本發(fā)明涉及一種在能打開的車頂上的滑動(dòng)天窗的通風(fēng)板條，其中，所述通風(fēng)板條至少具有一能由空氣流穿流的排風(fēng)開口。

背景技術(shù)：
由DE3930054A1公知了一種車輛的通風(fēng)車頂?shù)幕瑒?dòng)天窗，該滑動(dòng)天窗在其前面的部分中具有多個(gè)狹縫形的空氣貫穿開口，空氣流能夠穿過這些空氣貫穿開口貫穿流動(dòng)。在所述滑動(dòng)天窗的上側(cè)上，在所述空氣貫穿開口之上布置有空氣導(dǎo)引元件，所述空氣導(dǎo)引元件與空氣貫穿開口一起形成對(duì)應(yīng)的空氣引導(dǎo)通道。借助于這些空氣導(dǎo)引元件能夠給空氣流強(qiáng)制一預(yù)先確定的流動(dòng)行為，以便例如最小化流動(dòng)噪音。在這里所描述的通風(fēng)車頂?shù)哪茉谄淝斑吘壣舷陆档捻斏w的情況下，排風(fēng)流動(dòng)可以由所述空氣引導(dǎo)通道經(jīng)由閉合的滑動(dòng)天窗和下降的頂蓋之間的空間向前并且繞頂蓋前棱邊并且穿過頂蓋前棱邊和車頂截段的前邊緣之間的間隙被引導(dǎo)。在實(shí)踐中但是已證明，在所示的空氣引導(dǎo)通道的情況下，流動(dòng)和嘯叫噪音不能被完全避免。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種在一滑動(dòng)天窗上的開頭提到的通風(fēng)板條，所述通風(fēng)板條在穿流的空氣的情況下在其流動(dòng)行為方面被改善。該任務(wù)在開頭提到的通風(fēng)板條的情況下根據(jù)本發(fā)明通過如下方式來解決，即，所述通風(fēng)板條在至少一個(gè)排風(fēng)開口中或在配置給所述排風(fēng)開口的一空氣流動(dòng)通道中具有用于影響空氣流動(dòng)的裝置。所述影響由此還在排風(fēng)開口中或在排風(fēng)開口的流動(dòng)通道中進(jìn)行并且不接下來在附加的流動(dòng)導(dǎo)引裝置中或上進(jìn)行，這些附加的流動(dòng)導(dǎo)引裝置后置于所述一個(gè)或多個(gè)排風(fēng)開口并且在實(shí)際上的所述通風(fēng)板條之外需要附加的安裝空間。因?yàn)樗霭惭b空間在所述滑動(dòng)天窗和所述車頂之間的高度上受限，所以根據(jù)本發(fā)明的通風(fēng)板條提供了一節(jié)省空間的解決方案。所述影響這樣地進(jìn)行：穿過排風(fēng)開口或空氣流動(dòng)通道進(jìn)行流動(dòng)的、尤其層流的空氣流動(dòng)被干擾并且被轉(zhuǎn)變成紊流流動(dòng)，從而使得由層流空氣流動(dòng)而引起的流動(dòng)和嘯叫噪音能夠基于所述流動(dòng)的干擾和轉(zhuǎn)變成紊流流動(dòng)來避免。所述裝置的安裝空間有利的布置可以直接在由排風(fēng)開口出去的出口上干擾空氣流動(dòng)，其中，到排風(fēng)開口的流動(dòng)通道中的干擾流動(dòng)的反作用可以進(jìn)行。由此，所述空氣流動(dòng)的任何影響被表示為干擾流動(dòng)，所述影響能夠明顯避免能感知的流動(dòng)噪音和尤其嘯叫噪音。用于所述滑動(dòng)天窗的能打開的車頂是任何向外去地允許空氣流動(dòng)和尤其車輛內(nèi)部空間的空氣排出的車頂。這樣的車頂例如包含一滑動(dòng)車頂或滑動(dòng)升降式車頂，其中，在一車頂開口中布置有以能運(yùn)動(dòng)的方式支承的頂蓋，所述頂蓋能位移到一打開位置中，從而使得所述空氣流動(dòng)能夠經(jīng)由暴露的車頂開口來進(jìn)行。具有通風(fēng)板條的這樣的滑動(dòng)天窗也可以在一敞篷車的車頂中裝入，其中，在敞篷車車頂閉合的情況下能夠使車頂開口暴露(這樣的敞篷車輛例如是大眾EOS)。另一方面，所述滑動(dòng)天窗也可以布置在固定的、透明的車頂區(qū)段下方，其中，空氣流能夠穿過車頂中的排風(fēng)開口流動(dòng)，而為此不會(huì)暴露一較大的車頂開口。本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案在要求保護(hù)的技術(shù)方案中記載。在本發(fā)明的優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置：所述用于影響空氣流動(dòng)的裝置至少具有一干擾棱邊或一干擾體。