專利名稱：車輛座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于座椅技術(shù)領(lǐng)域，特指一種車輛座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置。
背景技術(shù)：
對于駕駛員來說，座椅舒適性是一個重要指標，將有助于緩解駕車疲勞，提高駕車的舒適性和安全性。其中座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置是座椅舒適性的重要部件，座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置剛度調(diào)整是為了滿足不同體重的駕駛員駕駛需要，是駕駛員座椅的主要功能部件之一?，F(xiàn)有的減振調(diào)節(jié)助力裝置有通過氣泵對氣囊充氣或放氣，實現(xiàn)氣囊內(nèi)壓力對座椅面形成向上的支撐力，達到與座椅面上的承載力平衡，減振行程范圍確定后，在整個減振行程范圍內(nèi)，氣囊壓縮或擴張形成的壓力變化比較小，而且氣囊是軟特性彈性材料，這樣能量吸收率比較大，無法滿足承載力變化大的要求，當承載力變化大、路況比較惡劣時，減振效果也就比較差，而且氣泵在工作時噪音比較大。因此如何確保座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置剛度調(diào)整調(diào)節(jié)輕便、數(shù)值準確，是車輛座椅領(lǐng)域不斷探索和長期尋求解決的課題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種減振強度調(diào)整準確、調(diào)節(jié)省力輕便的車輛座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置，包括減振組件，減振組件的兩根以上的減振彈簧的一端對稱連接在一橫桿的兩側(cè)，橫桿上連接有減振彈簧松緊度的調(diào)整機構(gòu)及調(diào)整機構(gòu)的調(diào)整手輪，所述調(diào)整機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)是:所述的橫桿的外側(cè)設(shè)置有一端鉸接在支架上、另一端與調(diào)整桿的一端鉸接的杠桿，連桿的一端與杠桿的中部鉸接、另一端與橫桿的中心點鉸接，調(diào)整桿的另一端通過螺紋或齒輪調(diào)整機構(gòu)與調(diào)整手輪連接，調(diào)整手輪的轉(zhuǎn)動帶動調(diào)整桿的軸向移動，進而帶動減振彈簧的伸長或縮短。上述連桿的一端與杠桿的中部鉸接的鉸接點遠離調(diào)整桿與杠桿的鉸接點。上述杠桿中部的鉸接點至調(diào)整桿與杠桿的鉸接點的距離是杠桿中部的鉸接點至杠桿與支架上的鉸接點的距離的兩倍。上述的支架固定在減振調(diào)節(jié)助力裝置的殼體上。上述杠桿與調(diào)整桿鉸接處的杠桿上沿沿杠桿的長度方向設(shè)置有滑槽，所述鉸接處的調(diào)整桿上固定有插入滑槽內(nèi)的軸銷。本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:1、轉(zhuǎn)動本實用新型的調(diào)整手輪，即可帶動調(diào)整桿的軸向移動，進而帶動減振彈簧的伸長或縮短，最終達到調(diào)整減振強度的目的，由于采用杠桿機構(gòu)，而且杠桿支點距離調(diào)整桿的施力點的距離是杠桿支點距離支架的鉸接點的距離的兩倍，因而可比直接拉動彈簧省力兩倍，使得減振強度的調(diào)節(jié)輕便省力，起到了減振調(diào)節(jié)的助力作用。[0013]2、本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整準確方便，適用于同類型車輛座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意具體實施方式
以下結(jié)合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1:一種座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置，包括減振組件，減振組件的兩根以上的減振彈簧7的一端對稱連接在一橫桿6的兩側(cè)，橫桿6上連接有減振彈簧松緊度的調(diào)整機構(gòu)及調(diào)整機構(gòu)的調(diào)整手輪1，所述調(diào)整機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)是:所述的橫桿6的外側(cè)設(shè)置有一端鉸接在支架2上、另一端與調(diào)整桿11的一端鉸接的杠桿4,連桿5的一端與杠桿6的中部鉸接、另一端與橫桿6的中心點8鉸接，調(diào)整桿11的另一端通過螺紋或齒輪調(diào)整機構(gòu)與調(diào)整手輪13連接，調(diào)整手輪13的轉(zhuǎn)動帶動調(diào)整桿11的軸向移動，進而帶動減振彈簧7的伸長或縮短；調(diào)整手輪13的轉(zhuǎn)動帶動調(diào)整桿11的軸向移動是實現(xiàn)結(jié)構(gòu)有多種方式，屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳述。