專利名稱：一種叉車的安全報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及叉車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種叉車的安全報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
叉車使用非常廣泛，特別是在生產(chǎn)型企業(yè)中，通常叉車的安全保護(hù)依靠硬電路來(lái)完成，經(jīng)常會(huì)因駕駛員操作不當(dāng)引起一些安全事故，特別是在整車關(guān)閉以后，就無(wú)法檢測(cè)整車狀態(tài)是否正常，在這種情況下很容易出現(xiàn)安全事故，例如:在斜坡上停車時(shí)，卻沒(méi)有拉手剎，在這種情況下，由于重力的作用，整車很可能發(fā)生自動(dòng)下滑的現(xiàn)象，造成安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在至少解決上述的技術(shù)缺陷之一。為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種叉車的安全報(bào)警裝置，采用該報(bào)警裝置，能夠大大提高整車的安全性，保障駕駛員和他人的安全。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種叉車的安全報(bào)警裝置，包括:叉車狀態(tài)采集電路，所述叉車狀態(tài)采集電路采集叉車的狀態(tài)信息；報(bào)警器；控制芯片，所述控制芯片與所述叉車狀態(tài)采集電路和所述報(bào)警器相連，根據(jù)所述狀態(tài)信息控制所述報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警；以及超級(jí)電容，所述超級(jí)電容與所述叉車的電源相連，且所述超級(jí)電容與所述叉車狀態(tài)采集電路、所述報(bào)警器和所述控制芯片相連，所述超級(jí)電容在所述叉車關(guān)閉時(shí)為所述叉車狀態(tài)采集電路、所述報(bào)警器和所述控制芯片供電。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的叉車的安全報(bào)警裝置，通過(guò)超級(jí)電容為報(bào)警裝置供電，可以保障在整車關(guān)閉后仍能夠進(jìn)行報(bào)警，提高了叉車整車的安全性能，避免了安全隱患，保障了駕駛員及他人的人身安全。同時(shí)，報(bào)警只在駕駛員未遠(yuǎn)離叉車時(shí)起作用，該報(bào)警裝置不需要長(zhǎng)時(shí)間工作，本實(shí)用新型選擇超級(jí)電容作為整車斷電后的供電電源，節(jié)約了電能且避免了電池饋電的風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從
以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的叉車的安全報(bào)警裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的安全報(bào)警裝置結(jié)構(gòu)及與整車控制器連接的不意圖；以及圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的安全報(bào)警裝置結(jié)構(gòu)及與相關(guān)部件連接的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。下文的公開(kāi)提供了許多不同的實(shí)施例或例子用來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的不同結(jié)構(gòu)。為了簡(jiǎn)化本實(shí)用新型的公開(kāi)，下文中對(duì)特定例子的部件和設(shè)置進(jìn)行描述。當(dāng)然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本實(shí)用新型。此外，本實(shí)用新型可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡(jiǎn)化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實(shí)施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此外，本實(shí)用新型提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識(shí)到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實(shí)施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實(shí)施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。參照下面的描述和附圖，將清楚本實(shí)用新型的實(shí)施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開(kāi)了本實(shí)用新型的實(shí)施例中的一些特定實(shí)施方式，來(lái)表示實(shí)施本實(shí)用新型的實(shí)施例的原理的一些方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型的實(shí)施例的范圍不受此限制。相反，本實(shí)用新型的實(shí)施例包括落入所附加權(quán)利要求書(shū)的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。下面參照附圖1至附圖3描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的叉車的安全報(bào)警裝置。