所述干擾體一般具有引起所述穿流的空氣流的干擾或渦流的形狀，其中，尖銳的棱邊是特別高效的。所述干擾棱邊或干擾體可以在流動(dòng)方向上布置在所述排風(fēng)開口或所述空氣流動(dòng)通道之后進(jìn)而布置在正在排出的空氣流中。但是優(yōu)選的是，所述裝置或所述干擾棱邊或所述干擾體伸入到所述排風(fēng)開口或所述空氣流動(dòng)通道的流動(dòng)橫截面中并且尤其地也布置在所述排風(fēng)開口或所述空氣流動(dòng)通道中。因此獲得了一緊湊的安裝單元。所述用于影響空氣流動(dòng)的裝置或所述干擾棱邊或所述干擾體可以形成為連續(xù)的或者中斷的板條，所述板條由像尤其壁、邊緣接片或薄板那樣的限界部突入到所述流動(dòng)橫截面中，所述限界部限界所述排風(fēng)開口或所述空氣流動(dòng)通道。當(dāng)突入到所述流動(dòng)橫截面中的板條具有相對(duì)于所述板條由其伸出的構(gòu)件、例如開口區(qū)域的限界部或所述空氣流動(dòng)通道的邊緣接片的側(cè)凹部時(shí)，所述空氣流的渦流附加地被支持。在優(yōu)選的構(gòu)型中，所述通風(fēng)板條至少具有一開口區(qū)域，在該開口區(qū)域中至少包含有一由其是狹縫狀的排風(fēng)開口或一由其是狹縫狀的空氣流動(dòng)通道。特別優(yōu)選的是，所述通風(fēng)板條包含用于穿流和通風(fēng)的六個(gè)開口區(qū)域。適宜地，所述通風(fēng)板條由塑料、例如聚碳酸酯以注塑方法來制造，并且所述干擾體或板條在多部件的注塑模具的分開部位上、尤其在注塑模具的滑動(dòng)芯軸的脫模方向上形成。所述通風(fēng)板條可以是獨(dú)立的并且能裝配在所述滑動(dòng)天窗中的構(gòu)件，或者所述通風(fēng)板條在替換的構(gòu)型中與所述滑動(dòng)天窗或與所述滑動(dòng)天窗的一部分集成式地形成。該任務(wù)也由帶有上述通風(fēng)板條的滑動(dòng)天窗來解決。附圖說明下面借助滑動(dòng)天窗的根據(jù)本發(fā)明的通風(fēng)板條的一實(shí)施例在參考附圖的情況下詳細(xì)闡釋本發(fā)明。其中:圖1在一軸測(cè)圖中示出了具有其上布置的通風(fēng)板條的滑動(dòng)天窗的上側(cè)；圖2在一軸測(cè)俯視圖中示出了圖1的通風(fēng)板條；圖3在一軸測(cè)俯視圖中示出了圖2的通風(fēng)板條的一區(qū)段或開口區(qū)域；圖4在一縱向截面圖中示出了根據(jù)圖3的通風(fēng)板條的所述開口區(qū)域。具體實(shí)施方式機(jī)動(dòng)車的滑動(dòng)天窗1包含一通風(fēng)板條2，所述通風(fēng)板條在橫向取向上布置在所述滑動(dòng)天窗1的前區(qū)域中。所述滑動(dòng)天窗1以公知的方式在其側(cè)向的縱向邊緣3上能縱向移動(dòng)地支承在布置在車頂4(示意示出)之下的引導(dǎo)裝置上并且可以選擇性地釋放或至少部分遮蓋一能打開的車頂、例如滑動(dòng)車頂、滑動(dòng)升降式車頂或車頂擾流板的車頂開口。這樣的滑動(dòng)天窗1例如由DE3527839C1公知。在滑動(dòng)天窗閉合并且同時(shí)車頂開口至少部分打開的情況下，空氣流動(dòng)5(見圖4，示例性地并且示意性地示出空氣流動(dòng)5)能夠尤其在行駛運(yùn)行中由車輛內(nèi)部空間(在根據(jù)圖1的滑動(dòng)天窗1或根據(jù)圖4的通風(fēng)板條2之下)穿過通風(fēng)板條2和車頂開口向車頂4的上側(cè)流出。根據(jù)本發(fā)明的通風(fēng)板條2包含一中間的抓握槽6，所述抓握槽具有有利抓握的向下敞開的成形部，從而使得所述滑動(dòng)天窗1可以在車頂4之下手動(dòng)地移動(dòng)到其預(yù)期的位置中。側(cè)向地在所述抓握槽6旁邊，通風(fēng)板條2并排地分別包含用于車輛內(nèi)部空間的進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)的多個(gè)并且尤其是三個(gè)開口區(qū)域7。每個(gè)開口區(qū)域7具有狹縫狀的通風(fēng)開口，其中，根據(jù)所述實(shí)施例(尤其見圖3和圖4)具有前通風(fēng)開口8、中間通風(fēng)開口9和后通風(fēng)開口10(“前”和“后”就根據(jù)圖1的車輛或滑動(dòng)天窗縱向方向或者說X方向而言)，它們由兩個(gè)導(dǎo)引對(duì)應(yīng)的空氣流動(dòng)5的薄板11和12彼此分開并且前面或后面由開口區(qū)域7的邊緣接片13或14限界。