專利名稱：一種汽車爆胎應急裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車機械領(lǐng)域，具體涉及一種汽車爆胎應急裝置。
背景技術(shù)：
高速行駛過程中突然發(fā)生爆胎，駕駛員往往習慣性踩剎車，加劇跑偏。專家認為這是不妥而且十分危險的行為。因為爆胎后車輛突然偏向，方向難以控制(前輪爆胎更嚴重)，正確的做法是用力控制方向盤，并松開油門踏板，使汽車利用滾動阻力讓車速慢下來，這期間盡量搶換低速擋，再輕輕點剎車讓車速慢下來。由于爆胎事故具有偶然性和不可預見性，因此，一旦發(fā)生爆胎駕駛員往往因為沒有經(jīng)驗而導致慌失措，操作失誤，使得事故所造成的后果慘不忍睹。發(fā)生爆胎事故死亡率接近90%。汽車技術(shù)的日漸成熟，防抱死，胎壓監(jiān)測等已經(jīng)得到了普及。但是還沒有一種完全應對突然爆胎的裝置出現(xiàn)，面對車輛行駛過程中出現(xiàn)的突然爆胎現(xiàn)象，駕駛員往往會出現(xiàn)立即踩下剎車的錯誤操作，從而引發(fā)重大交通事故的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于，提供一種汽車爆胎應急裝置，能在汽車發(fā)生爆胎事故時防止駕駛員立刻踩下剎車的錯誤操作，并能對駕駛員正確操作以脫離危險進行引導。為了實現(xiàn)上述技術(shù)任務(wù)，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種汽車爆胎應急裝置，包括安裝在汽車車輪上的無線胎壓傳感器和安裝汽車車架上的第一支撐架、第二支撐架，所述的第一支撐架上安裝有一個電動機，電動機通過蝸輪蝸桿連接一個傳動齒條；所述的第二支撐架上安裝有制動踏板，在制動踏板的下方的車架上鉸接有一個剎車擋板，在剎車擋板的下方設(shè)置有第三支撐架，在第三支撐架上安裝有一個工作齒輪，該工作齒輪與所述的傳動齒條嚙合，在工作齒輪上焊接有一個頂桿；所述的電動機通過驅(qū)動電路連接一個單片機，單片機上還連接有無線接收器和顯示器，所述的顯示器安裝在第二支撐架的頂端。所述的單片機采用STC12C2052AD型單片機。所述的電動機采用直流伺服電機。本裝置可以在汽車發(fā)生爆胎情況時防止駕駛員立即踩下剎車，同時在顯示器上顯示應該采取的正確操作，從而在一定程度上避免汽車爆胎時由駕駛員的不當操作所引發(fā)的事故，提高駕駛的安全性。本裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、高性能、易安裝、工作穩(wěn)定的特點。

圖1為本實用新型 的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為本實用新型的正視圖；圖3為本實用新型的齒輪傳動機構(gòu)的示意圖；圖中標號的含義:1一車架，2—第一支撐架,3—電動機,31—電動機輸出軸,32—蝸桿，33一蝸輪,4一第二支撐架，5一顯不器,6一制動踏板，7一剎車擋板，8一頂桿,9一工作齒輪，10一第二支撐架，11一無線胎壓傳感器，12一車輪,13一傳動齒條；
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
以下給出本實用新型的具體實施例，需要說明的是本實用新型并不局限于以下具體實施例，凡在本申請技術(shù)方案基礎(chǔ)上做的等同變換均落入本實用新型的保護范圍。遵從上述技術(shù)方案，如圖1和圖2所示，一種汽車爆胎應急裝置，包括安裝在汽車車輪12上的無線胎壓傳感器11和安裝汽車車架I上的第一支撐架2、第二支撐架4，所述的第一支撐架2上安裝有一個電動機3，電動機3通過蝸輪33蝸桿32連接一個傳動齒條13 ;所述的第二支撐架4上安裝有制動踏板6，在制動踏板6的下方的車架I上鉸接有一個剎車擋板7，在剎車擋板7的下方設(shè)置有第三支撐架10，在第三支撐架10上安裝有一個工作齒輪9，該工作齒輪9與所述的傳動齒條13嚙合，在工作齒輪9上焊接有一個頂桿8 ;所述的電動機3通過驅(qū)動電路連接一個單片機，單片機上還連接有無線接收器和顯示器5，所述的顯示器5安裝在第二支撐架4的頂端。本實施例中，單片機采用STC12C2052AD型單片機，這是一種是20腳封裝的單時鐘/機器周期的兼容8051RISC型CPU內(nèi)核的單片機，片上集成256字節(jié)的RAM ；15個通用可編程I/O 口，片內(nèi)有EEPROM功能； 共有2個16位定時器/計數(shù)器；內(nèi)部還集成了 RC振蕩器，8路8位高精度的高速電壓輸入型A/D轉(zhuǎn)換器，速度可以達到ΙΟΟΚΗζ，該單片機可以滿足本裝置實時、高精度的需求。