專利名稱：一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)及其構成的大燈的制作方法
技術領域：
一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)及其構成的大燈技術領域[0001]本實用新型涉及汽車大車燈的結構和應用，具體是指一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)及其構成的大燈。
背景技術：
[0002]汽車上有夜行燈、信號燈、霧燈、夜行照明燈等，各種燈光具有不同的用途，使用很有講究，既不可亂用也不可不用。夜行照明燈:俗稱“大燈”，大燈對于全車燈來說是“心臟”部位。合理使用大燈應做到會車時變成近光，會車后及時變回遠光，以放遠視線，彌補會車時造成的視線不清。通過交叉路口和進行超車時應以變換遠近光來提示。[0003]前大燈是最重要的照明燈具，交通法規(guī)里對大燈的光度、照射范圍都有要求，照明的效果直接影響到您和其他人的交通安全。大燈主要有封閉式和燈泡可更換式兩種。封閉式是指燈泡和透鏡、燈罩做成一個整體，便于整個燈具大量生產(chǎn)。大部分微型車和商用車的方形燈、圓形燈，都是封閉式的。轎車的大燈多為不規(guī)則形狀，不利于制成封閉式，所以運用燈泡與燈罩、透鏡分開的構造。現(xiàn)在的趨勢是，越是高檔的轎車，越多地采用可換燈泡的前大燈。對前大燈的要求包括光度足夠、投射角度合適。燈光是車輛年審過線時的檢測項目，但在日常使用中，只要自己感覺良好就行。前大燈的照明效果主要和兩個因素有關:光度和角度。車子在行駛中會有顛簸、震動，所以燈具會出現(xiàn)松動、錯位的情況，這也是照明效果下降的最常見原因。前大燈的角度都是可調(diào)的，絕大部分是在前艙里面、大燈的后面，通過定位螺絲來調(diào)節(jié)，也有一些是在車外調(diào)節(jié)，或是在車內(nèi)電動調(diào)節(jié)的。在沒有測光儀器的輔助下，可以將車子停在一條直路上，啟動發(fā)動機，但要切記必須以發(fā)電機發(fā)電才足以維持大燈的正常工作，每次微調(diào)角度后，在近光、遠光之間切換，調(diào)節(jié)到您感覺良好就可以了。[0004]但是，目前的汽車大燈在行駛過程中是不會改變其傾角的，而遠近燈的切換又是司機的操作來實現(xiàn)的，而且遠近燈的狀態(tài)只有兩個，不利于安全使用，當對面來車駕駛員忘記將本來是遠光燈變?yōu)榻鉄舻臅r候，就會對本側駕駛員的視線產(chǎn)生嚴重干擾，嚴重影響駕駛。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型的目的在于提供一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)及其構成的大燈，解決目前的汽車大燈在遠光狀態(tài)對對面車輛的駕駛員造成的影響，提高駕駛的安全性。[0006]本實用新型的目的通過下述技術方案實現(xiàn):[0007]—種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)，包括信號處理器，在信號處理器上連接有數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片上連接有光強度采集裝置，所述信號處理器的輸出端連接到舵機。本實用新型通過光強度采集裝置采集車前方的光照強度，當光照強度突然變化時，代表對面有車過來，此時，光強度采集裝置將光照強度的變化狀態(tài)采集后，將變化的模擬量傳遞至數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片將光強度采集裝置傳來的模擬信號進行處理，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，信號處理器對數(shù)字信號進行運算、處理，當外界的光線變化時，信號處理器向舵機發(fā)出脈沖信號，觸發(fā)舵機連通并轉(zhuǎn)動，舵機接收到信號處理器傳來的脈沖信號以后，代表對面有來車，此時舵機帶動大燈上方的反光片轉(zhuǎn)動到指定的角度，使得照射出的光不至于入射到對面駕駛員的水平視線內(nèi)；當信號處理器輸送給舵機的是恒定的低電平，此時代表對面無來車，若舵機已經(jīng)轉(zhuǎn)動到一定角度，此時則轉(zhuǎn)回起始位置，即0°，若舵機先前就沒有轉(zhuǎn)動則保持起始位置不變；避免對迎面而來的車造成干擾，保證了駕駛員的視線，有利于安全行駛。[0008]所述光強度采集裝置為光敏電阻，光敏電阻與接地電阻均連接到數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片。進一步講，作為本實用新型的優(yōu)先選擇，采用光敏電阻作為光強度采集裝置，在遇到對面來車的情況下光強變化，與其相連的電阻分壓得到的電壓也就跟著變化，當電阻兩端電壓變化以后，光強的采集就已經(jīng)完成了，這時將光敏電阻與普通的電阻連接端接入數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片可以進行模數(shù)轉(zhuǎn)換，代表光強度采集裝置工作完成，光敏電阻造價低廉，易于更換，而且靈敏度較高，便于使用。