上述連桿5的一端與杠桿4的中部鉸接的鉸接點12遠離調(diào)整桿11與杠桿4的鉸接點9。上述杠桿4中部的鉸接點12至調(diào)整桿11與杠桿4的鉸接點9的距離是杠桿4中部的鉸接點12至杠桿4與支架2上的鉸接點3的距離的兩倍。上述的支架2固定在減振調(diào)節(jié)助力裝置的殼體I上。上述杠桿4與調(diào)整桿11鉸接處的杠桿4上沿杠桿4的長度方向設(shè)置有滑槽10,所述鉸接處的調(diào)整桿11上固定有插入滑槽10內(nèi)的軸銷，這樣可以使調(diào)整桿11做往復(fù)直線移動。上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護范圍，故:凡依本實用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置，包括減振組件，減振組件的兩根以上的減振彈簧的一端對稱連接在一橫桿的兩側(cè)，橫桿上連接有減振彈簧松緊度的調(diào)整機構(gòu)及調(diào)整機構(gòu)的調(diào)整手輪，其特征在于:所述調(diào)整機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)是:所述的橫桿的外側(cè)設(shè)置有一端鉸接在支架上、另一端與調(diào)整桿的一端鉸接的杠桿，連桿的一端與杠桿的中部鉸接、另一端與橫桿的中心點鉸接，調(diào)整桿的另一端通過螺紋或齒輪調(diào)整機構(gòu)與調(diào)整手輪連接，調(diào)整手輪的轉(zhuǎn)動帶動調(diào)整桿的軸向移動，進而帶動減振彈簧的伸長或縮短。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置，其特征在于:所述連桿的一端與杠桿的中部鉸接的鉸接點遠離調(diào)整桿與杠桿的鉸接點。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置，其特征在于:所述杠桿中部的鉸接點至調(diào)整桿與杠桿的鉸接點的距離是杠桿中部的鉸接點至杠桿與支架上的鉸接點的距離的兩倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置，其特征在于:所述的支架固定在減振調(diào)節(jié)助力裝置的殼體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1一4任一項所述的一種座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置，其特征在于:所述杠桿與調(diào)整桿鉸接處的杠桿上沿沿杠桿的長度方向設(shè)置有滑槽，所述鉸接處的調(diào)整桿上固定有插入滑槽內(nèi)的軸銷。
專利摘要本實用新型屬于座椅技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置，包括減振組件，減振組件的兩根以上的減振彈簧的一端對稱連接在一橫桿的兩側(cè)，橫桿上設(shè)置有減振彈簧松緊度的調(diào)整機構(gòu)及調(diào)整機構(gòu)的調(diào)整手輪，所述的橫桿的外側(cè)設(shè)置有一端鉸接在支架上、另一端與調(diào)整桿的一端鉸接的杠桿，連桿的一端與杠桿的中部鉸接、另一端與橫桿的中心點鉸接，調(diào)整桿的另一端通過螺紋或齒輪調(diào)整機構(gòu)與調(diào)整手輪連接，調(diào)整手輪的轉(zhuǎn)動帶動調(diào)整桿的軸向移動，進而帶動減振彈簧的伸長或縮短，優(yōu)點是本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，減振強度的調(diào)節(jié)輕便省力，調(diào)整準確方便，適用于同類型車輛座椅的減振調(diào)節(jié)助力裝置。
文檔編號B60N2/54GK203046960SQ20122075044
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者陳邦銳 申請人:浙江天成自控股份有限公司