本裝置中，由于需要對齒輪的轉(zhuǎn)動精確控制，因此采用電動機3采用直流伺服電機作為工作機構(gòu)的驅(qū)動裝置。因為汽車制動踏板6下方空間位置有限，如果使用電動機3直接驅(qū)動工作齒輪9，則汽車制動操作空間就受到了限制，考慮到汽車爆胎事故的偶發(fā)性，因此不將電動機3直接設(shè)置在制動踏板6位置下方，而是通過傳動齒條13來實現(xiàn)傳動。如圖3所示，電動機輸出軸31與蝸桿32固結(jié)，蝸輪33與傳動齒條13的一端嚙合，傳動齒條13的另一端與工作齒輪9嚙合，工作齒輪9上焊接有頂桿8。所述的單片機通過驅(qū)動電路連接直流伺服電機，因此通過該齒輪傳動機構(gòu)，單片機可精確地對工作齒輪9上的頂桿8進行控制。汽車每個輪胎上安裝有無線胎壓傳感器11，該傳感器將測得的輪胎壓力通過無線信號傳遞給與單片機連接的無線接收器。在第二支撐架4上安裝有顯示器5，汽車正常行駛時，單片機將無線接收器接收到的輪胎壓力信息通過顯示器5進行輸出；在發(fā)生爆胎情況時，顯示器5則顯示當前駕駛員應該進行的正確操作。汽車正常工作時，制動踏板6的工作行程為制動踏板6到剎車擋板7之間的距離。當車輪12突然爆胎導致胎壓急劇下降時，無線胎壓傳感器11將信號傳遞給與無線接收器連接的單片機，單片機控制直流伺服電機工作，通過齒輪傳動機構(gòu)，使工作齒輪9精確轉(zhuǎn)動一定行程，從而使頂桿8與制動踏板6垂直，來限制制動踏板6的工作行程，防止駕駛員在車輪12爆胎時立即踩下制動踏板6。經(jīng)過3-4秒后，單片機控制直流伺服電機反轉(zhuǎn)，解除頂桿8對制動踏板6的限制，使制動踏板6能正常工作，此時司機可根據(jù)顯示器5中的提示操作穩(wěn)住汽車方向盤，嘗試搶換低速擋位，輕點制動踏板6，使車速逐漸降低，從而脫離危險。本實用新型采用的電子元器件均為已知產(chǎn)品，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案即可知電子元器件的具體連 接方式。
權(quán)利要求1.一種汽車爆胎應急裝置，其特征在于，包括安裝在汽車車輪(12)上的無線胎壓傳感器(11)和安裝汽車車架(I)上的第一支撐架(2)、第二支撐架(4)，所述的第一支撐架(2)上安裝有一個電動機(3)，電動機(3)通過蝸輪(33)蝸桿(32)連接一個傳動齒條(13);所述的第二支撐架(4)上安裝有制動踏板(6)，在制動踏板(6)的下方的車架(I)上鉸接有一個剎車擋板(7)，在剎車擋板(7)的下方設(shè)置有第三支撐架(10)，在第三支撐架(10)上安裝有一個工作齒輪(9)，該工作齒輪(9)與所述的傳動齒條(13)嚙合，在工作齒輪(9)上焊接有一個頂桿(8);所述的電動機(3)通過驅(qū)動電路連接一個單片機，單片機上還連接有無線接收器和顯示器(5)，所述的顯示器(5)安裝在第二支撐架(4)的頂端。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車爆胎應急裝置，其特征在于，所述的單片機采用STC12C2052AD 型單片機。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車爆胎應急裝置，其特征在于，所述的電動機(3)采用直流伺服電機 。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車爆胎應急裝置，包括安裝在汽車車輪上的無線胎壓傳感器和安裝汽車車架上的第一支撐架、第二支撐架，所述的第一支撐架上安裝有一個電動機，電動機通過蝸輪蝸桿連接一個傳動齒條；所述的第二支撐架上安裝有制動踏板，在制動踏板的下方的車架上鉸接有一個剎車擋板，在剎車擋板的下方設(shè)置有第三支撐架，在第三支撐架上安裝有一個工作齒輪，該工作齒輪與所述的傳動齒條嚙合，在工作齒輪上焊接有一個頂桿；所述的電動機通過驅(qū)動電路連接一個單片機，單片機上還連接有無線接收器和顯示器，所述的顯示器安裝在第二支撐架的頂端。本裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、高性能、易安裝、工作穩(wěn)定的特點。
文檔編號B60T7/06GK203126816SQ20122074677
公開日2013年8月14日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者胡龍, 戴家平, 沈沛鴻, 鄭澤輝, 胡赟, 王曉瑞, 張耀丹 申請人:長安大學