[0009]所述信號處理器為單片機。進一步講，可以采用單片機作為信號處理器，單片機的優(yōu)點是接口較多，便于接線操作，而且其價格較低，易于推廣。[0010]一種汽車的大車燈，包括車燈本體，在所述車燈本體的光線發(fā)射方向安裝有擋板，所述擋板上安裝有如上所述的燈光控制系統(tǒng)。本實用新型的汽車大車燈，由于安裝了燈光的智能控制系統(tǒng)，在使用過程中，可以監(jiān)控對面是否來車的情況，從而改變光照的范圍，避免了對迎面車輛的光線干擾，有利于對面的汽車駕駛員保持良好的駕駛狀態(tài)，實現(xiàn)安全駕駛，解決了汽車的大燈對迎面車輛的干擾問題，提高了駕駛員的安全性能。[0011]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果:[0012]I本實用新型一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)，當外界的光線變化時，信號處理器向舵機發(fā)出脈沖信號，觸發(fā)舵機連通并轉(zhuǎn)動，舵機接收到信號處理器傳來的脈沖信號以后，代表對面有來車，此時舵機帶動大燈上方的反光片轉(zhuǎn)動到指定的角度，使得照射出的光不至于入射到對面駕駛員的水平視線內(nèi)；當信號處理器輸送給舵機的是恒定的低電平，此時代表對面無來車，若舵機已經(jīng)轉(zhuǎn)動到一定角度，此時則轉(zhuǎn)回起始位置，即0°，若舵機先前就沒有轉(zhuǎn)動則保持起始位置不變；避免對迎面而來的車造成干擾，保證了駕駛員的視線，有利于安全行駛；[0013]2本實用新型一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)，采用光敏電阻作為光強度采集裝置，單片機作為信號處理器，便于接線操作，而且其價格較低，易于推廣；[0014]3本實用新型一種汽車的大車燈，通過在車燈本體上安裝可以翻轉(zhuǎn)的擋板，由舵機控制擋板的位置，而控制系統(tǒng)自動控制舵機的狀態(tài)，從而實現(xiàn)了對汽車大車燈的光線范圍調(diào)節(jié)，避免對迎面車輛的干擾，提高了安全性能。


[0015]圖1為本實用新型控制系統(tǒng)的原理框圖；[0016]圖2為本實用新型實現(xiàn)的電路連接示意圖；[0017]圖3為本實用新型使用原理示意圖。[0018]附圖中標記及相應的零部件名稱:[0019]1-車燈本體，2-擋板，3-對面駕駛員的視線點。
具體實施方式
[0020]下面結合實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。實施例[0021]如圖1所示，本實用新型一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)，采用光敏電阻作為光強度采集裝置，單片機作為信號處理器，采用ADC8084芯片作為數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片，單片機的輸出連接至舵機。[0022]如圖2所示，為本實施例的具體連接線路，采用光敏電阻作為光強度采集裝置，在遇到對面來車的情況下光強變化，與其相連的光敏電阻分壓得到的電壓也就跟著變化，當光敏電阻兩端電壓變化以后，光強的采集就已經(jīng)完成了，這時將光敏電阻R3與普通的電阻R2連接端接入數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片ADC8084，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片ADC8084就可以進行模數(shù)轉(zhuǎn)換，光強度采集工作完成；單片機AT89C51的第Pl 口作為輸入的讀取口，第P2.1、P2.2、P2.3控制數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片ADC8084 ;第P2.0 口作為單片機AT89C51的輸出口控制舵機；單片機AT89C51的電源與C3極性電容IOOpF的電容連接，同時連接I個IK的電阻R6，電阻另一端接地，電容另一端接5v電源；單片機AT89C51的XTALl和XTAL2引腳接12MHZ的晶振P1，晶振Pl的兩端各自接IOOpF的電容后接地；模轉(zhuǎn)換芯片ADC8084的11至18引腳連接單片機AT89C51的P1I/0 口輸入數(shù)據(jù)；19引腳串聯(lián)一個IOk的電阻Rl再與4引腳相連再接到IOOpF的電容Cl，該電容Cl再接到7引腳上;同時7引腳接8引腳接GND ;20引腳接VCC5v電源；第10引腳接Ik電阻R4后與9引腳相連，再接Ik電阻R5后接VCC5v電源，6引腳接光敏電阻R3和IOk電阻R2相連接的一端；3引腳接單片機的P2.4引腳；2引腳接單片機的P2.3引腳；1引腳接單片機P2.1引腳；用單片機控制數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片ADC8084是否進行數(shù)字量和模擬量的轉(zhuǎn)換，如果要使能變燈功能，則單片機P2.1 