所述開口區(qū)域7能夠以所述薄板11、12和所述邊緣接片13、14形成單獨(dú)的構(gòu)件，所述單獨(dú)的構(gòu)件被插入到所述通風(fēng)板條2的相應(yīng)留空部中，或者所述薄板和邊緣接片一件式地與所述通風(fēng)板條2一起例如以塑料注塑方法制造(圖4的橫截面圖示出一這樣的獨(dú)立的構(gòu)件，所述構(gòu)件插入到所述通風(fēng)板條2內(nèi)的一留空部中)。開口區(qū)域7的所述薄板11、12和所述邊緣接片13、14以如下方式成形和布置在一這樣的位置中，即，每個(gè)通風(fēng)開口8、9和10包含一空氣流動(dòng)通道15、16或17或形成為這樣的空氣流動(dòng)通道。所述空氣流動(dòng)通道15、16和17相對(duì)于所述通風(fēng)板條2或滑動(dòng)天窗1的平面以例如大致30°至40°的一角度傾斜，從而使得所述空氣流動(dòng)5從下穿過開口區(qū)域7的通風(fēng)開口8、9和10以及空氣流動(dòng)通道15、16和17斜向上流動(dòng)。在兩個(gè)薄板11或12的限界所述空氣流動(dòng)通道15和16的前表面18和19上分別以形成干擾體的板條20的構(gòu)型布置有一用于影響通風(fēng)開口8或9中的空氣流動(dòng)5的裝置。板條20在大致35°的角度下從所述薄板11或12伸出并且伸入到空氣流動(dòng)通道15和16的流動(dòng)橫截面中。在板條20和薄板11或12之間形成有在橫截面中呈銳角的并且向上側(cè)打開的側(cè)凹部區(qū)域21。流入到所述空氣流動(dòng)通道15和16中的空氣流動(dòng)5在尤其包含一尖銳的干擾棱邊的這些板條20上以其層流流動(dòng)以如下方式被干擾，即，該空氣流動(dòng)在空氣流動(dòng)通道15和16上的空氣開口8或9中已經(jīng)變?yōu)槲闪?。在此產(chǎn)生的空氣漩渦的產(chǎn)生通過形成流動(dòng)溝的側(cè)凹部區(qū)域21來促進(jìn)，該空氣漩渦阻止否則由均勻流動(dòng)而產(chǎn)生的流動(dòng)噪音，所述流動(dòng)噪音能夠尤其在較高流動(dòng)速度的情況下、如在較高行駛速度和/或較強(qiáng)的鼓風(fēng)機(jī)使用的情況下也作為嘯叫噪音出現(xiàn)。板條20相對(duì)于薄板11或12的傾斜和它們的橫截面構(gòu)型以如下方式選擇，即，構(gòu)造了一流動(dòng)上起作用的干擾棱邊。板條20可以在空氣流動(dòng)通道15和16或通風(fēng)開口8和9的整個(gè)長度(沿Y方向)上延伸或者該板條僅在空氣流動(dòng)通道15和16的長度的中間區(qū)段中(見圖3)形成。板條20可以在該縱向方向上連續(xù)地或者中斷地形成。為了全部空氣流通過所述開口區(qū)域7的干擾或者說渦流的優(yōu)化的有效性而可以在每個(gè)通風(fēng)開口8、9和10中或在每個(gè)空氣流動(dòng)通道15、16或17中布置有一這樣的干擾體或板條20。在空氣流動(dòng)通道17中可以與在薄板11或12上的布置類似地適宜地在所述邊緣接片14上設(shè)置一干擾體。但是能夠是足夠的是，相應(yīng)于所示出的實(shí)施例僅在前面的和中間的空氣流動(dòng)通道15或16上設(shè)置一這樣的板條20或一干擾體。板條20是起作用的干擾體的例子，但是另外成形的構(gòu)件也能夠形成這樣的干擾體，只要這些構(gòu)件引起否則很大程度上層流的空氣流的足夠的渦流并且尤其在所述空氣流中形成干擾棱邊。板條20不超過所述開口區(qū)域7或薄板11和12的上側(cè)地延伸，但是也可以突出地被形成。板條具有例如0.6至1.0mm的厚度。適宜地，板條20在注塑模具的滑動(dòng)芯軸的脫模方向上延伸。因此，所述通風(fēng)板條20能夠以較簡(jiǎn)單的模具或很少的制作步驟來制造。附圖標(biāo)記列表1滑動(dòng)天窗12薄板2通風(fēng)板條13邊緣接片3縱向邊緣14邊緣接片4車頂15空氣流動(dòng)通道5空氣流動(dòng)16空氣流動(dòng)通道6抓握槽17空氣流動(dòng)通道7開口區(qū)域18前表面8前通風(fēng)開口19前表面9中間通風(fēng)開口20板條10后通風(fēng)開口21側(cè)凹部區(qū)域11薄板