如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的叉車的安全報(bào)警裝置，包括:叉車狀態(tài)采集電路101、報(bào)警器102、控制芯片103和超級(jí)電容104。其中，叉車狀態(tài)采集電路101采集叉車的狀態(tài)信息?？刂菩酒?03與叉車狀態(tài)采集電路101和報(bào)警器102相連，根據(jù)狀態(tài)信息控制報(bào)警器102進(jìn)行報(bào)警。超級(jí)電容104與叉車的整車電源相連，且超級(jí)電容104與叉車狀態(tài)采集電路101、報(bào)警器102和控制芯片103相連，超級(jí)電容104在叉車關(guān)閉時(shí)為叉車狀態(tài)采集電路101、報(bào)警器102和控制芯片103供電。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在叉車啟動(dòng)時(shí)，由叉車的整車電源為叉車狀態(tài)采集電路101、報(bào)警器102和控制芯片103供電。叉車狀態(tài)采集電路101采集叉車的相關(guān)安全的狀態(tài)信息，并將此信息轉(zhuǎn)換成控制芯片103能夠識(shí)別的數(shù)字信息，控制芯片103對(duì)接收到的狀態(tài)信息進(jìn)行處理和運(yùn)算，并將處理后的信息反饋給叉車的整車控制器。在叉車整車關(guān)閉時(shí)，超級(jí)電容104為叉車狀態(tài)采集電路101、報(bào)警器102和控制芯片103供電，叉車狀態(tài)采集電路101采集叉車的相關(guān)安全的狀態(tài)信息并發(fā)送給控制芯片103，控制芯片103對(duì)此信息進(jìn)行處理，如果駕駛員操作不當(dāng)，則控制芯片103控制報(bào)警器102進(jìn)行報(bào)警提醒駕駛員。如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的叉車安全報(bào)警裝置還包括:CAN通信總線201和信號(hào)輸出電路202。其中，安全報(bào)警裝置通過(guò)CAN總線201與叉車的整車控制器203相互通信，并通過(guò)信號(hào)輸出電路202將叉車狀態(tài)信息發(fā)送至叉車的整車控制器203。如圖3所示，在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，叉車狀態(tài)采集電路101分別與叉車的手剎開(kāi)關(guān)301、腳剎開(kāi)關(guān)302、載重傳感器303和座椅開(kāi)關(guān)304中的一個(gè)或多個(gè)相連。即通過(guò)叉車狀態(tài)采集電路101采集手剎開(kāi)關(guān)301、腳剎開(kāi)關(guān)302、載重傳感器303和座椅開(kāi)關(guān)304的相關(guān)信息，將此信息傳送給控制芯片103處理，并由信號(hào)輸出電路202輸出。其中，信號(hào)輸出電路202包括手剎開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出電路305、腳剎開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出電路306和座椅開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出電路307中的一種或多種。進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在叉車整車啟動(dòng)時(shí)，由叉車電源309為整車供電，同時(shí)給超級(jí)電容104充電。叉車整車關(guān)閉后，由超級(jí)電容104為叉車狀態(tài)采集電路101、報(bào)警器102和控制芯片103供電，保障安全報(bào)警裝置正常工作。在本實(shí)用新型的實(shí)
施例中，報(bào)警器102可以為蜂鳴器。當(dāng)駕駛員操作不當(dāng)時(shí)，控制芯片103控制蜂鳴器進(jìn)行報(bào)
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目O如圖3所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在叉車整車啟動(dòng)時(shí)，叉車電源309為安全報(bào)警裝置供電同時(shí)為超級(jí)電容104充電，叉車狀態(tài)采集電路101采集相關(guān)的安全開(kāi)關(guān)信息和傳感器信號(hào)，例如采集手剎開(kāi)關(guān)301、腳剎開(kāi)關(guān)302、載重傳感器303和座椅開(kāi)關(guān)304中的安全信息或者其他安全保護(hù)信息308，并將此信息轉(zhuǎn)換成控制芯片103能夠識(shí)別的數(shù)字信息，控制芯片103對(duì)叉車狀態(tài)采集電路101采集的信息或通過(guò)CAN通信總線201獲得的叉車整車控制器203的信息進(jìn)行處理和運(yùn)算，并將處理后的信息通過(guò)手剎開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出電路305、腳剎開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出電路306和座椅開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出電路307輸出給叉車的整車控制器203，或通過(guò)CAN通信總線201將處理后的安全信息傳送給整車控制器203和儀表204。當(dāng)叉車整車關(guān)閉時(shí)，叉車的電源309也關(guān)閉，由超級(jí)電容104為叉車狀態(tài)采集電路101、報(bào)警器102和控制芯片103供電，可以使安全報(bào)警裝置繼續(xù)工作8至10分鐘。