駕駛室空調(diào)，其特征在于，所述前風(fēng)道和所述后風(fēng)道向所述主風(fēng)道同一側(cè)彎折與所述主風(fēng)道形成半包圍結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的駕駛室空調(diào)，其特征在于，所述主風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口由可調(diào)擋板分隔為前進(jìn)風(fēng)區(qū)和后進(jìn)風(fēng)區(qū)，所述主風(fēng)道分隔擋板處加工有導(dǎo)流斜面；所述前進(jìn)風(fēng)區(qū)連接所述前風(fēng)道，所述后進(jìn)風(fēng)區(qū)連接所述后風(fēng)道。
4.如權(quán)利要求1所述的駕駛室空調(diào)，其特征在于，所述前風(fēng)道位于所述主風(fēng)道前下方。
5.如權(quán)利要求1所述的駕駛室空調(diào)，其特征在于，所述前風(fēng)道兩端分別向上引出左前風(fēng)道和右前風(fēng)道，所述后風(fēng)道兩端分別向上引出左后風(fēng)道和右后風(fēng)道。
6.如權(quán)利要求1所述的駕駛室空調(diào)，其特征在于，所述前風(fēng)道中部向上引出兩個中前風(fēng)道，所述中前風(fēng)道的頂部開有前可調(diào)除霜風(fēng)口。
7.如權(quán)利要求1所述的駕駛室空調(diào)，其特征在于，所述空調(diào)風(fēng)道的端部和轉(zhuǎn)向處加工出導(dǎo)流弧面，所述空調(diào)風(fēng)道在風(fēng)量需要分配處加工出節(jié)流導(dǎo)流面。
8.如權(quán)利要求5至6其中之一所述的駕駛室空調(diào)，其特征在于，所述左前風(fēng)道、右前風(fēng)道、左后風(fēng)道、右后風(fēng)道和中前風(fēng)道的上端均開有朝向所述半包圍結(jié)構(gòu)內(nèi)部吹氣的可調(diào)布風(fēng)器。
9.如權(quán)利要求1所述的駕駛室空調(diào)，其特征在于，所述空調(diào)風(fēng)道布置于駕駛室時，所述空調(diào)風(fēng)道的可調(diào)布風(fēng)器朝向駕駛員前后兩側(cè)及腿部，所述空調(diào)風(fēng)道的可調(diào)除霜風(fēng)口于駕駛室擋風(fēng)玻璃下方。
10.一種裝載機(jī)，其特在于，所述裝載機(jī)包括如權(quán)利要求1至9中任一所述的駕駛室空調(diào)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種駕駛室空調(diào)，包括空調(diào)風(fēng)機(jī)及開有出風(fēng)口的空調(diào)風(fēng)道，所述空調(diào)風(fēng)道由腔體彎曲盤折形成，所述空調(diào)風(fēng)道包括主風(fēng)道、前風(fēng)道和后風(fēng)道，所述主風(fēng)道兩側(cè)分別連接前風(fēng)道和后風(fēng)道；所述空調(diào)風(fēng)道還包括主風(fēng)道內(nèi)部設(shè)置的一調(diào)節(jié)前風(fēng)道和后風(fēng)道送風(fēng)量的擋板。本實(shí)用新型還公開一種裝載機(jī)，包括如上所述的駕駛室空調(diào)。本實(shí)用新型中裝載機(jī)駕駛室空調(diào)多方位環(huán)繞且可調(diào)吹風(fēng)角度，大大提高了駕駛環(huán)境的舒適性。
文檔編號B60H1/26GK202986751SQ20122072638
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者周銳 申請人:斗山工程機(jī)械(山東)有限公司