口將發(fā)送一個高電平給數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片ADC0804的第I號引腳，再啟動轉(zhuǎn)換位數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片ADC0804的WR即第四位，當光敏電阻R3阻值發(fā)生變化的時候，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片ADC0804采集到模擬量，進行轉(zhuǎn)換；轉(zhuǎn)換完成后將數(shù)據(jù)輸入給單片機AT89C51的Pl 口 ；單片機AT89C51在啟動以后會自動的向數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片ADC0804發(fā)送啟動轉(zhuǎn)換信號，當轉(zhuǎn)換完成后，數(shù)據(jù)輸入回單片機AT89C51的Pl 口，第一組數(shù)據(jù)會自動保留下來，當?shù)诙M數(shù)據(jù)送回來的時候會自動與前一次做比較，結果只保留比值最大的數(shù)據(jù)，再將保留的第一二組數(shù)據(jù)移除，讀取下一次數(shù)據(jù)再進行比較，如此反復35次以后，如果第二組數(shù)據(jù)大于第一組數(shù)據(jù)的次數(shù)多，則得出結論:對面來車；此時單片機AT89C51將會控制舵機轉(zhuǎn)向，減少大燈的光強，如果第一組數(shù)據(jù)大于第二組或者第一組與第二組大致相等的情況下，單片機AT89C51得出結論:對面無車；此時輸送給舵機為低電平，舵機旋轉(zhuǎn)回0°角；舵機接收到單片機AT89C51傳來的脈沖以后，代表對面有來車，此時舵機帶動大燈上方的反光片轉(zhuǎn)動到指定的角度，使得照射出的光不至于入射到對面駕駛員的水平視線內(nèi)；當單片機AT89C51輸送給舵機的是恒定的低電平，此時代表對面無來車，則若舵機已經(jīng)轉(zhuǎn)動到一定角度時則轉(zhuǎn)回起始位置，即0°，若舵機先前就沒有轉(zhuǎn)動則保持起始位置不變。[0023]如圖3所示，為本實用新型的一種汽車的大車燈，通過在車燈本體I的發(fā)光方向上安裝一個擋板2，擋板2連接在舵機上，有控制系統(tǒng)自動控制舵機的轉(zhuǎn)向角度，從而改變擋板2擋住光線的量，減少燈光直接進入對面駕駛員的視線點3，達到保護迎面車輛駕駛員視線的目的。[0024]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)上對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)，其特征在于:包括信號處理器，在信號處理器上連接有數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片上連接有光強度采集裝置，所述信號處理器的輸出端連接到舵機。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)，其特征在于:所述光強度采集裝置為光敏電阻R3，光敏電阻R3與接地電阻R2均連接到數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)，其特征在于:所述信號處理器為單片機。
4.一種汽車的大車燈，包括車燈本體(I)，其特征在于:在所述車燈本體(I)的光線發(fā)射方向安裝有擋板(2)，所述擋板(2)上安裝有如上所述的燈光控制系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公布了一種汽車大車燈的燈光控制系統(tǒng)及其構成的大燈，包括信號處理器，在信號處理器上連接有數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片，數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片上連接有光強度采集裝置，信號處理器的輸出端連接到舵機，在車燈本體的光線發(fā)射方向安裝有擋板，擋板上安裝有燈光控制系統(tǒng)。本實用新型避免對迎面而來的車造成干擾，保證了駕駛員的視線，有利于安全行駛；通過在車燈本體上安裝可以翻轉(zhuǎn)的擋板，由舵機控制擋板的位置，而控制系統(tǒng)自動控制舵機的狀態(tài)，從而實現(xiàn)了對汽車大車燈的光線范圍調(diào)節(jié)，避免對迎面車輛的干擾，提高了安全性能。
文檔編號B60Q1/14GK202952890SQ20122072643
公開日2013年5月29日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權日2012年12月26日
發(fā)明者胡力文, 趙瀚釗, 李育丞, 金永慶, 范重言, 丁偉 申請人:胡力文, 趙瀚釗, 李育丞, 金永慶, 范重言, 丁偉