本實(shí)施例中，報(bào)警器102可以為蜂鳴器。如果控制芯片103通過(guò)CAN通信總線201接收不到叉車整車控制器203的信息，就可以判斷叉車整車已經(jīng)關(guān)閉。同時(shí)叉車狀態(tài)采集電路101采集手剎開(kāi)關(guān)301、腳剎開(kāi)關(guān)302、載重傳感器303和座椅開(kāi)關(guān)304中的開(kāi)關(guān)安全信息或其他安全保護(hù)信息308，并將此信息傳遞給控制芯片103，如果駕駛員離開(kāi)座位時(shí)沒(méi)有拉手剎，則控制芯片103會(huì)控制蜂鳴器進(jìn)行報(bào)警，提醒駕駛員拉上手剎開(kāi)關(guān)。需要說(shuō)明的是，蜂鳴器在駕駛員未離開(kāi)時(shí)進(jìn)行報(bào)警，不需要長(zhǎng)時(shí)間工作，避免了超級(jí)電容104饋電的風(fēng)險(xiǎn)，另外，使用超級(jí)電容104作為電源在叉車整車斷電后供電，可以節(jié)約電能。綜上所述，在叉車整車啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)，只要駕駛員操作不當(dāng)，報(bào)警器102就報(bào)警提醒駕駛員，避免了安全隱患。另外，該實(shí)用新型實(shí)施例的叉車的安全報(bào)警裝置，通過(guò)做少許的改動(dòng)即可匹配燃油叉車或電動(dòng)叉車，通用性強(qiáng)。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的叉車的安全報(bào)警裝置，通過(guò)由超級(jí)電容為報(bào)警裝置供電，可以保障在整車關(guān)閉后仍能夠進(jìn)行報(bào)警，提高了叉車整車的安全性能，避免了安全隱患，保障了駕駛員及他人的人身安全。此外，該安全報(bào)警裝置通用性強(qiáng)。同時(shí)，報(bào)警只在駕駛員未遠(yuǎn)離叉車時(shí)起作用，該報(bào)警裝置不需要長(zhǎng)時(shí)間工作，本實(shí)用新型選擇超級(jí)電容作為整車斷電后的供電電源，節(jié)約了電能且避免了電池饋電的風(fēng)險(xiǎn)。在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
權(quán)利要求1.一種叉車的安全報(bào)警裝置，其特征在于，包括: 叉車狀態(tài)采集電路，所述叉車狀態(tài)采集電路采集叉車的狀態(tài)信息； 報(bào)警器； 控制芯片，所述控制芯片與所述叉車狀態(tài)采集電路和所述報(bào)警器相連，根據(jù)所述狀態(tài)信息控制所述報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警；以及 超級(jí)電容，所述超級(jí)電容與所述叉車的整車電源相連，且所述超級(jí)電容與所述叉車狀態(tài)采集電路、所述報(bào)警器和所述控制芯片相連，所述超級(jí)電容在所述叉車關(guān)閉時(shí)為所述叉車狀態(tài)采集電路、所述報(bào)警器和所述控制芯片供電。
2.如權(quán)利要求1所述的叉車的安全報(bào)警裝置，其特征在于，所述報(bào)警器為蜂鳴器。
3.如權(quán)利要求1所述的叉車的安全報(bào)警裝置，其特征在于，所述叉車狀態(tài)采集電路分別與所述叉車的手剎開(kāi)關(guān)、腳剎開(kāi)關(guān)、載重傳感器和座椅開(kāi)關(guān)中的一個(gè)或多個(gè)相連。
4.如權(quán)利要求1所述的叉車的安全報(bào)警裝置，其特征在于，還包括: CAN通信總線，所述安全報(bào)警裝置通過(guò)所述CAN總線與所述叉車的整車控制器相互通信。
5.如權(quán)利要求1所述的叉車的安全報(bào)警裝置，其特征在于，還包括: 信號(hào)輸出電路，所述安全報(bào)警裝置通過(guò)所述信號(hào)輸出電路將所述狀態(tài)信息發(fā)送至所述叉車的整車控制器。
6.如權(quán)利要求5所述的叉車的安全報(bào)警裝置，其特征在于，所述信號(hào)輸出電路包括手剎開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出電路、腳剎開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出電路和座椅開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出電路中的一種或多種。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種叉車的安全報(bào)警裝置，包括叉車狀態(tài)采集電路，叉車狀態(tài)采集電路采集叉車的狀態(tài)信息；報(bào)警器；控制芯片與叉車狀態(tài)采集電路和報(bào)警器相連，且根據(jù)狀態(tài)信息控制報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警；超級(jí)電容與所述叉車的整車電源相連，且超級(jí)電容與叉車狀態(tài)采集電路、報(bào)警器和控制芯片相連，超級(jí)電容在叉車關(guān)閉時(shí)為叉車狀態(tài)采集電路、報(bào)警器和控制芯片供電。采用本實(shí)用新型的叉車的安全報(bào)警裝置，能夠大大提高整車的安全性，保障駕駛員和他人的安全。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK203078517SQ20122074660
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2012年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月30日
發(fā)明者劉趙子, 陳良偉 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司